6ti stupňová manuální převodovka – KIA RIO CLUB RUSSIA

Vzhledem k zahájení výroby vozů s takovými převodovkami a rozdílu v převodových poměrech s předchozí verzí navrhuji ponechat vaše recenze a informace o této převodovce. Tabulky, zkušenosti s vlastnictvím a údržbou, srovnání s 5stupňovou převodovkou atd.

odpověď

Správce
Kia Rio 2018
Příspěvky: 8,268

696 1031

V klubu od 17.11.2010
16.08.2014 23: 29

Rozdíl oproti pětistupňové převodovce je v podstatě pouze v přídavném převodovém stupni v Kia Rio 2014:
https://kia-rio.net/index.php?pageid=transmissions
To znamená, jednoduše řečeno, rozdíl není vidět)

odpověď

Kia Rio 2013
Příspěvky: 102

28 17

V klubu od 18.08.2011
17.08.2014 09: 10

Zpráva od admin
Rozdíl oproti pětistupňové převodovce je v podstatě pouze v přídavném převodovém stupni v Kia Rio 2014:

Toto tvrzení by bylo pravdivé, kdyby nezměnili koncový převod na vyšší převodový stupeň. V důsledku toho se všechny převodové stupně na manuální 6-stupňové převodovce zkrátily. Poprosím majitele Kia Rio s šestistupňovou manuální převodovkou, aby napsali, jaké otáčky motoru jsou na 6. převodovém stupni při 110 km/h.

odpověď

Junior výzkumník
Kia Rio 2014
Příspěvky: 343

V klubu od 13.03.2014
17.08.2014 09: 45
Zpráva od andrej

Toto tvrzení by bylo pravdivé, kdyby nezměnili koncový převod na vyšší převodový stupeň. V důsledku toho se všechny převodové stupně na manuální 6-stupňové převodovce zkrátily. Poprosím majitele Kia Rio s šestistupňovou manuální převodovkou, aby napsali, jaké otáčky motoru jsou na 6. převodovém stupni při 110 km/h.

Říkají o 500 méně než 5 minometů.
odpověď

Kia Rio 2014
Příspěvky: 36
V klubu od 13.08.2014
19.08.2014 10: 07

Opět, když se podíváte na sekci “Převodovka” na tomto fóru, po 3-5 jsou zprávy o chybějícím 6. rychlostním stupni na 5-ti rychlostním stupni při nabírání cestovní rychlosti (130-140 km/h) na dálnici . Co mě zajímá, je srovnávací analýza pocitů z délky převodu, snadného řazení v městském provozu a spotřeby.

odpověď

Kia Rio 2014
Příspěvky: 87

3 2

V klubu od 26.04.2014
20.08.2014 22: 05

Pětistupňová převodovka je dle mého názoru na tento motor a auto velmi dobře vyvážená. Mám na mysli trakční schopnosti v městském cyklu a na dálnici. Převody jsou voleny tak akorát: na kvintě to jde od stovky dobře, pokud přeřadíte na čtvrtku, akcelerační schopnosti se znatelně zlepšují, ale na hodně ostré zrychlení v této rychlosti je na zařazení třetí (optimálně maximálně 80-90) pozdě. ), i když je to stále možné. V páté na stovce 2900 otáček (v podstatě moje dálniční rychlost), na 120 asi 3500, což je z pohledu spotřeby a zrychlení optimální. Při 140 cca 4000, což je hranice mírné spotřeby. Nicméně i při 160 otáčkách je cca 4500, což je pro motor celkem neškodné. Otáčky na čtvrtém se plíží plynule nad 6300, což naznačuje, že maximální rychlosti je dosaženo na nejvyšší převodový stupeň (znak správně vyvážené převodovky) právě v otáčkách blízkých otáčkám maximálního výkonu. Nyní se můj názor týká 6. manuální převodovky, převodové poměry prvních pěti zhruba opakují předchůdce, nicméně vzhledem ke kratší převodovce jsou kratší, šestka je delší, otáčky jsou o něco nižší o cca 500, toto nebude znatelně ovlivní spotřebu, sníží se točivý moment na kola, dynamika zrychlení při rychlostech do 3000 (až 120) se znatelně sníží při předjíždění budete muset přeřadit na 5 a 4; tedy častěji pracovat s pokerem. Ve městě to budete muset kvůli kratším převodům také častěji. V šestce motor s největší pravděpodobností nedosáhne maximálních výkonových otáček, takže maximální otáčky s největší pravděpodobností dosáhne v pátém Obecně platí, že převodovku budete muset ovládat jinak. Zkrátka už to nebude horší než dřív, ale ani lepší, jen to bude trochu jiné. Instalaci šestistupňové převodovky na tento vůz považuji spíše za marketingový tah určený ke zvýšení atraktivity vozu ve své třídě jako jediný majitel této lahůdky, než za akci, která umožnila vylepšit výkonu (konzistence spotřeby a dynamických vlastností je toho důkazem). Šestka je potřeba u vozů se silnějšími motory, kde použití pětistupňové převodovky pro realizaci vysokorychlostních schopností na nejvyšší rychlostní stupeň povede k prodloužení všech ostatních převodových stupňů, což negativně ovlivní dynamiku zrychlení a jízdní komfort. Mimochodem, Sid a Cerato mají také šestistupňový, zvláště v kombinaci s takovými motory, ale ve spojení s minimálně 1,8 podobné konstrukce by to bylo akorát. Ale Sid GT s turbomotorem a více než 200 k to prostě potřebuje a je to tam.

odpověď 2

Moderní převodovky instalované v automobilech musí splňovat vzrůstající očekávání řidičů z hlediska ovladatelnosti, jízdní dynamiky a komfortu ovládání. Manuální převodovka není o nic méně populární než automatická převodovka a mnoho zahraničních automobilů má dnes 6stupňovou úpravu takové jednotky. Zvýšený počet stupňů umožňuje produktivněji využít výkon motoru a snížit jeho hlučnost. Podobné převodovky jsou instalovány na řadě modelů Renault, Peugeot, BMW a dalších značek.

• 1 Konstrukce a princip činnosti 6stupňové převodovky
• 2 Výhody zařízení
• 3 Funkce služby

Konstrukce a princip činnosti 6stupňové převodovky

Hlavním úkolem, který instalace takové skříně řeší, je potřeba přenášet točivý moment v optimálním režimu pro stroj. Takže při maximální rychlosti u nízkootáčkových motorů (motory V6, V8) nemá smysl převádět jednotku na vysoké otáčky, protože to pouze sníží výkon. Aby se zabránilo neproduktivní práci, je instalována 6stupňová manuální převodovka, protože počet převodových stupňů umožňuje eliminovat takové nebezpečí.

Moderní šestistupňové motory mají dvojici sekundárních hřídelů, mezi nimiž jsou rozdělena ozubená kola zodpovědná za zapnutí požadovaného režimu. Tato konstrukce umožnila výrazně zmenšit rozměry manuální převodovky, konkrétně její délku (například zařízení 02M od výrobce VAG). Jednotka pracuje s jedním primárním a dvěma pomocnými hřídeli, na kterých jsou namontovány převody 1-4 a převody 5-6 a zpětný chod.

Prvky pro zapnutí požadovaného režimu jsou uloženy na jehlových ložiskách a mají funkci volného otáčení. K řazení dochází, když je volný převod 6stupňové převodovky zajištěn k pomocnému hřídeli pomocí kluzné spojky a pojistného kroužku. Taková ozubená kola jsou také neustále v záběru se statickými prvky hlavní hřídele a při zařazení manuální převodovky se neustále pohybují.

Jak víte, problém kompaktnosti nelze vyřešit jednoduše instalací dvou sekundárních hřídelů, protože je důležité určit, jak přenášet točivý moment na spárovanou část bez použití zbytečných náhradních dílů. Problém vyřešila párová instalace s ozubením: ozubené kolo vstupního hřídele převodovky je neustále spojeno s prvky sekundárního zařízení a tímto způsobem lze zařadit dvojici ozubených kol.

Pro vytvoření různých převodových poměrů jsou ozubená kola vybavena vlastním počtem zubů. Rychlost otáčení jednoho hřídele se liší od druhého přibližně o 25 %.

Výhody zařízení

Manuální převodovka, která má 6stupňovou konstrukci, má řadu výhod:

• Dynamické zrychlení, které je zajištěno vyváženými převodovými poměry agregátu. Vzhledem k tomu, že vzájemný poměr převodových stupňů závisí na počtu převodových stupňů, zajišťují šestistupňové převodovky maximální komfort motoru a pohodlí pro řidiče vozu.
• Plynulý výběr režimu umožňuje mírně zvýšit provozní životnost jednotky.
• Pokud s vozem jezdíte ve městě, 6stupňová manuální převodovka vám umožní vyhnout se přílišnému vytáčení motoru, což vede ke znatelné úspoře paliva: spotřeba se sníží asi o 3–5 %.
• Při cestování mimo město také umožňuje šetřit benzín a zachovat dynamický styl jízdy. Takže například s 5-stupňovou jednotkou při 4-5 tisících otáčkách auto jede rychlostí 140 km/h, zatímco 6-stupňová manuální převodovka umožňuje zrychlit na stejné hodnoty při pouhých 3 tisících otáčkách. .

Funkce služby

Manuální převodovka se šesti rychlostními stupni vyžaduje stejné zacházení jako pětistupňové jednotky: je nutné vyměnit olej včas, i když výrobce tvrdí, že je naplněn před koncem provozu vozu (postup je nutné provést přibližně každý 60 tisíc kilometrů). Také během provozu je důležité plynule sešlápnout spojku a řadit převodové stupně co nejplynuleji. V tomto případě jednotka vydrží co nejdéle, aniž by musel motorista chodit do opravny do dílny.