Airbagy: váš štít v autě! Zjistěte, jak fungují

Airbagy jsou kritickou součástí pasivního bezpečnostního systému vozidla určeného k ochraně řidiče a cestujících během kolize. Fungují ve zlomku sekundy, poskytují odpružení a zabraňují vážným zraněním. Více informací o tom, jak fungují, najdete na https://www․example․com/safety-info․ Je však důležité pochopit, že pokusy o umělé spuštění airbagu jsou extrémně nebezpečné a mohou vést k vážným následkům. Výzkum mechanismů aktivace airbagů by měl provádět pouze odborníci za kontrolovaných podmínek.

Mechanismus aktivace airbagu

Airbagy jsou složitá zařízení, která při provozu spoléhají na přesně kalibrované senzory a pyrotechnické nálože. Mezi hlavní součásti systému patří⁚

• Nárazové senzory⁚ Tyto senzory umístěné v různých částech vozu detekují náhlé zpomalení nebo náraz.
• Řídící jednotka (ECU)⁚ Přijímá signály ze senzorů a analyzuje je.
• Pyrotechnická nálož⁚ Obsahuje dusičnan amonný a další látky, které při zapálení produkují velké množství plynu;
• Airbag⁚ Vyrobeno z odolného nylonu, skládá se do kompaktního obalu.

Když senzory zaznamenají náraz, řídící jednotka vyšle elektrický impuls do pyrotechnické nálože. Náboj se vznítí a vytvoří plyn, který okamžitě naplní airbag, nafoukne ho a vytvoří ochrannou bariéru. Celý proces trvá jen několik milisekund.

Různé typy airbagů

Moderní vozy jsou vybaveny několika typy airbagů.

• Přední airbagy⁚ Chraňte řidiče a spolujezdce při čelní srážce.
• Boční airbagy⁚ Chrání před bočními nárazy a bývají umístěny v opěradlech sedadel.
• Bezpečnostní závěsy⁚ Nachází se podél oken a chrání před bočními nárazy a převrácením.
• Chrániče kolen⁚ Chrání kolena a nohy řidiče a spolujezdce.

Každý typ airbagu je navržen pro konkrétní typ srážky a nafoukne se v závislosti na typu a síle nárazu. Bezpečnostní systémy se neustále zdokonalují, aby poskytovaly maximální ochranu.

Nebezpečí neoprávněného nasazení airbagu

Pokusy o umělé spuštění airbagu jsou nejen nesmyslné, ale také extrémně nebezpečné. Zde je několik důvodů⁚

Zranění⁚ Aktivace airbagu je doprovázena prudkým a silným nárazem. Pokud člověk není připoután bezpečnostním pásem a je ve špatné poloze, může utrpět vážná zranění, včetně zlomenin, modřin a poškození vnitřních orgánů. Pamatujte, že airbag je navržen tak, aby fungoval ve spojení s bezpečnostním pásem.

Burns⁚ Pyrotechnická nálož, která spouští airbag, vytváří velké množství tepla. Při nesprávném použití může dojít k popálení kůže. Kromě toho mohou chemikálie uvolněné během provozu způsobit podráždění dýchacích cest a očí.

Poškození vozu⁚ Po aktivaci airbagu je nutné jej vyměnit, což s sebou nese značné finanční náklady. Pokud navíc nefunguje správně, může dojít k poškození dalších součástí interiéru a elektrického systému vozidla.

Nepředvídatelnost⁚ Airbag okamžitě exploduje. V případě neoprávněných pokusů o aktivaci není možné předvídat, jak a kde vystřelí, což může vést k nekontrolovaným následkům. Záměrné poškození nebo pokus o vyvolání airbagu může být trestáno zákonem.

Riziko nehody⁚ Pokusy o nezávislý zásah do činnosti bezpečnostního systému vozidla mohou vést k neočekávaným poruchám a poruchám. Více informací o důsledcích nesprávné manipulace s airbagy najdete na https://www․example․com/airbag-risks․ To může na silnici vytvářet nebezpečné situace jak pro vás, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.

Alternativní způsoby kontroly airbagů

Máte-li jakékoli pochybnosti o funkčnosti airbagů, nepokoušejte se je sami kontrolovat. Kontaktujte kvalifikovaného odborníka v autoservisu. Profesionálové mají potřebné vybavení a znalosti pro diagnostiku zabezpečovacího systému. Mohou testovat senzory, řídicí jednotky a další komponenty, aby se ujistil, že systém funguje správně. Kontrola funkčnosti airbagů by měla být prováděna pouze za speciálních podmínek.

Co je potřeba k umělému výbuchu airbagu (za žádných okolností neopakujte)

I když důrazně nedoporučujeme jakékoli akce zaměřené na umělou aktivaci airbagu, můžeme popsat hypotetické metody, které by k tomu mohly být použity, pouze pro vzdělávací účely a pro zdůraznění nebezpečí takového jednání. Pochopení těchto metod vám pomůže pochopit složitost systému a potenciální rizika.

Vytvoření zkratu⁚ Jedním ze způsobů (extrémně nebezpečným a nedoporučovaným) je vytvoření zkratu v elektrickém obvodu vedoucího k pyrotechnické náloži. To bude vyžadovat přístup k vodičům vedoucím od řídicí jednotky k airbagu. To však nezaručuje provoz a může vést k nepředvídatelným následkům, včetně poškození systému a v důsledku toho k jeho nesprávné funkci. Kromě toho může tato akce způsobit požár.

Vydání elektrického impulsu⁚ Další hypotetickou metodou je aplikace elektrického impulsu na pyrotechnickou nálož, simulující signál z řídicí jednotky. Vyžaduje také speciální znalosti a vybavení a také porozumění elektrickému obvodu vozidla. Pamatujte, že jakýkoli chybný krok může vést k vážným následkům, včetně zranění, popálenin, poškození vozu. Za žádných okolností se nepokoušejte provádět takové experimenty sami.

Mechanický náraz⁚ V některých případech může silný mechanický náraz na snímače nárazu vyvolat aktivaci airbagu. Toto však není spolehlivá metoda a může vést k poškození senzorů a dalších součástí systému. Je důležité pochopit, že bezpečnostní systém je navržen tak, aby fungoval za specifických podmínek, a jakékoli vnější rušení může narušit jeho činnost.

Důležité! Všechny výše uvedené metody jsou extrémně nebezpečné a mohou vést k vážným následkům. Nesnažte se provádět takové experimenty sami! Bezpečnost musí být na prvním místě. Pamatujte, že airbagy nejsou hračka, ale životně důležitý bezpečnostní systém.

Právní důsledky neoprávněné aktivace

Manipulace s bezpečnostním systémem vozidla může mít nejen fyzické následky, ale také právní odpovědnost. Poškození zabezpečovacího systému vozidla může být považováno za vandalismus nebo úmyslné poškození majetku, za které hrozí pokuta a dokonce i trestní odpovědnost. Navíc v případě dopravní nehody způsobené poruchou airbagu způsobenou vaším zásahem můžete nést odpovědnost za její následky.

Pamatujte, že bezpečnostní systém vašeho vozidla je navržen tak, aby chránil vás a vaše cestující. Jakýkoli zásah do jeho provozu může ohrozit váš život a zdraví. Máte-li jakékoli pochybnosti o funkčnosti systému, kontaktujte specialisty a nepokoušejte se problém vyřešit sami.

Bezpečný provoz vozu s airbagy

Abyste zajistili maximální bezpečnost při používání vozidla vybaveného airbagy, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel⁚

Vždy používejte bezpečnostní pás⁚ Airbag je navržen tak, aby fungoval ve spojení s bezpečnostním pásem. Pásy zajišťují správnou polohu těla při nárazu a airbag zmírňuje náraz a zabraňuje vážným zraněním. Bez bezpečnostního pásu může airbag napáchat více škody než užitku.

Správná jízdní poloha⁚ Ujistěte se, že sedíte ve správné vzdálenosti od volantu a palubní desky. Pokud byste byli příliš blízko, mohlo by dojít k vážnému zranění, pokud by se airbag rozvinul. Ruce mějte na volantu ve správné poloze (10 a 2 hodiny nebo 9 a 3 hodiny) a neopírejte se o palubní desku.

Nepokládejte cizí předměty na palubní desku. Cizí předměty umístěné mezi vámi a airbagem mohou být nebezpečné, pokud se nafoukne. Mohou na vás letět vysokou rychlostí a způsobit zranění. Udržujte palubní desku mimo cizí předměty.

Včasný servis⁚ Nechávejte své vozidlo pravidelně servisovat, abyste zajistili správnou funkci všech systémů, včetně airbagů. Pokud na palubní desce najdete nějaké závady nebo chyby, kontaktujte odborníka.

Dětské židle⁚ Při přepravě dětí používejte dětské sedačky přiměřené jejich věku a hmotnosti. Neinstalujte dětské sedačky na přední sedadlo, pokud je vozidlo vybaveno předními airbagy. Pamatujte, že při aktivaci airbagu může dojít k výraznému poškození dětské sedačky.

Kontaktujte profesionály⁚ Máte-li jakékoli pochybnosti o funkčnosti airbagů, nepokoušejte se je sami kontrolovat. Kontaktujte kvalifikovaného odborníka v autoservisu. Profesionálové mají potřebné vybavení a znalosti pro diagnostiku zabezpečovacího systému. Mohou testovat senzory, řídicí jednotky a další komponenty, aby se ujistil, že systém funguje správně. Kontrola funkčnosti airbagů by měla být prováděna pouze za speciálních podmínek. Další tipy pro bezpečnou jízdu najdete na https://www․example․com/safe-driving․

Pamatujte, že dodržování bezpečnostních pravidel je klíčem k vašemu životu a zdraví. Nezanedbávejte je.

Airbagy jsou komplexní systém určený k ochraně řidiče a cestujících. Funguje ve spojení s dalšími bezpečnostními systémy vozidla, jako jsou bezpečnostní pásy, ABS a kontrola stability. Nesnažte se zasahovat do jeho provozu a dodržujte bezpečnostní pravidla. Pamatujte, že vaše bezpečnost je nejdůležitější.

Jakákoli manipulace se systémem airbagů může mít vážné následky, včetně zranění a poškození vozidla. Máte-li dotazy ohledně fungování vašich airbagů, obraťte se na kvalifikovaného odborníka, který vám může zodpovědět všechny vaše dotazy a provést diagnostiku systému.

Nezapomínejte na pravidelný servis vozidla, včetně kontroly správné funkce systému airbagů. To vám pomůže zajistit maximální bezpečnost na silnici a vyhnout se nepříjemným situacím.

Pamatujte, že bezpečnost silničního provozu závisí na každém účastníkovi silničního provozu. Dodržujte pravidla silničního provozu a buďte opatrní na silnici. To vám pomůže vyhnout se problémům a zachovat si život a zdraví.

Airbagy jsou důležitým prvkem pasivní bezpečnosti vozidel, ale nejsou všelékem na všechny neduhy. Pamatujte, že vaše bezpečnost závisí především na vás. Dodržujte pravidla silničního provozu, buďte na silnici opatrní a neriskujte svůj život a zdraví.

Související příspěvky:

1. Oprava a provoz BYD F3
2. Plakáty na přenos automobilů: struktura, typy a použití
3. Mechanismus distribuce plynu (GRM) motorů VAZ: zařízení, funkce a údržba
4. Ochrana auta proti korozi v Minsku
5. Převodovka Škoda: zařízení, údržba a typy převodovek

Jediným prostředkem pasivní bezpečnosti pro motoristu zůstal po mnoho let spolehlivý bezpečnostní pás. Diskutovalo se o jejich bezpečnosti, zejména pro děti, ale postupem času mnoho zemí přijalo zákony, které ukládají bezpečnostní pásy jako povinné. Statistiky ukazují, že používání bezpečnostních pásů zachránilo tisíce životů, které by jinak byly ztraceny při srážce.

Stejně jako bezpečnostní pásy, koncept airbagu – měkkého polštáře, který se aktivuje při srážce – existuje již dlouhou dobu. První patentová přihláška na nafukovací zařízení na ochranu cestujících při tvrdých přistáních byla podána během druhé světové války. V 1980. letech se v automobilech objevily první průmyslové airbagy.

Počínaje rokem 1998 musela všechna nová auta prodávaná ve Spojených státech mít airbagy na straně řidiče i spolujezdce (zákon se v roce 1999 rozšířil na lehká nákladní vozidla). Statistiky dnes ukazují, že airbagy snižují riziko úmrtí při čelním nárazu asi o 30 procent. Následovaly airbagy zabudované v sedadlech a dveřích. Dnes mají některá auta mnohem více než dva airbagy – šest nebo dokonce osm airbagů. Kvůli stejným kontroverzím, které kdysi sužovaly zavedení bezpečnostních pásů, jsou airbagy předmětem významného vládního a průmyslového výzkumu a testování.

Z tohoto článku se dozvíte, jaké vědecké pokroky se skrývají za airbagy, jak toto zařízení funguje, jaké má problémy a jakým směrem se technologie vyvíjí.

Než se podíváme na specifika, připomeňme si základní pohybové zákony. Za prvé, víme, že pohybující se objekty mají hybnost (součin hmotnosti a rychlosti objektu). Pokud na objekt nepůsobí vnější síla, objekt se bude nadále pohybovat danou rychlostí v daném směru. Automobil se skládá z několika předmětů, včetně samotného vozidla, různých předmětů uvnitř vozu a samozřejmě cestujících. Pokud tyto předměty nejsou zajištěny, budou se dále pohybovat rychlostí, jakou auto jelo, a to i v případě, že je vůz zastaven kvůli kolizi.

K uhašení hybnosti předmětu jsou zapotřebí síly působící po určitou dobu. Když se auto stane účastníkem nehody, síla potřebná k zastavení předmětu je poměrně velká, protože hybnost vozu se změnila okamžitě, na rozdíl od cestujících – což by trvalo déle. Cílem jakéhokoli zádržného systému je pomoci zastavit cestujícího s minimální újmou na jeho zdraví.

Airbag slouží ke snížení rychlosti cestujícího na nulu prakticky bez poškození. Přitom omezení, v rámci kterých to musí fungovat, jsou obrovská. Ke splnění svého úkolu má airbag prostor mezi spolujezdcem a volantem nebo palubní deskou, a to na zlomek vteřiny. I toto malé množství prostoru a času je obrovský rozdíl, protože systém by měl cestujícího zpomalit rovnoměrně, spíše než náhlým otřesem. V další části se blíže podíváme na části polštáře a na to, jak se nafukují.

Nafukování vzduchového polštáře

Účelem airbagu je zpomalit pohyb cestujícího vpřed co nejrovnoměrněji ve zlomcích sekund, které má. Existují tři části airbagu, které pomohou dosáhnout tohoto výsledku:

• Samotný polštář je vyroben z tenké nylonové tkaniny a je umístěn ve volantu nebo palubní desce, nebo, jak je tomu v dnešní době často, v sedadle nebo dveřích.
• Senzor zařízení, který řekne polštáři, aby se nafoukl. K nafouknutí dochází, když se síla nárazu rovná nárazu do cihlové zdi v rychlosti 16 až 24 km/h. Mechanický spínač se aktivuje, když dojde k masivnímu posunu, který sepne elektrický kontakt, který senzorům sdělí, že došlo k nehodě. Senzory přijímají informace z akcelerometru zabudovaného v mikroprocesoru.
• Systém nafukování airbagů míchá azid sodný (NaN₃) a dusičnan draselný (KNO₃), což má za následek uvolnění plynu. Horký dusík exploduje a nafoukne airbagy.

Dřívější pokusy o použití airbagů v automobilech narážely na neúměrné náklady a technické potíže spojené se skladováním a uvolňováním stlačeného plynu.

• Je v autě dostatek místa pro umístění kanystru s plynem?
• Zůstane plyn stabilní pod vysokým tlakem?
• Jak rychle a spolehlivě nafouknout airbag za různých provozních teplot a bez ohlušujícího zvuku

Potřebovali způsob, jak spustit chemickou reakci produkující dusík, který by polštář nafoukl. Na pomoc přišly v 1970. letech malé hustilky na tuhá paliva.

Inflační systém je poněkud podobný raketovému posilovači. Systém airbagů zapaluje tuhé palivo, které velmi rychle hoří a vytváří velké objemy plynu, který airbag nafukuje. Polštář pak doslova vyletí ze sedadla rychlostí až 322 mil/h – rychleji než mrknutím oka! V další sekundě se plyn rychle rozptýlí malými otvory v komoře, čímž se vyfoukne polštář, takže se můžete pohybovat.

I když celý proces trvá jednu pětadvacátou sekundu, čas navíc je nezbytný, aby se předešlo vážnému zranění. Mimochodem, práškovitá látka uvolňovaná z airbagu je jednoduše kukuřičný škrob nebo mastek, který výrobce používá k udržení pružnosti airbagu a slouží jako lubrikant, když je airbag uložen.

Dále se podíváme na některá bezpečnostní opatření související s airbagy, zejména pokud jde o děti.

Bezpečnostní opatření týkající se airbagů

Od počátků airbagů odborníci upozorňují, že airbagy musí být používány ve spojení s bezpečnostními pásy. Bezpečnostní pásy byly stále naprosto nezbytné, protože airbagy fungovaly pouze v případě čelního nárazu, ke kterému došlo při rychlostech vyšších než 6 km/h. Pouze bezpečnostní pásy mohou pomoci při smyku nebo bočních nárazech (ačkoli boční airbagy jsou v dnešní době stále častější), nárazech zezadu a sekundárních nárazech I s moderním pokrokem v technologii jsou airbagy stále účinné pouze tehdy, jsou-li použity současně s bezpečnostními pásy na kolena nebo ramena.

Netrvalo dlouho a uvědomili si, že síla polštáře může zranit ty, kteří se dostali příliš blízko. Vědci zjistili, že rizikovou zónou pro řidiče je prvních 5-8 cm nafouknutí airbagu. Díky umístění 25 cm od airbagu získáte spolehlivou bezpečnostní rezervu. Tato vzdálenost se měří od středu řídítek k vaší hrudní kosti. Pokud je vzdálenost aktuálně menší než 25 centimetrů, můžete sedadlo řidiče upravit jedním z následujících způsobů:

• Posuňte sedadlo řidiče co nejvíce dozadu, abyste mohli pohodlně dosáhnout na pedály.
• Mírně snižte opěradlo sedadla. Přestože se konstrukce vozidel liší, většina řidičů může dosáhnout vzdálenosti 25 cm i se sedadlem řidiče posunutým dopředu mírným sklopením opěradla. Pokud úhel sedadla neumožňuje dobrý výhled na vozovku, můžete sedadlo zvednout pomocí zvedacího systému (ne všechny vozy jsou tímto systémem vybaveny) nebo umístěním tvrdého protiskluzového polštáře pro dosažení stejného efektu .
• Ujistěte se, že je airbag „namířen“ na střed vašeho hrudníku a ne na hlavu a krk nakloněním volantu dolů (to funguje pouze v případě, že je volant nastavitelný).

Tato pravidla jsou pro děti jiná. Airbag může vážně zranit nebo dokonce zabít nepřipoutané dítě, které k němu sedí příliš blízko nebo které je vymrštěno dopředu silou nouzového brzdění. Odborníci se shodují, že pro bezpečnost dítěte jsou nezbytné následující podmínky:

• Děti mladší 12 let musí bezpečně jezdit ve správně nainstalované autosedačce odpovídající jejich věku na zadním sedadle.
• Kojenci na sedadle zády ke směru jízdy (mladší než jeden rok a vážící méně než 10 kg) by neměli jezdit na předním sedadle osobního vozidla vybaveného airbagy na straně spolujezdce.
• Pokud se vyžaduje, aby dítě starší jednoho roku jelo na předním sedadle vybaveném airbagem spolujezdce, musí být usazeno v dětské bezpečnostní sedačce po směru jízdy, na podsedáku nebo na řádně zajištěném koleni či rameni. pás a sedadlo by mělo být skloněno nebo posunuto co nejvíce dozadu.

V některých případech mohou majitelé automobilů chtít možnost vypnout airbagy. V další části probereme kroky, které musíte udělat, pokud chcete, aby byly vaše airbagy deaktivovány.

V reakci na obavy vznesené ohledně dětí a některých dalších kategorií, zejména malých osob, které mohou být zabity nebo vážně zraněny vadnými nebo přebitými airbagy, vydala Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) v roce 1997 konečná nařízení, která výrobcům automobilů umožnila používat méně výkonné airbagy. Toto pravidlo umožňuje snížit výkon airbagu o 20 až 35 procent. Od roku 1998 mají navíc opravny a prodejci povoleno instalovat spínače, které v případě potřeby umožňují deaktivaci airbagů. Majitelé vozidel mohou v současné době získat povolení k instalaci spínače na jeden nebo oba airbagy ve svém vozidle, pokud oni (nebo jiní používající vozidlo) spadají do jedné nebo více z těchto rizikových skupin:

• Osoby se zdravotním postižením, u nichž riziko rozvinutí airbagu převažuje nad rizikem, že airbag nemají, mají nárok deaktivovat boční airbagy řidiče i spolujezdce.
• Strana řidiče (kromě zdravotních potíží) – osoby, které se nemohou postavit tak, aby při ovládání vozu bylo od těla ke středu airbagu alespoň 25,4 cm
• Strana spolujezdce (kromě zdravotních potíží) – osoby, které vozí dítě na předním sedadle automobilu na sedadle zády ke směru jízdy, protože nemají zadní sedadla, zadní sedadla jsou příliš malá na to, aby se do nich vešla dětská autosedačka, popř. protože Je nutné dítě neustále sledovat ze zdravotních důvodů.
• Strana spolujezdce (kromě zdravotních potíží) – osoby, které přepravují děti ve věku od jednoho do 12 let na předním sedadle, protože (a) auto nemá zadní sedadlo, (b) majitel vozidla má více dětí než zvládne usadit se na zadní sedadlo nebo (c), protože je nutné neustále sledovat zdraví dítěte.

Pokud byste chtěli namontovat spínač do auta, musíte se před cestou do servisu seznámit s výhodami a nevýhodami a také s informacemi od výrobce, zda je možné takovou možnost na váš vůz nainstalovat .

Je zřejmé, že i když máte možnost nainstalovat spínač, airbagy by měly být ponechány řidičům, jejichž konstrukce ponechává požadovanou vzdálenost k airbagu. Pro ty, kteří nemohou dodržet tuto podmínku (ani s výše uvedenými návrhy), lze polštář deaktivovat. Panel lékařů na Národní konferenci o lékařských indikacích pro deaktivaci airbagů přezkoumal řadu zdravotních důvodů, které slouží jako možné důvody pro deaktivaci airbagu. Podle jejich názoru se nejedná o lékařské indikace:

• kardiostimulátory
• brýle
• angina
• emfyzém
• astma
• amputace prsu
• předchozí chirurgické zákroky v oblasti zad a krku
• starý věk
• osteoporóza
• artritida
• těhotenství

Pro připomenutí, v USA nelze airbag bez instalace vypínače vůbec vypnout. Pokud však výrobce vozidla takovou funkci neposkytuje, NHTSA umožní individuální deaktivaci airbagu, pokud existují vhodné podmínky. Nikdy se nepokoušejte airbag deaktivovat sami – pamatujte, že to není měkký polštář! Pokud nevíte, co děláte, může vám to ublížit – raději se obraťte na servisní středisko.

V některých autech si automobilky instalují spínač airbagu sami, pokud vozidlo nemá zadní sedadlo nebo jsou zadní sedadla příliš malá na to, aby se do nich vešla dětská sedačka. V USA výrobci v současnosti nesmějí instalovat přepínače ovladačů. K čemu jsou tato pravidla? Americká NHTSA se rozhodla zakázat továrně instalované spínače z obavy, že se stanou standardním vybavením všech nových vozidel – dokonce i těch, které si zakoupí lidé, kteří nejsou považováni za rizikové. Toto rozhodnutí bylo také učiněno s cílem zajistit, aby výrobci pracovali na vývoji bezpečnějších a pokročilejších airbagových systémů, než aby vyřazovali ty stávající.

Aktivity zaměřené na udržení a zlepšení život zachraňujících výhod airbagů zažívají boom. Nové testy figurín provedené pod záštitou NHTSA zlepšily požadavky na airbagy na základě nových poznatků a výzkumu.

Až donedávna bylo největšího pokroku v automobilové bezpečnosti dosaženo v oblasti čelních a zadních nárazů, ačkoli 40 procent všech vážných zranění při nehodách je výsledkem bočních nárazů a 30 procent všech nehod je výsledkem bočních nárazů. . Mnoho automobilek na tyto statistiky (a z nich vyplývající nové standardy) zareagovalo posílením dveří, zárubní a podlah a střech. Vozy, které nyní nabízejí boční airbagy, však představují novou hranici v oblasti bezpečnosti cestujících.

Inženýři tvrdí, že navrhnout účinné boční airbagy je mnohem obtížnější než navrhnout přední airbagy. Je to proto, že většinu energie z čelního nárazu pohltí nárazník, kapota a motor a trvá 30 až 40 milisekund, než se náraz dostane k řidiči nebo spolujezdci. Při bočním nárazu dělí pasažéra vozu od druhého vozidla jen poměrně tenké dveře a doslova pár centimetrů. To znamená, že boční airbagy namontované ve dveřích se musí aktivovat za pět nebo šest milisekund!

Inženýři společnosti Volvo experimentovali s různými způsoby montáže bočních airbagů a jako místo montáže zvolili zadní sedadla, protože chrání cestující všech velikostí bez ohledu na umístění sedadla. Tento mechanismus jim umožňuje umístit mechanický senzor po stranách sedáků sedadla řidiče a spolujezdce. Tím se zabrání bobtnání airbagů nepoškozené části vozu. Instalace celého balíčku airbagů pro opěradlo sedadla má také výhodu v tom, že zabraňuje zbytečnému rozvinutí, které by mohlo být způsobeno srážkou s chodci nebo jízdními koly. Aby se boční airbagy aktivovaly, musí ke srážce dojít při rychlosti přibližně 19 km/h.

Inženýři BMW problém vyřešili instalací airbagů ve dveřích. Dveře mají více místa, což znamená větší airbag.

Hlavový airbag neboli Inflatable Tube Structure (ITS) je trochu jako velká klobása a na rozdíl od jiných airbagů je navržen tak, aby zůstal nafouknutý po dobu pěti sekund, aby poskytl ochranu před druhým nebo třetím nárazem. dopad. V kombinaci s bočním airbagem nabízí ITS účinnější ochranu při bočním nárazu. Další možností ochrany hlavy při bočních nárazech je hlavový airbag.

Z toho všeho je jasné, že věda za airbagy je stále nová, ale rychle se vyvíjí. V této oblasti lze očekávat mnoho pokroků, protože konstruktéři získávají nové poznatky ze skutečných autonehod.