Chevrolet: The Story of One Crusader |

Značka „Number One in Russia“ oslavila 100. výročí svého narození. V listopadu 1911 se zakladatel General Motors William „Billy“ Durant rozhodl vytvořit novou automobilovou značku s velkým jménem.

Značka „Number One in Russia“ oslavila 100. výročí svého narození. V listopadu 1911 se zakladatel General Motors William „Billy“ Durant rozhodl vytvořit novou automobilovou značku s velkým jménem. V té době nikdo v automobilovém světě nezněl hlasitěji než Louis Chevrolet: slavný závodník, talentovaný inženýr a mechanik. Nabídkou partnerství držiteli autorských práv k názvu vytvořil podnikavý Durant značku, která si okamžitě získala slávu. A století po svém založení zůstává Chevrolet Motor Car Company jednou z nejuznávanějších automobilových společností na světě.

Dva roky po založení automobilové značky se objevil znak Chevrolet, který dodnes, aniž by prošel výraznými změnami, představuje slavnou značku. Co toto logo znamená a jaká je historie jeho vzhledu? Na tyto otázky neexistuje jednoznačná odpověď. Existuje však několik více či méně pravděpodobných verzí a legend.

S jistotou je známo, že znak byl poprvé publikován ve vydání The Washington Post dne 2. října 1913. „Hledej tento štítek“ byl reklamní text nad tím, čemu se dnes běžně říká logo. Není pochyb o tom, že původem znaku Chevrolet byl stejný neúnavný Durant. Vše ostatní – jaký je význam názvu značky a jaká je historie jejího vzniku – ale zatím zůstává záhadou.

Jednou z nejlogičtějších verzí významu znaku je, že Louis Chevrolet pochází ze Švýcarska a značka nesoucí jeho jméno by měla být nějak spojena se samotným Louisem. A proč ne prostřednictvím symbolu jeho vlasti – kříže na státní vlajce? To znamená, že logo značky není nic jiného než stylizovaný švýcarský kříž, asociativně hovořící o názvu společnosti.

Tuto verzi do jisté míry potvrzují vzpomínky Durantovy dcery. V roce 1929 vydala dívka knihu s názvem „Můj otec“. V něm vyprávěla, jak Billy neustále něco kreslil na útržky papíru u jídelního stolu. „Myslím, že namaloval štítek, který je dodnes na vozech Chevrolet. Stalo se to někde mezi polévkou a smaženým kuřetem,“ píše dcera tvůrce značky.

Tedy nejobyčejnější verze kategorie „na koleni“, „na ubrousku“ atd. Nic tajemného ani zajímavého. A nebýt slepičí polévky, nikdo by si na tento příběh teď nevzpomněl. O historii vzniku skici je opět vše jasné, ale o významu nepadne ani slovo. Ale rozumí se, že kreativita je zcela durantianská.

Všechny ostatní teorie o původu „symbolu století“ jsou tak či onak spojeny s voyeurismem: Durant prý znak nevymyslel sám, ale viděl něco inspirujícího a povzbudivého stvoření. Zjevení se mu prý naskytlo ve chvíli, kdy obdivoval vzor na tapetě nebo ještě hůř konzumoval inzerát uhelné společnosti zveřejněný v tištěných médiích.

V roce 1986 Chevrolet Pro Management Magazine publikoval teorii o původu loga, založenou na rozhovoru s Durantovou manželkou Catherine. 13 let před zveřejněním si žena vzpomněla, jak byla s manželem v roce 1912 na dovolené v Hot Springs ve Virginii. Při čtení novin ve svém hotelovém pokoji si Durant všiml kresby a zvolal: „Myslím, že by to byl skvělý emblém pro Chevrolet.“ Ale co přesně bylo nakresleno, není specifikováno.

Historik Ken Kaufmann, redaktor The Chevrolet Review, se ujal novinářského vyšetřování. Zjistil, že tytéž noviny byly s největší pravděpodobností The Constitution, vydávané v Atlantě. A ta osudová kresba byla reklamou na Coalettes, vyčištěné palivové palivo, které na trh přinesla společnost Southern Compressed Coal. Logo Coalettes byl nakloněný motýlek a tvarem byl velmi podobný značce Chevrolet, která se brzy objeví. Noviny byly datovány pouhých devět dní před založením Chevrolet Motor Car Company.

Přesvědčivá verze. Ale absolutně to nevysvětluje význam, který symbol značky nese. Něco, co zapaluje a zapaluje, co vymysleli uhlíři? Jen poutavá kombinace linek a kontur?

Durantova vlastní verze toho, jak logo vzniklo, byla zveřejněna před půl stoletím – v publikaci „Historie Chevroletu“, vydané na počest výročí společnosti v roce 1961. Oficiální tiskový orgán uvádí: „Logo vzniklo v Durantově fantazii, když na cestě kolem světa v roce 1908 viděl návrh na tapetě francouzského hotelu. Billy odtrhl kus tapety a nechal si ho, aby ho ukázal svým přátelům. Podle Duranta tento design symbolizoval nekonečno a mohl by dobře posloužit jako vynikající značka pro auto.“

Co tedy logo představuje? Stylizovaný národní kříž? Nekonečné plus? A toto a další a. Oficiálně dnes značka sama nazývá svůj znak „motýlkem“. A od začátku tohoto tisíciletí je logo „zlaté“.

3. listopadu 1911 závodní jezdec Louis Chevrolet a zakladatel General Motors William Durant vytvořili novou společnost, jejíž vozy budou později považovány za nejprodávanější vozy ve Spojených státech. Značka byla pojmenována po závodníkovi a inženýři GM se starali o technickou stránku z Durantových prostředků.

Chevrolet: příběh jednoho „křižáka“

Mnoho odborníků považuje historii značky Chevrolet za téměř nejdůležitější v koncernu General Motors, přičemž tyto značky považují téměř za synonyma vzhledem k tomu, že Chevrolet je největším duchovním dítětem GM. Statistiky, které nakonec nejsou hloupé, tvrdí, že každých 7 sekund se někdo na světě potěší nákupem od Chevroletu.

Značka s křížkem na masce chladiče je plná více než 20 vozidel a mnoha jejich vylepšených verzí. Montážní linka společnosti vyrábí osobní i užitkové vozy střední třídy.

No, zveme čtenáře, aby se ponořil do historie, jak to všechno začalo, jak se to vyvíjelo a jak žije slavný Chevrolet dnes.

Závodní jezdec Louis Chevrolet (1878–1941) měl inženýrský talent, který nikdy nemohl plně realizovat. Osud ho ale svedl dohromady s Williamem Durantem (1861–1947), který tehdy prožíval těžké časy. Samozřejmě, protože on, zakladatel General Motors, byl v roce 1910 nucen opustit společnost. Ale Durant neměl čas truchlit – chtěl za každou cenu znovu získat svou bývalou autoritu v automobilovém průmyslu. Pro tento účel zvítězil nad Louisem Chevroletem, jehož jméno bylo již známé.

A tak 3. listopadu 1911 Louis Chevrolet a William Durant vytvořili novou společnost, jejíž vozy budou později považovány za nejprodávanější vozy ve Spojených státech. Značka dostala jméno závodníka a inženýři GM se postarali o technickou stránku na náklady Duranta.

Všimněte si loga Chevrolet, které bylo poprvé použito v letech 1913–1914. Myšlenku dnes známého „kříže“ (aka „motýlka“) nadiktoval Durantovi kus tapety z pařížského hotelu, kde bydlel v roce 1908. Durant vzal kus tapety do Států a ukázal ho svým přátelům, čímž je upozornil na podobnost vzoru tapety s matematickým symbolem „nekonečno“. Znamení nekonečna v „rozprostřeném“ kříži mohl vidět jen skutečně mimořádný člověk.

Rok po vzniku nové automobilky byl světu představen model Chevrolet ClassicSix. Sedan usadil pět cestujících, byl vybaven šestiválcovým motorem (4,9 l) a měl maximální rychlost 65 mph (104 km/h). S obecně dobrým výkonem ClassicSix vyděsil kupujícího cenou 2,5 tisíce dolarů. Pro srovnání, cena konkurenčního vozu Ford T byla asi 350 dolarů, takže prvorozený Chevrolet nedokázal dobýt trh.

V roce 1915 Durant cestoval do Toronta, aby založil prodej v Kanadě. Po schůzce s vedením McLaughlinMotorCar Company bylo dohodnuto, že Chevrolet bude vyrábět své vozy v Kanadě.

V roce 1916 se společnosti dařilo tak dobře, že si Durant mohl dovolit odkoupit většinu akcií GM. Po dokončení obchodu se Durant vrátil do čela General Motors a Chevrolet byl začleněn do koncernu a stal se jeho vlastní dceřinou společností.

Následujících deset let byla značka Chevrolet vlajkovou lodí GM a prodávala až milion vozů ročně. To bylo také usnadněno skutečností, že jeho hlavní konkurent, Ford T, byl ukončen.

V roce 1923 sjel z montážní linky GM model Superior, na tyto standardy moderní, s motorem o výkonu 26 k. U nového produktu byly jeho prodeje více než úspěšné: za pouhých 12 měsíců se prodalo 480 tisíc vozů! Téhož roku představil GM první vzduchem chlazené vozy. Příští rok zahájil výrobu lehkých dodávek pod značkou Chevrolet.

V roce 1933 nastoupil do čela General Motors Marvin Kosl. Technické inovace ovlivnily snadnost ovládání stroje. Jednou z novinek Chevroletu je nezávislé zavěšení předních kol, které je nepostradatelné na hrbolatých silnicích. Cosle také kladl značný důraz na reklamu – s jeho lehkou rukou se vozy Chevrolet staly „velkou hodnotou“ (tak zněl reklamní slogan).

Motoristé ocenili v té době unikátní systém odpružení, protože hrbolaté americké silnice nechávaly, jak se říká, hodně naplnění. Prezident Roosevelt tento problém vyřešil, ale o pár let později. Během Velké hospodářské krize Chevrolet konečně předjel Ford.

V roce 1941 GM stanovil absolutní rekord v té době, pokud jde o objem výroby – 1 milion 600 tisíc nákladních a osobních vozů Chevrolet sjelo z montážních linek vlajkové divize. Firma navíc obdržela vládní zakázku na výrobu pouzder pro 75mm projektily, části 90mm protiletadlových systémů s dostřelem pět mil. „Větší je lepší“ byl slogan GM, po kterém v roce 1941 následoval Chevrolet.

Během válečných let byla práce Chevroletu prováděna pod heslem: „Prostřednictvím objemu výroby – k vítězství“. Flexibilní výrobní systém, kreativní tým a decentralizované řízení byly klíčem k úspěchu Chevroletu během druhé světové války.

První poválečná léta nebyla pro Chevrolet nijak pozoruhodná: společnost nadále uspokojovala požadavky zákazníků na předválečné modely, i když ne bez určité modernizace.

Nicméně v roce 1950 to byl Chevrolet, kdo byl průkopníkem použití automatických převodovek v modelu Powerglide. Dalším letošním know-how byl vzhled excentrického kabrioletu BelAir s pevnou střechou a karoserií pontonového typu. Vzhledem k tomu, že v těchto letech byla mezi Američany móda evropských sportovních vozů, hlavní designér Harley Earl navrhl BelAir jako domácí alternativu k zahraničním sportovním vozům. V důsledku toho byl v roce 1953 uveden na trh první americký sériově vyráběný sportovní vůz, Chevrolet Corvette. Novinkou byl lehký dvoumístný vůz se sklolaminátovou karoserií ve dvou verzích: kupé a kabriolet.

V následujících letech značka nadále potěšila své fanoušky novými produkty. Například v roce 1955 představil Chevrolet nejslavnější a nejhospodárnější motor V8 (265 cu in) s dvouválcovým karburátorem a výkonem 165 k. Stal se hitem sezóny a oblíbeným mezi nejzkušenějšími mechaniky. A v roce 1958 sjela z montážních linek GM nová vlajková loď Chevroletu s názvem Impala a následně se stala legendou. Model Impala se vyznačoval širokým záběrem Cadillacu a dostupnou cenou Chevroletu. Mimochodem, rekord v objemu výroby a prodeje, kterého Impala dosáhla, dosud nebyl překonán.

Chevrolet označil nadcházející 1960. léta XNUMX. století dalším mistrovským novým produktem. Tentokrát se o senzaci postaral sedan Corvair, který zasáhl celý automobilový svět svým unikátním technickým vývojem v té době – nezávislým zavěšením všech kol.

Kreativní hledání designérů Chevroletu je přivedlo ke geometricky správným liniím „plnohodnotných“ vozů. V tomto stylu vstoupila v roce 1961 na trh vylepšená Impala SS.

Poté byla vydána Corvette Stingray (1963), zásadně odlišná od svých předchůdců. Vůz byl vybaven nezávislým zavěšením, motorem V8 a světlomety stoupajícími z kapoty. Chevrolet Corvette Stingray byl stále právem považován za kultovní vůz své doby.

V roce 1972 představil Chevrolet veřejnosti „lehký užitkový vůz“ – první model malého pickupu. Téhož roku byla prodána desetimiliontá (!) Impala. Oficiálně se stal nejoblíbenějším a nejprodávanějším americkým vozem „plné velikosti“. Obecně platí, že v 50.–70. letech minulého století popularita a autorita značky Chevrolet učinila z této značky jeden ze symbolů Spojených států.

Na počátku osmdesátých let uvedl Chevrolet na trh řadu Cavalier. Myšlenka Cavalieru byla opět pokusem bránit se tomu, aby evropské a japonské automobilky zaplavily americký trh. Cavalier se ukázal být úspěšnou reakcí na dominanci zahraničních vozů: v letech 1980-1984 snadno trhal prodejní rekordy.

V polovině 1980. let se nabídka společnosti rozšířila o dvě třídveřová SUV s názvem Blazer. Velikosti vozů byly: malé – 4,3 m dlouhé a velké – 4,7 m dlouhé I přes stejný název se vozy znatelně lišily. Malé auto proto v roce 1995 dostalo jméno Blazer a velké bylo přejmenováno na Tahoe. Poslední jmenovaný se vyráběl nejen s třídveřovou, ale také s pětidveřovou karoserií. Několik let po sobě získalo titul „SUV roku“.

V roce 1992 vydal Chevrolet aktualizované verze SUV Suburban a Blazer. Také MonteCarlo a ChevroletLumina se dočkaly logického pokračování.

Hledání nových směrů Chevroletu vedlo k vývoji malého kupé Cobalt, které debutovalo v roce 2004. Úspěšně konkuroval japonským vozům a později byla řada rozšířena o sedan. Cobalt se stal ideálním autem pro velkou rodinu. Svými rozměry patří mezi konkurenty k nejpůsobivějším a kufr je nejprostornější ve své třídě.

Od roku 2010 začalo oživení Camara, které se výrazně objevilo ve filmu „Transformers“. Později byla řada doplněna o kabriolet a také „nabitý“ model ZL1 s 6,2litrovým motorem V8 o výkonu 580 koní, šestistupňovou manuální převodovkou s dvouspojkou a aktivním odpružením MagneRide.

Dnes Chevrolet žije podle svých zásad z 1980. až 1990. let: rozvíjí klasickou řadu a propaguje současné ekonomické modely do Evropy.

„Křižácká“ pobočka General Motors je prosperující automobilové impérium. Po jejích autech je stabilní poptávka a vyrábí se v mnoha zemích světa. Naše vlastní Chevrolety jsou také vyráběny v Rusku, protože je to jeden z největších prodejních trhů pro tuto značku automobilů. U nás se vyrábí například Chevrolet Viva, který rovnocenně kombinuje vlastnosti druhé generace OpelAstra a SUV Chevrolet Niva.

Chevrolet lze dnes bez nadsázky nazvat jednou z předních značek General Motors. Jak je zřejmé z krátké exkurze do historie, Chevrolet se nikdy nezpronevěřil svým hlavním principům, které lze definovat dvěma stručnými slovy: inovace a pokrok.

autor – Anastasia Bigaeva-Chemshit, č. 35/2016.