Chyba AdBlue: jak ji opravit sami? Plyn

U moderních dieselových automobilů je stále běžnější systém čištění výfukových plynů pomocí kapaliny AdBlue. Toto aditivum pomáhá snižovat emise škodlivých látek a splňuje ekologické normy. Majitelé se však mohou setkat s problémy spojenými s tímto systémem, zejména s chybou AdBlue. V tomto článku vám řekneme, jak můžete tento problém vyřešit sami.

Deaktivace AdBlue: Pokyny krok za krokem

Krok 1: Pochopení systému AdBlue

AdBlue je roztok močoviny pro vznětové motory, který se vstřikuje do výfukového systému, aby se snížily emise oxidů dusíku. Chyba může nastat z různých důvodů, například:

• nedostatek tekutin;
• porucha snímače;
• problémy s čerpadlem.

Náš obchod nabízí

Krok 2: Kontrola hladiny AdBlue

Jedním z hlavních důvodů chyb je nízká hladina AdBlue v nádrži. Zkontrolujte hladinu kapaliny podle pokynů v návodu k obsluze vašeho vozidla. Pokud je hladina příliš nízká, přidejte do vozu požadované množství močoviny.

Krok 3. Kontrola kvality AdBlue

Kvalita AdBlue hraje důležitou roli při provozu systému. Používejte pouze certifikované produkty, aby nedošlo k ucpání filtrů a poškození součástí.

Krok 4: Kontrola senzorů a kabeláže

Porucha AdBlue může být také způsobena vadnými snímači hladiny nebo problémy s kabeláží. Pečlivě zkontrolujte připojení, ujistěte se, že vodiče nejsou poškozené, a zkontrolujte funkčnost snímačů. V případě potřeby vyměňte snímače nebo kabeláž.

Krok 5. Restartujte systém

Někdy může být chyba AdBlue dočasná a způsobená poruchou elektroniky. Zkuste restartovat systém odpojením baterie na několik minut. Deaktivace AdBlue může pomoci odstranit chyby a obnovit normální provoz.

Krok 6. Kontaktujte servisní středisko

Pokud chyba AdBlue přetrvává i po provedení výše uvedených kroků, doporučujeme kontaktovat autorizované servisní středisko. Profesionálové budou schopni provést podrobnější diagnostiku a vyřešit problém s ohledem na specifikace vašeho vozidla.

Závěr

Pamatujte, že pravidelná údržba a dodržování doporučení výrobce vozidla pomůže takovým problémům v budoucnu předejít. Důvěra ve fungování systému AdBlue podporuje nejen ekologickou bezpečnost, ale také prodlužuje životnost dieselového vozidla.

Oleje a náhradní díly pro údržbu můžete rychle vybrat kliknutím na tento odkaz:

V internetovém obchodě Drossel nakoupíte močovinu pro automobily a další autochemii za přijatelnou cenu. Dodávka se provádí po celé Ukrajině v krátkých termínech. Po nákupu zanechte svůj názor na našem webu.

Evropská auta jsou přece divná. Nejsou pro naši zemi. Po pár tankováních v Rusku (najel jsem jen pár tisíc km) najednou auto začalo blikat kontrolkou AdBlue a vydalo varování “Špinavý výfuk: Motor nenaskočí za 200 km.”

Než jsem si stihl přečíst nápis, změnil se povolený počet kilometrů na 150 km.

Slyšel jsem hodně o rozmarech systémů SCR v Rusku, ale sám jsem se s tím nikdy nesetkal. A dokonce i můj Traveller, sice se občas choval, ale kvůli EGR a částicím, a ještě k tomu – ve velkých mrazech. Opravdu se mi to mohlo stát? Jejda, a teď svítí kontrolka Kontrola.

Hlavní věc, kterou jsem v tu chvíli dobře pochopil, bylo, že po ujetí 150 km nebo méně už systém opravdu nedovolí nastartovat motor a aktivuje imobilizér. Motor se nespustí, dokud nebude problém vyřešen. Ne proto, že by s ním bylo něco v nepořádku.

Stejně jako všechny nové evropské vozy je i Peugeot Rifter vybaven systémem čištění výfukových plynů močovinou, který umožňuje čištění hladiny výfukových plynů podle normy Euro 6.2. Pokud snímač hladiny oxidů dusíku ve výfuku ukazuje nadlimitní hladinu, nebo dojde močovina, tak řidič dostane čas na dojezd do servisu (v mém případě 150 km) a je to.

Co když přidám jen močovinu? S tím mi poradil i respektovaný specialista na auta PSA dronerman s tím, že někdy chyba zmizí po doplnění. Ukázalo se, že je nemožné koupit močovinu v tuctu obchodů s auty v Moskevské oblasti – téměř nikdo o ní ani neslyšel. Co je AdBlue? Velké oči…

V důsledku toho byla na pumpě Trassa nalezena močovina. Naplnili ho a vešlo se do něj skoro 10 litrů.

Ale varování o chybách a poruchách systému SCR nezmizelo, stejně jako CE. A hlavně nezmizelo počítadlo kilometrů před zablokováním motoru. zbývá 100 km…

Po googlování jsem si uvědomil, že přidání močoviny je jen první krok, ale nezaručí to úspěch – nejčastěji je po přidání ještě potřeba zajít k dealerovi. Což tam nejčastěji něco přeflashuje, načež se mohou znovu a znovu objevovat varování, po kterých může následovat předání auta do servisu na odtahovce, spousta zbytečných placených manipulací a téměř nevyhnutelná výměna komponent systému SCR jako celku.

Pokud je například vadné čerpadlo nebo čidlo, vymění se celá nádrž s močovinou, a to stojí v Evropě od tisíce do dvou tisíc eur, pokud již záruka vypršela. Problém se navíc netýká jen vozů PSA, ale i modelů jiných značek. A opakuji, nejen v Rusku, ale v „civilizované“ části světa, kde jsou taková auta v obrovském množství! Kde získat takový systém pro Rifter v Rusku je obecně řečnická otázka. V současné době není možné v Rusku koupit ani generátorový řemenový válec pro motor DV5, ačkoliv v zemi je již poměrně dost aut s takovým motorem (toto je nejoblíbenější dieselový motor pro PSA).

Druhý den jsem měl s Andrey naplánovanou údržbu, tak jsem se rozhodl, že si s tím zatím pohraju sám. ELM327 mi předvídatelně dal chybu P20EE, “Účinnost systému selektivní redukce katalyzátoru NOx pod prahovou hodnotou (Bank 1)”.

Resetování chyby pomohlo vymazat kontrolu, ale počítadlo se stále nezastavilo – do zablokování motoru zbývalo méně než 100 km.

Dalším úkolem bylo dostat se do Andreyho servisního střediska v Zelenogradu bez vypnutí motoru. Ujeté kilometry mi však stačily, i když asi 50 km před cílem přišlo varování „Motor nenaskočí za 40 km“.

Servis zkontroloval stav vstřikovače močoviny (OK), zjistil, že nádrž s čerpadlem již byla vyměněna, ale elektroinstalace zůstala stará, po rozbití konektoru a přilepení lepidlem. Konektor se rozebral, vzal se jiný, vyměnily se piny, vše se spojilo. ve výsledku začaly chyby ukazovat na nefunkčnost čerpadla v nádrži na močovinu a i když jejich reset udělal chyby dočasné, stále nebylo možné vypnout počítadlo kilometrů před zablokováním.

Volání prodejců také nevedlo k požadovaným výsledkům – byli také skeptičtí ohledně možnosti deaktivace takové chyby bez výměny komponent systému SCR.

Co v takové situaci dělat? Jedinou účinnou možností je softwarová deaktivace systému vstřikování močoviny. Důležitým negativním bodem je, že úroveň environmentálních indikátorů klesá. Ale nic moc, do úrovně Euro-5, protože se nevypínají systémy EGR ani filtr pevných částic.

Náklady na služby se liší – na jednom známém místě mi uvedli 45000 100 rublů a už jsem souhlasil, ale objektivní situace s možností nejet 20 km k této službě mě přinutila hledat jiné způsoby. Sám Andrej mi našel specialistu, kterému osobně důvěřuje. Specialista jménem Evgeniy dorazil k autu v noci a vzal ECU na přeflashování. Proces načítání a úpravy firmwaru se ukázal být pomalý, takže teprve večer druhého dne bylo vše připraveno a já jel znovu do Zelenogradu. Cena práce byla více než polovina toho, co jsem byl připraven utratit, konkrétně XNUMX tisíc rublů. Docela málo, ale jaké jsou možnosti?

K autu jsem dorazil za tmy. Močovina byla úspěšně odstraněna, zdá se, že motor funguje lépe než předtím (nepřekvapivé, protože olej v něm nebyl vyměněn více než 15 tisíc km), další koně se usadili pod pedálem (slíbili +20 koní).

U Dronermana můj Peugeot Rifter prošel kompletní údržbou s výměnou rozvodového řemene a řetězu vačkového hřídele dieselového motoru DV5 (1.5 Blue HDI) (o tom vám povím v samostatném příspěvku). Pokračujeme v pozorováních. Mezitím poznamenám, že na taková dobrodružství musíte být připraveni, když si koupíte auto z Evropy.

Setkali jste se vy, milí čtenáři, nebo vaši příbuzní a přátelé s chybami v systému SCR? Co jste v této situaci udělali? Sdílejte odkazy na zprávy v komentářích!