Co je to viskózní spojka: princip a zařízení, poruchy viskózní spojky v autě

Viskózní spojka (nebo viskózní spojka) — je mechanické zařízení, které přenáší točivý moment přes viskózní kapalinu. Konstrukčně se skládá z mnoha kulatých plátů s výstupky a otvory. Tyto desky jsou umístěny velmi blízko u sebe v utěsněném pouzdře.

Abychom pochopili, co dělá viskózní spojka, musíme mluvit o tekutině, která je uvnitř. Do tvárnice se nalije dilatační kapalina, jejíž vlastnosti jsou založeny na silikonu. Bez míchání a zahřívání zůstává v kapalném stavu. Pokud ho zahřejete nebo začnete energicky míchat, zhoustne a roztáhne se, takže je podobný vytvrzenému lepidlu. Po zastavení míchání se stav agregace kapaliny vrátí do původního stavu. Kapalina se plní po celou dobu životnosti součásti a nelze ji vyměnit.

Princip činnosti a struktura viskózní spojky

Nyní můžeme pochopit, jak funguje viskózní spojka. Jeho provoz je založen na nenewtonských kapalinách. V závislosti na úkolech součásti se rozlišují dva typy návrhů:

1. V případě použití VC v převodovce je válcová skříň z 90 % naplněna kapalinou, zbývajících 10 % je orientováno k její expanzi. Uvnitř je dvojice sad střídajících se děrovaných kotoučů a mezi nimi je zachována mezera 0,2-0,4 mm. Jeden disk je připojen k hnacímu převodovému hřídeli a druhý k hnanému hřídeli. Při standardním pohybu je rychlost otáčení kotoučů přibližně stejná, takže je zachována viskozita kapaliny. Při klouzání dochází k míchání a zahušťování. Výsledkem je aktivace pohonu všech kol nebo uzávěrky diferenciálu.
2. Pokud je v pohonu ventilátoru chlazení motoru použito VC, pak se pro kapalinu používají speciální komory, které přes pružinové ventily vstupují do prostoru mezi předním a hnaným kotoučem. Otevírá se pomocí kovového pásku citlivého na teplo připevněného ke straně skříně spojky směrem k ventilátoru. Je jasné, za co je viskózní spojka zodpovědná: uzavírá se, když se motor zahřívá. Čím je chladič teplejší, tím více kapaliny je přiváděno do prostoru mezi disky, tím rychleji se ventilátor otáčí. Jakmile teplota chladicí kapaliny chladiče klesne, tvar bimetalového pásku se vrátí do původního tvaru. Ventily se uzavřou, tím se zastaví přívod kapaliny do prostoru mezi disky a vypouštěcí ventil ji uvolní. Návrat dilatující kapaliny do nádrží způsobuje zpomalení ventilátoru. U osobních automobilů byla tato konstrukce nahrazena elektrickými chladicími ventilátory.

Hlavní poruchy viskózní spojky a důsledky pro vůz

Již je jasné, proč je v autě potřebná viskózní kapalina a co to je, takže můžeme zvážit, jak určit, že selhala. To lze posoudit podle několika znaků:

1. Vzhled dilatujících kapalinových pruhů na povrchu pouzdra, což ukazuje opotřebení těsnění bloku.
2. Ventilátor se točí stejnou rychlostí u studeného i teplého motoru. Důvodem je únik tekutiny nebo problémy s jejím přívodem do prostoru mezi disky.
3. Když ventilátor běží, dochází k cizím zvukům nebo vibracím. To je důkaz opotřebení VC ložiska.

Jak sami odstranit a vyměnit viskózní spojku?

Pokud se motor přehřeje, neměli byste hledat něco, čím byste viskózní spojku nahradili, protože ji lze opravit nezávisle. Nejčastější příčinou problému je únik tekutiny ze základny součásti. K naplnění nové kapaliny potřebujete:

1. Odšroubujte viskózní spojku z vodní pumpy a poté ji rozeberte. Na kotouči přístroje je destička s pružinou, pod kterou je otvor pro nalévané médium. Čep se odstraní a vazelína se nalije injekční stříkačkou.
2. 15 ml tekutiny stačí.
3. Je potřeba pomalu nalít a pak dát čas, aby silikon pronikl hlouběji.
4. Povrchy zařízení se otírají, aby se odstranila přebytečná tekutina.
5. Díl lze nainstalovat na místo.

Odborníci říkají, že pokud nemáte žádné znalosti o struktuře určitých komponent, je lepší nepokoušet se něco opravit sami. Hlavní problém je v tom, že je velká pravděpodobnost, že se něco nevrátí na místo.

Dalším důvodem pro demontáž viskózní spojky je porucha ložiska. Existuje pouze jeden příznak takové poruchy: hluk je generován v oblasti chladiče. V tomto případě potřebujete vědět nejen to, jak zkontrolovat viskózní spojku, ale také jak ji opravit:

• Nejprve to sundají. Šrouby, které zajišťují součást, jsou odšroubovány. Součást se vyjme z motorového prostoru.
• Probíhá výměna ložiska. To se provádí pouze tehdy, když je jednotka rozebrána a kapalina je vypuštěna. Ložisko se odstraní pomocí stahováku. Nemůžete použít improvizované prostředky, to povede k poškození jednotky.
• Nové ložisko je zajištěno na místě a poté může být zařízení instalováno na místo.. Ujistěte se, že jste nejprve naplnili kapalinu, která byla předtím vypuštěna z viskózní spojky.

Většina moderních vozů je vybavena neoddělitelnými viskózními spojkami. V tomto případě nejsou jiné možnosti než výměna celé viskózní spojky. Pokud však v něm potřebujete pouze vyměnit ložisko, pak je v tomto případě jediným problémem najít stahovák. Můžete se podívat do autobazarů nebo mezi své přátele automobilové nadšence.

Co dělat, když je viskózní spojka zaseknutá?

Pokud je viskózní spojka zaseknutá, je třeba ji vyměnit. Pokud nemáte žádné informace o jeho modelu, můžete kontaktovat internetový obchod. Zde můžete najít kódy pro originální díl a vhodné analogy. Při provádění takového vyhledávání musíte mít nejprve následující informace:

• VIN kód vozu.
• Údaje o modelu vozidla, parametrech motoru a roku výroby.

Tyto informace vrátí výsledky pro dostupné a vhodné díly pro vozidlo.

Užitečné rady a tipy

Pro výměnu je nutné zvolit kvalitní viskózní spojku pro připojení pohonu nebo chladicího ventilátoru. Jak je uvedeno výše, budete muset znát kód původního dílu. Parametry výběru můžete upřesnit pomocí VIN vozidla, značky, modelu a roku výroby.

Po určení požadovaných dílů se vezme v úvahu značka. Viskózní spojky vyrábí jen několik firem, takže nejlepší možností je vybrat si z několika výrobců: Beru, Hella, Febi, Mobis, Meyle. Značka se obvykle vybírá v souladu s výrobcem chladicích radiátorů, termostatů a dalších komponent.