Co jsou řadicí páky na sloupku řízení: zařízení a princip činnosti — DRIVE2

Nápad umístit řadicí páky na volant sériového vozu pochází z motorsportu. Koncem 80. let minulého století začaly být závodní vozy Formule 1 vybaveny elektromechanickými systémy řazení. První formulový tým, který vypustil auto s okvětními lístky z paddocku, bylo Ferrari. Okvětní lístky si od té doby našly cestu do návrhů závodních vozů. Postupem času se objevily na civilních autech.

Rozšíření okvětních lístků předcházel vzhled systému typu Tiptronic.

Tato doplňková automatická převodovka umožňuje řidiči měnit převodové poměry podle potřeby. Řidič zvolí moment sepnutí a Tiptronic se postará o implementaci. Volič automatických převodovek vybavených Tiptronic má přídavnou dráhu, kde můžete posunout páku, čímž aktivujete manuální řazení. Takové krabice se objevily v roce 1990 na modelu 911 Porsche.

Zařízení a princip činnosti

Tato pádla jsou v podstatě dvě plastové páky, které můžete stisknout pro změnu převodů. Jsou umístěny na sloupku řízení, což je velmi pohodlné pro řidiče i spolujezdce.

Výhody pádel řazení lze pocítit i při dynamické jízdě, například když potřebujete zrychlit, abyste mohli předjíždět. V tomto případě „automatický“ změní rychlostní stupně jako obvykle a použití pádel vám umožní roztočit motor a změnit rychlostní stupně na vrcholu jeho výkonu, což zvýší intenzitu zrychlení.

Vzhledem k tomu, jak často dochází při předjíždění k nehodám, působí řazení pádly pro motoristu opravdu jako závan čerstvého vzduchu.

Stisknutím páky se přenese signál do řídící jednotky, která aktivuje solenoidy automatické převodovky a změní se převodový poměr. Řidič volí pouze okamžik řazení a proces řazení je prováděn elektrickými pohony pod kontrolou počítače. Absence pohonů přímo na pádla umožňuje jejich umístění kamkoli, ale nejvýhodnější umístění je sloupek řízení.

Existují různé varianty těchto systémů:

Vozy Mazda řady 6 jsou vybaveny volantem nejen se dvěma pádly řazení, ale také páčkami řazení dolů na každé straně. To je provedeno tak, aby řidič mohl řadit nahoru i dolů pouze jednou rukou.

Aktivaci režimu ručního přepínání v různých provedeních lze provést stisknutím okvětních lístků, nebo volbou tohoto režimu na hlavním voliči. Pokud řidič po určitou dobu nepoužívá řadicí páky, pak některé systémy dokážou skříň automaticky přepnout do režimu automatického řazení.

Řadicí páčky pod volantem pro manuální převodovku

Když jste donedávna zmínili pádla na volantu, nemuseli jste přemýšlet, o jakém typu převodovky mluvíte. Inženýři z americké společnosti Master Shift však změnili pravidla hry. Na tuningové show SEMA v Las Vegas v roce 2012 byl představen systém, který umožňuje nahradit manuální převodovku převodovkou s elektronickými pádly řazení. V tomto případě vůz zůstává u tří pedálů, ale nepoužívá se obvyklá páka manuální převodovky. Podstatou vynálezu je, že pohonná jednotka je ke skříni připojena pomocí adaptérů. Pod spojkovým pedálem je instalován snímač, který zaznamenává okamžik otevření spojkových kotoučů. Cvaknutím pádla se zvolí požadovaný rychlostní stupeň, poté elektronika čeká na sešlápnutí spojky a jakmile dojde k odpojení kotoučů, elektropohon zařadí požadovaný převod a řidič sepne kotouče, přičemž uvolní pedál.

Vývojáři zajistili speciální systémy, které blokují elektrický pohon při zařazení zpětného chodu při pohybu vpřed rychlostí přes 1,6 km/h.

Je docela možné, že vozy s podobným systémem řazení se brzy dostanou do sériové výroby.

Zdravý? Lajkujte a sdílejte se svými odběrateli!

K čemu slouží spínače na sloupku řízení v převodovce?

Řadicí páky, které mají na starosti volbu převodových stupňů v převodovce, se dříve používaly výhradně ve vysoce výkonných závodních vozech. Umožnily řidiči držet při řízení auta ruce na volantu a zlepšit dynamiku zrychlení na nezbytné vzácné zlomky vteřiny. Časy se ale změnily, dnes jsou podobná technická řešení k dispozici na novém Fordu Escape a dokonce i na minivanu Honda Odyssey.

Konstrukční vlastnosti převodovky a její rozsah použití

Myšlenka přesunout řadicí páku automatické převodovky na sloupek řízení není nová. Od poloviny minulého století je naprostá většina automobilů ve Spojených státech vybavena právě takovým mechanismem. Takže pádla jsou jen logickým vývojem designu v souladu s moderní realitou.

Ve většině případů takový inovativní přístup zatím nenašel adekvátní podporu v podobě spotřebitelské poptávky, protože občanští motoristé nechtějí měnit své vlastní návyky. A jde právě o to, že na podvědomé úrovni mají především otázky o spolehlivosti tohoto provedení s možností použití tradičních směrových světel automobilů, kdy se mnohonásobně zvyšuje riziko dotyku řadicí páky řidiče.

. “V každém případě bude určité procento kupujících stále chtít koupit auto s tímto designem.”, říká Erich Heuschle, inženýr společnosti Fiat Chrysler Automobiles. Na závodní značce SRT FCA spolupracuje s konkrétními lidmi zodpovědnými za tvorbu takových vozů, jako je 707 (sedm set sedm) silný Dodge Challenger SRT Hellcat. Heuschle je také jedním z členů elitní skupiny inženýrů FCA, která byla speciálně vytvořena pro testování navržených vozidel na hranici jejich možností. To znamená, že má právo předkládat své návrhy v designu produktu, dokud tento nesplní jeho vysoké požadavky. A také říká: „Pádla převodovky jsou nyní díky rafinované povaze automatu vnímána spíše jako luxusní prvek nebo prvek podpory řízení než jako vysoce výkonný design.“ „Z naší strany vynakládáme velké úsilí, abychom zajistili, že tato automatizace bude dokonale fungovat“

Ve většině modelů automobilů se takové spínače používají pro usnadnění procesu ovládání a pro rychlou volbu požadovaného rychlostního stupně. Zpravidla páka umístěná na pravé straně volantu slouží k přeřazení na vyšší, vlevo samozřejmě na podřazování. Vozy vybavené automatickou převodovkou mohou mít jiné způsoby přepínání, například pomocí stejných tlačítek nainstalovaných na voliči nebo přepnutí do manuálního režimu a volbu převodového stupně pomocí běžné páky.

. „Pádla pro řazení můžete používat společně s tempomatem, který vám umožní udržovat motor v přesně definovaných otáčkách““- takto vysvětlil tentýž Heuschle ve svém příběhu a dodal, že výkon může být nejoblíbenějším důvodem pro použití takového mechanismu na autě. Okamžitě stojí za zmínku, že on, tento Heuschle, má rozsáhlé zkušenosti s navrhováním sportovních vozů, takže technická stránka tohoto problému je s největší pravděpodobností způsobena touhou realizovat plný potenciál vozu, který vytváří.

Řekl také, že v automatickém režimu je osmistupňová automatická převodovka ZF, kterou najdete v Challengeru SRT Hellcat, schopna řadit za pouhých 160 tisícin milisekundy, což je považováno za docela rychlé, může dokonce konkurovat některým dvouspojkovým vozům, které často uváděný v reklamách jako nejrychlejší ze všech prodávaných vozidel.

Pro vaše informace: Bugatti Veyron se dokáže pohnout z klidu za pouhých 8 ms, zatímco model Nissan GTR to zvládne za 150 ms. Ale sport a touha po rekordním výkonu nejsou jedinou oblastí použití ovládacích prvků převodovky na volantu.

Ve skutečnosti, jak vysvětlil Heuschle, většina statistik, které SRT uvádí ve svých vydáních, je dosažena s vozem v automatickém režimu, a dále dodal: „Chci, aby řazení bylo úplně zbytečné, že manuální řazení u těchto vozů nemusí být to pravé. nejúčinnější.” Na tratích, kde testujeme naše produkty, je to nadbytečná funkce. Ale opět, ne všechny silnice jsou podobné našim testovacím plochám, v důsledku čehož zůstává potřeba používat ruční spínače.“

Vysvětlil také, že na závodním pásu, kde je SRT Hellcat lídrem ve většině metrik, je automatický režim nejrychlejší metodou, jak se dostat do cíle. Tento Hellcat zrychluje z nuly na 100 mph uprostřed provozního rozsahu třetího rychlostního stupně. A National Hot Rod Association (NHRA) zdokumentovala jízdu na čtvrt míle za 11,2 sekundy s civilními pneumatikami a 10,8 sekundy s radiálními pneumatikami s nízkým valivým odporem. „Hellcat má certifikaci NHRA pro provoz výhradně v automatickém režimu,“ dodal Heuschle.

Manuální režim jako objektivní nutnost

Pokud abstrahujeme od problematiky zrychlení dynamiky a zvýšení produktivity, pak existuje praktičtější aplikace pro tento návrh spínačů na sloupku řízení. Expert na tvorbu kamionů Stephen Elmer se k tomu vyjádřil takto: “Při tažení těžkého přívěsu, zejména při dlouhých sjezdech nebo stoupáních, může být nutné řadit, ale pro udržení kontroly nad chováním vozidla je vhodné mít ruce na volantu.”

Při jízdě v SUV nebo crossoverech vybavených pádly řazení, jako je Jeep Grand Cherokee nebo Subaru Outback, mohou řidiči při nájezdu do kopce používat pádla pro rychlé řazení, aby si v tu chvíli udrželi konstantní zrychlení. Platí to i naopak – že dokážou auto při sjezdu z kopce nebo při přiblížení k zácpě ručně zabrzdit. Automatizace nedokáže vidět kopce a analyzovat nadcházející situaci, takže změna rychlostních stupňů v očekávání stoupání nebo klesání umožní řidiči efektivněji využívat zdroje vozidla.

Heuschle zase vysvětluje, že brzdění motorem, které je možné pouze v manuálním režimu, drahou převodovku nijak nepoškodí. Také říká: „Jsme připraveni v souladu s potřebami zákazníků začít vozy těmito spínači vybavovat. Automatický systém vám zároveň nedovolí přeřadit na nižší rychlostní stupeň, když se otáčky motoru blíží maximu.“ A dodal, že SRT a ZF provádějí mnoho testů, aby do budoucna zajistily, že převodovky zvládnou úskalí každodenního používání.

. „Testy odolnosti se provádějí ručně, což nám umožňuje zaručit vysokou životnost součástí a sestav,“ řekl Heuschle. Konstruktér také vysvětlil, jak tyto testy probíhají a jakému zatížení jsou vystaveny nejkritičtější části a prvky. to je: “Děláme 50 průjezdů na pásu s nejtvrdšími pneumatikami a pak provedeme stejné průjezdy 50krát s radiálními, které mají nižší valivý odpor, a oba týmy jezdí co nejagresivněji.”

Stojí za zmínku, že donedávna bylo řazení pádly výsadou automatických převodovek, ale letos a pro potěšení široké veřejnosti konstruktéři Master Shift představili vývoj na poli manuálních převodovek. Spojkový pedál přitom ve voze zůstal zachován, ale volbu stupně nyní ovládají elektrifikované spínače na sloupku řízení.

Dalším příkladem proveditelnosti automatizace procesu řazení je jízda na zasněžené vozovce. Většina automatů umožní autu rozjet se na druhý rychlostní stupeň spíše než na první, což omezí množství točivého momentu přenášeného na hnací kola a také pomůže zabránit prokluzu kol nebo ztrátě trakce na sněhu.

Většina aut dnes může být vybavena jízdním režimem na nerovném povrchu, který automaticky dělá totéž, ale samotné spínače na sloupku řízení umožní řidiči, aby si tento proces řídil sám. Podle Heischleho se ukazuje, že spínače jsou — „Když chceš mít situaci pod kontrolou. Samotné řízení automobilu je samozřejmě proces náročný na práci, takže automatizace vám umožňuje dosáhnout nejlepších výsledků, ačkoli současná úroveň technologie nám ještě neumožňuje plně předvídat všechny možné situace a tyto situace jsou zpravidla primárně souvisí s preferencemi řidiče,“ říká Heuschle.

Takže kolegové motoristé, pokud nejste spokojeni s výkonem automatické převodovky, tak udělejte vše pro sebe a nebojte se převzít řízení. Hodně štěstí všem!

Autor: Sergej Vasilenkov