Co způsobuje cvakání při brzdění a přejezdu zpomalovacích nerovností? — Ford Ranger (2G), 2,5 l, 2007 | pozorování | JÍZDA2

Při brzdění a na rampách něco hlasitě cvaká. Všechno jsem si prohlédl, dotkl se toho a myslel jsem si, že je to křížový kříž. Vyměnil jsem to a opravdu bylo načase, ale nepomohlo to. Existuje podezření, že se jedná o torzní tyče. Pokud je někdo rozebral, prosím poraďte. Nebo snad něco jiného? Je mi z toho klepání špatně. Kulové čepy jsou nové, silentbloky taky.

16. září 2019 Tagy: pozorování
Sdílet:

Ford Ranger 2007, dieselový motor 2.5 l, 143 hp. s., pohon všech kol, manuální převodovka – pozorování

Auta na prodej

Ford Ranger, 2021

Ford Ranger, 2020

Ford Ranger, 2013

Ford Ranger, 2006

Komentáře 24

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím Chery Tiggo 7 Pro Max (předtím – Ford Ranger (2G))

Co to tedy nakonec klepalo? Taky mám klepavý zvuk, vypadá to, že to jsou třmeny. Ale když jsem vyměnil podložky, zkontroloval jsem vodítka – byly bez vůle.

Na Fordech Mazda cinkají:
1) brzdové třmeny (kontrola vodítek)
2) stabilizátor (zkontrolujte vzpěry a silentbloky)
3) tlumiče (zejména spodní uši často trpí)
4) při otáčení se omezovače otáčení otírají o plošinu

To je první věc, na kterou se musíte podívat.

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

Děkuju. Podívám se na spodní uši. Průvodci jsou prvním místem, které je třeba zkontrolovat. Stabilizátor je už dávno pryč, omezovače mají zátky z plastové trubky.

Řídím Volvo S60 (2G) a Ford Ranger (2G)

Vypadalo to, že pružina byla zlomená

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

Zkontroloval jsem pružiny, teď, s pružinami a vydrží navždy.

Řídím Volvo S60 (2G) a Ford Ranger (2G)

Ten můj nevydržel ani kostku drceného kamene:) jeden plech praskl

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

Sakra, kostka drceného kamene snad váží skoro 2 tuny?! Myslím, že je to varianta, pokud pojedete s kostkou drceného kamene, tak určitě nic nebude chrastit. Přesně!

Řídím Volvo S60 (2G) a Ford Ranger (2G)

Bylo to asi 1.4t :) vleže to prasklo

Jezdím Nissan Qashqai+2 a Ford Ranger (2G)

V horním držáku mi drnčel přední tlumič. Gumičky se prověsily a začalo se to tam pohybovat a prolomilo přistávací otvor. Zde jsem vše popsal www.drive2.ru/l/9129828/

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

Nedávno jsem měnil přední tlumiče, otvory byly rovné. Ale dotáhnu matice a zkontroluji, děkuji, možná je to problém, ten cinkavý zvuk je velmi podobný…

Drnčení jsou držáky třmenu, drnčí oboje, to vrzání je teď taky otravné, vrzají pružiny, vržou pouzdra pružin a pravý kulový čep, ty původní čekají na výměnu.

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

No, pružiny jsou tenké, to je normální, ale tady se při zatížení kabelu ozývá zvuk podobný kabelu, vrzavý zvuk, tichý, vzácný.

Jezdím na Ladě Largus (předtím – Ford Ranger (1G))

Pokud přejíždíte nerovnosti a přitom mírně držíte brzdy, nic se nemění?

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

Zkontroluji verzi, děkuji.

Jezdím Iveco Daily (5G) (dříve Ford Ranger (2G))

Pokud přejíždíte nerovnosti a přitom mírně držíte brzdy, nic se nemění?

Konkrétně jsem jel večer podél dlouhého plotu s otevřenými okny. Objevil jsem tři druhy zvuků klepání, chrastění a vrzání najednou! Páni, jak se to všechno zanedbává. První je cinknutí, zvonivý zvuk, který při přejíždění zpomalovačů mizí při lehkém brzdění. Druhým je tupé klepání, spíše tiché skřípání, při poklesu otáček nastává po sešlápnutí brzdy, když auto začne klovat, je to nejvíc nepříjemné. Třetím jsou vůle v zadní nápravě. Je nejvíce hluchý a je pociťován spíše tělem než ušima. Při zaparkování vytváří kardan při kroucení zřetelně vůli; Hra je jako na Patriotovi, ale na Forda je příliš velká. Zdá se, že druhý zvuk vychází ze středu vozu, možná torzní tyče?

Jezdím na Ladě Largus (předtím – Ford Ranger (1G))

Ne, torzní tyče prostě nemají čím vrzat. Podložky i třmeny mohou chrastit. Jen je potřeba provést audit. Tady skoro nikdo nemění ani lamely pružin pod brzdovými destičkami.
Ale zbytek je stále obtížné lokalizovat bez sluchu.
Kardanová hřídel má každopádně malou vůli na drážkování. V rozdělovací převodovce a převodovce je samozřejmě mezera v hřídeli převodovky. Tak to má být. Otázkou je samozřejmě pouze velikost této mezery.

Jezdím ve Volvu XC90 (1G) (dříve Ford Ranger (1G))

Drnčí mi obal nebo jak se to jmenuje, ochranné pouzdro, které zakrývá celý disk, už to mám svařené, není to hned vidět, musíte to zatáhnout, protože to ulpívá a při lehkém dotyku se zdá, že je pevně usazené, ale když s ním zatřesete, hned je jasné, že je odlomený! Podívej, možná máš stejné blbosti.

Ahoj všichni!
Dnes jsem byl ke svému dobrému kamarádovi „vytesat“ držák na odlučovač vody. Díky společné reflexi se objevila následující možnost montáže:

1. Připevnili jsme základnu držáku k upevňovacím šroubům jednotky ABS.

2. Potom vzal čtverec a změřil vzdálenost od základny (s přihlédnutím k uložení separátoru na úrovni výšky motoru), odřízl jej a uchopil
deska, kde je připevněn samotný separátor. Samotné náměstí je trochu
ohnuté tak, aby přesně pasovaly mezi ABS trubky.

3. Poté, co jsem vše úhledně uspořádal, sestavil jsem celou konstrukci a současně zpevnil desku, která drží samotný separátor pomocí „zářezů“

4. Abychom se vyhnuli kontaktu mezi ABS trubkou a držákem „pro každý případ“, nasadili jsme na trubku gumovou hadici.

generálporučík
Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 578
Stav: offline
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 22
Stav: offline
Citovat chelpan ( )

andreiokulitch	Datum: pondělí, 25.05.2015. 05. 55, 37:XNUMX | Zpráva #XNUMX

Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 50
Stav: offline
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 22
Stav: offline
Citovat andreiokulitch ( )

Ano přesně, rozdíl je pouze v ceně. To hlavní tam ale není filtr, ale víření paliva, které odřízne nečistoty a vodu. Otázkou je, jak je tento díl vyroben P.S. Pokud se při prudkém sešlápnutí plynového pedálu začne brzdit nebo špatně zrychlovat (rozsvítí se kontrolní světlo – “nedostatečný tlak v kolejnici”), nainstalujte mezi odlučovač a jemný filtr elektrické čerpadlo 1,5-2 bodů (předčerpací čerpadlo), aby fungovalo při zapnutém zapalování. To se může stát, když jsou filtry znečištěné. A obecně je separátor další „zástrčkou“. Také, pokud nainstalujete čerpadlo, nebudete muset trpět s ručním čerpadlem – bude čerpat samo a bude to jednodušší pro hlavní čerpadlo. (Myslím, že už jsem to někde na fóru psal?

Zdravím!
Ano, četl jsem váš příspěvek o tomto čerpadle v jednom z podobných témat uvedených výše. Díky za info. Chápu to správně, že to čerpadlo funguje neustále nebo co? Můžete mi říct číslo dílu?

Zprávu upravil Yurkech — Pondělí, 25.05.2015, 08:10

andreiokulitch	Datum: pondělí, 25.05.2015. 09. 08, 39:XNUMX | Zpráva #XNUMX

Skupina: Ověřeno
Příspěvky: 50
Stav: offline
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 22
Stav: offline
Citovat andreiokulitch ( )

Ano, funguje to pořád. Zapnete zapalování, často cvaká, systém se pumpuje pomaleji a zbytky jdou k bratrovi. Při zapnutém zapalování je v systému konstantní tlak, který pomáhá se startováním a hlavním čerpadlem v otáčkách, protože postavit další bariéru (separátor). Toto je fotografie čerpadla z veletrhu D92 ICE, které pochází z výroby s odlučovačem (jeho cena je nehorázná). Na Exist je spousta analogů (dieselové džípy (Nissan Terrano atd.) není problém najít). Proto jsem si s čísly hlavu nelámal.

rozumím. Děkuju! Připojím Separ a vyzkouším. co a jak.
Citovat Yurkech ( )
rozumím. Děkuju! Připojím Separ a vyzkouším. co a jak.

Ahoj všichni!
1. Tak jsem dnes koupil 2 šroubení a napojil Separ na palivové potrubí.

2. Hadice na výstupu ze Separu samozřejmě není položena podle Feng Shui (vstupní armatura na standardním filtru má úhel téměř 90 stupňů), proto bylo nutné hadici trochu „pokroutit“, aby se odstranil ohyb, který je vidět na fotografii výše.

3. Před plněním separátoru palivem otevřete horní kryt a zkontrolujte filtrační vložku a těsnění na krytu.

4. Vše jsem dal dohromady, naplnil Separ palivem pomocí standardní pumpy na ruční pumpování (ve skle je vše čisté, budeme pozorovat)

5. Motor bez problémů naskočil a běží hladce.

generálporučík
Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 578
Stav: offline
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 22
Stav: offline
Citovat chelpan ( )
Není to špatné. není to špatné, jak to jde? Jak je to s otáčkami? Je dálnice dostatečná? Není to “hloupé”?

Za pohybu jsem to ještě nezkoušel, ale otáčky jsou v pohodě.

Přidáno (08.06.2015:06, 48:XNUMX)
—————
Ahoj všichni! Na YouTube jsem přidal krátké video, které jsem měl možnost natočit za příznivého počasí, o provozu odlučovače vody.

Moje anotace k tomuto videu. „O odlučovačích vody typu Separ je na internetu mnoho informací. To bylo naprosté okrádání motoristů. Toto video ukazuje
provoz odlučovače vody, Ford Ranger, rok výroby 2008,
2,5l turbodiesel »

Citovat chelpan ( )
jak to jde? Jak je to s otáčkami? Je dálnice dostatečná? Není to “hloupé”?

Chelpan, byl jsi přesně v cíli. Obecně jsem nainstaloval Separ, odvzdušnil systém, nastartoval motor a funguje dobře. Vzal jsem si ho na paškál, vše se zdálo v pořádku, táhne v nízkých otáčkách, dobře reaguje na plyn. Zaparkoval jsem auto, vrátil se o den později a nastartoval motor. funguje 5-10 sekund a zastaví se. co se děje? Otevřu kapotu, začnu pumpovat palivový systém a cítím, že je filtr prázdný. To znamená, že systém bude někde „odvzdušňován“. Dotáhnu všechny spoje na nástavbě Separ, prohlédnu armatury na vstupu a výstupu z něj. Podotýkám, že jsou trochu “mokré”. Odšroubuji armatury, přidám gumové kroužky k podložkám, které byly v sadě (mimochodem tyto podložky mají gumovou vrstvu na obou stranách), namontuji, odvzdušním palivovou soustavu a nastartuji spalovací motor. funguje dobře, vše v pořádku. Zkoumal jsem armatury, nejsou „mokré“, vše je suché. Vzal jsem to na zkušební jízdu a neměl jsem žádné stížnosti. Když jsem se tím uklidnil, zaparkoval jsem auto a jel domů. O dva dny později, o víkendu, jsem potřeboval auto, přijel jsem a nastartoval spalovací motor. Jejda, opět stejný obrázek. Spustí se a po chvíli se zastaví. Znovu načerpám palivo, normálně startuje a funguje dobře Separátor je suchý, vše kolem armatur suché. Přemýšlel jsem o tom. možná je problém v pouzdře standardního filtru? Odstranil jsem standardní filtr (právě jsem nainstaloval nový filtrační prvek MANN 2x, psal jsem o tom ve specializovaném vláknu), myslel jsem si, že jsem ho vyměnil špatně, udělal jsem něco špatně. Ne, vše bylo sestaveno a provedeno bez chyb. Foukal jsem do vstupní armatury na standardním pouzdru filtru – foukalo, ale ne na druhé straně – takže s pouzdrem je vše v pořádku, na internetu jsou informace o tomto problému, ale nějak to nesedí. Separ se rozhodl to ještě zkontrolovat sám. K tomu jsem vše znovu připojil na standardní filtr, odvzdušnil systém, nastartoval motor, nastartoval a vypnul. Po 8018 hodinách parkování dorazilo a bez problémů nastartovalo. Vyjmul jsem Separ a rozhodl jsem se ho natlakovat pomocí stlačeného vzduchu přes vypouštěcí ventil kondenzátu do kbelíku s vodou a přitom prsty zavírat vsuvky na vstupu a výstupu. co jsi viděl? Viděl jsem, že z těch zasraných armatur unikal vzduch. ale po výměně těsnění nezvlhly. Tentokrát jsem odstranil gumová těsnění, na závity armatur jsem nanesl tmel na závity, nesundal podložky, dotáhl je a nechal 14-10 minut zaschnout. Poté do kbelíku s vodou. a vše je v pořádku! Nasadil jsem to zpět na auto, odvzdušnil palivový systém, nastartoval motor, nechal ho běžet a vypnul. Po 15 hodinách parkování nastartoval bez problémů, jezdí čistě a nezasekává se.
Podstata všeho, co jsem napsal. Každý, kdo bude instalovat Separ nebo jakýkoli jiný filtrační prvek, použijte při instalaci armatury závitový tmel. Ano, zajišťuje závitové spojení, ale nebudete neustále tyto armatury odšroubovávat a konstrukčně to není nutné. Doufám, že můj příběh bude pro někoho užitečný.