Discovery 3. Nelze spustit. — Land Rover Discovery III, 2,7 l, 2006 | udělej si sám | JÍZDA2

Ahoj přátelé. Dnes chci mluvit o úspěšném oživení Discovery 3. Situace je velmi zajímavá, poprvé v mé praxi. Ale nejdřív. Pozadí je toto. Auto je 2005, diesel, s pružinami. Najeto přes půl milionu kilometrů. Mimochodem, s motorem se nic neudělalo. Majitel vyměnil žhavicí svíčky v nějakém servisním středisku, protože s nástupem chladného počasí bylo obtížné startovat (Webast tam dlouho nefungoval). Vyměnili jsme pět svíček, šestá se nehnula. Startovalo to dobře, ale během provozu začaly problémy se ztrátou napájení. V jiném servisu vyměnili posilovací čerpadlo za původní. Jenže po výměně už auto nešlo nastartovat. Diagnostika ukázala nepřítomnost vysokého tlaku u vysokotlakého palivového čerpadla. Nic víc udělat nemohli, rozhodili rukama. Poté ke mně auto odtáhli na odtahovce. Začínám to zjišťovat.
Připojuji SDD, nejrelevantnější je chyba otevřeného okruhu v regulačním ventilu objemu paliva (VCV). U vozů Euro3 je umístěn nahoře na palivovém vstřikovacím čerpadle a tlakový regulační ventil (PCV) je dole. U Euro4 je to naopak. Myslím, že jakkoli je vše zřejmé, musíte zavolat kabeláž, pravděpodobně je někde chyba.
Bylo logické začít vytáčet z řídicí jednotky motoru, protože kabeláž k těmto ventilům začíná odtud. Vyjmeme baterii, za ní je blok, potřebujeme konektor C0411.

Hledám špendlíky J4 и K3. Jedná se o ovládací vodiče pro ventily VCV a PCV.

Odpor ventilu by měl být 2-3 Ohmy. Ventil PCV zvonil, ale ventil VCV byl ve skutečnosti rozbitý. S ohledem na to, že vyměnili žhavicí svíčky a mohli v této oblasti zašroubovat konektor, jsem nakonec šel demontovat potrubí, olejový filtr a odlučovač oleje. Jinak se ke konektoru nedostanete. V důsledku toho se čip na ventilu skutečně ukázal jako mírně zlomený a nedošlo k žádnému kontaktu. Pokud ji přesunete, objeví se.

Obecně jsem tento problém vyřešil, vrátil jsem vše na místo v naději, že problém byl vyřešen. Ale byl jsem rád brzy, motor nechtěl nastartovat. I když hned na začátku roztáčení startérem to párkrát zablikalo. Což bylo samozřejmě zklamáním, ale zároveň to dávalo naději, že vstřikovací čerpadlo paliva alespoň nějak zareagovalo prudkým nárůstem tlaku. Poté jsem připojil SDD a zobrazil parametry: tlak paliva, ventil regulace tlaku, ventil objemu. Začal jsem otáčet startérem a pozorovat. Ventil PCV reagoval normálně při protáčení startérem (otevření asi 12 %), ale VCV visel na 6,7 ​​%. Tlak v rampě je celkem 20-30 atmosfér. Někdy se motor zachytil, doslova na 1-2 sekundy na samém začátku protáčení, ale pak ho otočte nebo neotáčejte – bylo to nudné. A v těch sekundách, když došlo k záblesku, jsem viděl, že procento na ventilu VCV vyskočilo na 40% a zvýšil se tlak v rampě. Po neúspěšných pokusech jsem baterii odložil, nabil a usrkl ze sklenice a hluboce přemýšlel.
Nebylo jasné, proč se ventil choval tímto způsobem. První myšlenka samozřejmě je, že samotný ventil je vadný. Druhým jsou nečistoty v systému. Předchozí práce navíc zahrnovaly zásah do palivového systému. Prioritou byla druhá verze. Protože ventil někdy ožil, což znamená, že stále existuje naděje na jeho provozuschopnost.
Rozhodl jsem se nevzdat a ventil trochu potrápit přímým krátkodobým přívodem 12 voltů do něj. Dříve se vyskytly případy úspěšného „cvaknutí“, i když regulátoru tlaku. Pomáhaly i tupé rány kladivem. Ale tentokrát to nevyšlo. Odřízl jsem kabeláž nad čipem a začal do něj přerušovaně dodávat 12 V. Pak jsem to zkusil znovu nastartovat, ale marně, ventil tvrdošíjně visel na 6,7%, občas vydal 40% a motor ožil. sekundu a znovu se zastavil.
Začal jsem přemýšlet dál. Pronásledovala mě myšlenka, že se pod ventil dostal špína. Odstranění čerpadla za účelem kontroly této verze není dobrý nápad. Přál bych si, abych mohl tento ventil úplně otevřít při roztáčení startéru a zabránit jeho přeskočení o 6%! Zajímalo by mě, jestli to nastartuje motor? Nedá se nic dělat – zahajuji experiment. Kabeláž zapojuji normálně. Dodatečně jsem ale přišrouboval kus drátu k ovládacímu drátu VCV ventilu (je černý s modrým pruhem), abych ho při protáčení startéru spojil se zemí. Silný negativní potenciál ventilu a ne nějaký ubohý PWM signál podle mě měl ventil otevřít na 100% a při plném průtoku paliva by bylo možné smýt nečistoty, které se pod něj dostaly.
Klíč je nastartovat, startér se točí. třesoucí se rukou přivedu drát od ventilu k zemi. dotyk. a motor s explozí startuje. Vítězství!
Okamžitě jsem odtáhl drát ze země a. motor pokračoval v práci. Nastavení ventilu se pomalu vrátilo na 25 %. Dobře to zalapal po dechu. Vypnul jsem to. Následné starty bez problémů. Potvrdila se tak verze, že se něco dostalo pod ventil. Jeho úplné otevření a dobrý průtok paliva možná udělaly svou práci při jeho čištění.
Toto je příběh oživení. Všímejte si těch, kteří si sami opravují auta. Poskytovat informace poskytovatelům služeb.

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 92
Registrace: 16.3.2011
Od: Magnitogorsk
Uživatelské číslo: 26 284
Číslo vozu:
701

Značka auta:
RANGE ROVER 2011

Ahoj všichni!
Jsem v průšvihu. Můj železný kůň přestal startovat.
Vyjmete ho z alarmu, zapnete zapalování, stisknete startovací tlačítko a. Dvě kliknutí a je to.
Nespustí se. Dnes jsem strávil patnáct minut mučením auta, než nastartovalo, aby přijelo z obchodu.
dovolená. A vždy to začíná autostartem. Startér je v pořádku, sundal jsem ho a odnesl ke specialistům. Tito
Řekli, že je vše v pořádku. Šel jsem do servisu Jaguar Land Rover, auto si nechali dva dny,
Říkali, že dráty někde za baterií zoxidovaly. Čtyři dny bylo vše v pořádku a dnes
opět se nespustí. Nejhorší je, že ti to ubíjí důvěru v auto, fakt nevím
jestli to začne nebo ne. Pokud někdo měl něco podobného, ​​dejte mi prosím vědět, kde hledat.
Obávám se, že naše zastoupení Jaguar Land Rover nic nenajde.

Budu rád, když se ozvou profesionálové, kteří nejen umí naše stroje používat
řídit, ale i léčit, kvalifikovaně a obratně. A ne metodou pokus-omyl, jak to děláme v Magnitogorsku.
Děkuji předem.
Oh, zapomněl jsem říct, že motor je 4.4 diesel.

Skupina: Člen klubu (500)
Příspěvky: 863
Registrace: 14.3.2011
Od: Moskva-Miláno
Uživatelské číslo: 26 174
Číslo vozu:
569

Značka auta:
RANGE ROVER série 2010

Citace (ewmi @ 1.4.2017, 16:15)
Vyjmete ho z alarmu, zapnete zapalování, stisknete startovací tlačítko a. Dvě kliknutí a je to.

Podivný startovací algoritmus, obvykle sešlápneme brzdový pedál, poté na pár sekund tlačítko start a čekáme na dokončení programu studeného startu. Změřil jsi napětí na baterii?

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 92
Registrace: 16.3.2011
Od: Magnitogorsk
Uživatelské číslo: 26 284
Číslo vozu:
701

Značka auta:
RANGE ROVER 2011

Bylo naměřeno napětí, 12,6V.
Algoritmus je stejný jako u všech ostatních. Také jsem zapnul zapalování, sešlápl brzdu, stiskl tlačítko start,
Jen místo nastartování motoru 2 cvaknutí a ticho. A když dáte auto na stráž a pošlete
příkaz ke spuštění – vždy se spustí.
A také jsme provedli úplnou diagnostiku pomocí skeneru – žádné chyby.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 823
Registrace: 3.7.2009
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 10 809
Číslo vozu:
1

Značka auta:
RANGE ROVER 2011

Existuje jeden kouzelný trik! Testováno tuto zimu několikrát na různých modelech RR.
Při nastartování motoru sešlápněte brzdový pedál VÍCE. A je to, bude štěstí.

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 3 742
Registrace: 26.3.2012
Od: Krasnojarsk
Uživatelské číslo: 39 743

Značka auta:
RANGE ROVER série 2010

Citace(Baton @ 2.4.2017, 12:04)

Existuje jeden kouzelný trik! Testováno tuto zimu několikrát na různých modelech RR.
Při nastartování motoru sešlápněte brzdový pedál VÍCE. A je to, bude štěstí.