Držba palivového vstřikovacího čerpadla | TECH AUTO

Vysokotlaké palivové čerpadlo (HFP) je navrženo tak, aby v určitých časech dodávalo přesně dávkované porce paliva pod vysokým tlakem do válců motoru. Palivové plnicí čerpadlo a regulátor otáček s posilovacím korektorem jsou spojeny v jedné jednotce s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Čerpadlo je poháněno speciální polovinou spojky namontovanou na vačkové hřídeli vstřikovacího čerpadla.

Údržba vstřikovacího čerpadla

Při provozu vysokotlakého palivového čerpadla, kdy dochází k opotřebení hlavních částí, jsou porušeny parametry nastavení vstřikovacího čerpadla. Mazání vstřikovacího čerpadla je centralizováno ze systému mazání motoru přes speciální otvor pro přívod oleje. Je nutné zajistit, aby přívod a odvod oleje ze vstřikovacího čerpadla byl v dobrém stavu. (Pokud vstřikovací čerpadlo paliva zůstane bez mazání, selže!)

Pro snížení opotřebení přesných dílů není dovoleno provozovat vstřikovací čerpadlo paliva bez filtračních vložek nebo s ucpanými jemnými palivovými filtry. Rovněž není dovoleno pracovat s palivy, která mají vysoký obsah vody. V případě potřeby nebo po ujetí prvních 100000 10 km je nutné demontovat palivové vstřikovací čerpadlo z motoru a zkontrolovat na stojanu shodu s technickými požadavky. Naše společnost TechAvto prodává ze svého skladu stojany na testování a seřizování palivových vstřikovacích čerpadel s garantovanou kvalitou prověřenou časem (DD 01-10, DD 04-10, DD 04-10K, DD 05-10, DD 05-XNUMXE ), jakož i veškeré potřebné doplňkové vybavení pro dokončení místa pro opravu palivového dieselového zařízení.

Kontrolu a v případě potřeby seřízení palivového čerpadla musí provést kvalifikovaný odborník v dílně na speciálním seřizovacím stojanu.

Pro testování na stojanu vysokotlakého palivového čerpadla je třeba zajistit systém pro dodávání stlačeného vzduchu do posilovacího korektoru se zařízením, které umožňuje plynule měnit tlak od 0 do 1 kgf/cm 2 .

Testy palivových čerpadel by měly být prováděny na naftě třídy „L“ v souladu s GOST 305-82 nebo na procesní kapalině s viskozitou 3,5 až 5,0 mm 2 / s (cSt) při teplotě 25. 30 ° C.

Teplota motorové nafty (procesní kapaliny) na vstupu do vstřikovacího čerpadla při řízení cyklických přívodů by měla být od 25 do 30°C.

Kontrola a seřízení

geometrický výboj vytápění

Geometrický začátek výtlaku (GNP) sekcí čerpadla je určen metodou přelití, když se vačkový hřídel otáčí ve směru hodinových ručiček, při pohledu ze strany pohonu vstřikovacího čerpadla, která se skládá z:

– stojan palivového čerpadla je nastaven do polohy odpovídající maximální dodávce paliva.

– palivo pod tlakem 1,5. 2,0 kgf/cm 2 s ucpaným výstupem obtokového ventilu je dodáváno do systému nízkotlakého vstřikovacího čerpadla. (Současně vytéká palivo z armatur čerpadla).

– vačkový hřídel čerpadla se pomalu otáčí ve směru hodinových ručiček. (V tomto případě se musí plunžr v definované části posunout nahoru).

– za GNN se považuje okamžik konce tryskového výtoku paliva z armatury čerpadla, která je upevněna na číselníku seřizovacího stojanu.

Předběžný zdvih plunžru od začátku jeho pohybu nahoru do geometrického začátku výtlaku (GNP) v první sekci čerpadla by měl být 5,45 x 0,05 mm pro všechny výše uvedené modifikace čerpadla.

Seřízení vstřikovacího čerpadla paliva se provádí dodatečnou montáží nebo demontáží speciálních seřizovacích podložek umístěných mezi přírubami sekce a tělesem vstřikovacího čerpadla.

Tloušťka stavěcích podložek by měla být na obou stranách tělesa sekce stejná. Změna tloušťky podložky o 0,1 mm odpovídá úhlu natočení vačkového hřídele o 0° 30′.

Pro nastavení dřívějšího začátku vstřiku je nutné zmenšit tloušťku balení seřizovacích podložek a pro pozdější začátek ji zvětšit.

Otevírací tlak výtlačných ventilů musí odpovídat 0,4…0,75 kgf/cm 2 . (Úprava není navržena!)

Údržba palivového čerpadla

Při servisu vysokotlakého palivového čerpadla na seřizovacím stojanu je nutné zkontrolovat palivové plnicí čerpadlo. Pro kontrolu těsnosti palivového čerpadla je do sacího potrubí paliva přiváděn vzduch o tlaku 4 kgf/cm2. Když je potrubí vstřikování paliva uzavřeno, není povoleno žádné úniky vzduchu po dobu tří minut.

Při otáčkách vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla n = 1000 min –1 musí být výkon vstřikovacího čerpadla minimálně 2,1 l/min.

Při n = 1000 min –1 musí být maximální tlak při zcela uzavřené části vstřikovacího potrubí paliva alespoň 4 kgf/cm 2 a podtlak by měl být alespoň 0,52 kgf/cm 2 při zcela uzavřené části vstřikovacího potrubí. sací palivové potrubí.

Pokud tyto požadavky nejsou splněny, je nutné TPN kompletně rozebrat, vyměnit opotřebované nebo vadné díly, zabrousit nebo vyměnit plastové ventily.

Možné závady palivového čerpadla

1) Vnášení pevných částic do hlav plastových ventilů, opotřebení těsnících ploch, vedoucí ke ztrátě těsnosti mezi sedlem a ventilem.

2) Zlomená pružina pístu.

3) Zablokování pístu ve skříni palivového čerpadla.

4) Zasekávání vřetena v pouzdru.

Všechny tyto poruchy jsou důsledkem používání nekvalitního paliva s vysokým obsahem síry, mechanických nečistot a vody.

Obtokový ventil se používá k vytvoření požadovaného tlaku (1,2…1,9 kgf/cm 2 ) v nízkotlakých kanálech vstřikovacího čerpadla. Přebytečné palivo dodávané palivovým čerpadlem je vypouštěno přes obtokový ventil. V době nečinnosti motoru zajišťuje obtokový ventil těsnost nízkotlaké dutiny vstřikovacího čerpadla, což je nutná podmínka spolehlivého startování motoru.

Kontrola a seřízení cyklických zásob paliva

Hodnoty cyklické dodávky paliva čerpacími sekcemi jsou kontrolovány na seřizovacím stojanu se stolní sadou vstřikovačů, vybavených tryskami s efektivní průtokovou plochou mf = 0,255 mm2. Trysky musí být nastaveny na počáteční tlak vstřikování 235…241 kgf/cm 2 . Vybavení stojanu musí mít zařízení, které umožňuje plynule měnit tlak vzduchu na vstupu posilovacího korektoru. Tlak paliva na vstupu do palivového čerpadla ve jmenovitém režimu by měl být 1,2…1,9 kgf/cm 2 .

Pro zajištění spolehlivého startování motoru je regulátor vybaven startovacím zařízením, které zajišťuje zvýšený přísun paliva při startování motoru.

Vzhledem k tomu, že spouštěcí pružina je zavěšena na tyči pevně připevněné k tělesu regulátoru, její napnutí nezávisí na poloze ovládací páky regulátoru.

Pokud je dorazová páka působením vratné pružiny ve výchozí poloze (uvolněna), pak se působením síly startovací pružiny nastaví páky regulátoru s hřebenem vstřikovacího čerpadla do polohy odpovídající startovací dodávce paliva (bez ohledu na poloha ovládací páky regulátoru!).

Po nastartování motoru odstředivá síla závaží regulátoru, překonávající napětí startovací pružiny, posune spojku, páky regulátoru s hřebenem čerpadla ve směru snižování průtoku a vypne přívod startovacího paliva. Hřeben vstřikovacího čerpadla se automaticky znovu nainstaluje do polohy odpovídající startovací dodávce paliva až po zastavení motoru a přesunutí páky dorazu do původní polohy.

Začátek vypínání startovacího posuvu by měl být při otáčkách vačkového hřídele 225ï25 min -1 a úplné vypnutí startovacího posuvu již při 280 min -1. Úprava se provádí ohnutím tyče.