Erný kouř vycházející z výfuku – na co by si měl řidič dávat pozor
Černý kouř z výfukového potrubí je jasným znakem nadměrného množství sazí a možná selhání chladiče automatické převodovky. Příčin může být několik a není možné je diagnostikovat jednoduše podle barvy kouře.
Automobilový motor není nezávislá jednotka. Jeho práce závisí nejen na něm samotném, ale také na mnoha vnějších systémech. Pokusme se nastínit, co je potřeba zkontrolovat, abychom určili zdroj problému.
<strong>Co dělat, když z výfuku vychází černý kouř?</strong>
Pokud se objeví tento příznak, musíte zkontrolovat:
- vzduchové a olejové filtry, které mohou být znečištěné nebo opotřebované;
- seřízení a stav vstřikovacího systému;
- funkce vstřikovačů a jejich čistota. U dieselových a kompresorových motorů se kontroluje vysokotlaké palivové čerpadlo u vozidel s karburátorem, ventil a tryska karburátoru;
- kvalita paliva – existuje mnoho způsobů, jak to udělat očima a doma, aniž byste se uchýlili k laboratorním testům. Můžete také naplnit prázdnou nádrž dobrým palivem, projet ji a zjistit, zda se změnil výfuk;
- Cívky a zapalovací svíčky;
- výfukový systém. Kontroluje se komplexně, takže bude vyžadováno specializované vybavení a dovednosti;
- skupina válec-píst pro opotřebení;
- komprese ve válcích;
- snímače průtoku vzduchu, vstřikování paliva a škrticí klapky pro správnou funkci;
- účinnost turbodmychadla a mechanického kompresoru u přeplňovaných motorů;
- hladina motorového oleje. Pokud se musí často doplňovat, shoří spolu s palivem;
- EGR ventil;
- těsnost bloku válců;
- vůle ventilů a časování zapalování;
- filtr pevných částic – stačí jej vyměnit, pokud se zanese;
- přítomnost usazenin uvnitř motoru.
Příčinou černého výfuku může být překvapivě porucha automatické převodovky způsobená nefunkčností jejího olejového chladiče.
<strong>Příčiny selhání chladičů automatické převodovky</strong>
Automatické převodovky jsou chlazeny pomocí chladičů motorového oleje a vodních chladičů. Důvody častého selhání těchto výměníků tepla jsou:
- mechanické poškození plástů;
- ucpání potrubí v důsledku nahromadění vodního kamene;
- korozní perforace trubek;
- lepení pavučin, chmýří, hmyzu a nečistot;
- odtlakování potrubí;
- zamrzání vody vč. s prasknutím radiátoru.
Důvodem přehřívání automatické převodovky je použití normálně fungujících radiátorů určených pro použití v severských podmínkách.
Klasickým příkladem je porucha olejového chladiče Volvo, určeného pro použití v severských podmínkách. Vzhledem k tomu, že provozní teplota oleje je +90 C a konstrukce výměníku tepla byla vyvinuta s ohledem na chladné klima, v teplé sezóně teplota tohoto oleje stoupá na +130 C, což způsobuje roztavení plastových trubek a těsnění chladiče.
V důsledku toho dochází k úniku chladicí kapaliny, ačkoli automatická převodovka se již přehřála od horkého oleje. Těmto problémům lze předejít instalací přídavného radiátoru. V zimě by se měla do vodních výměníků přidávat nemrznoucí směs, aby se snížila teplota mrazu chladiva.
Chladič oleje motoru a automatické převodovky od STRON
V případě poruchy nebo poruchy chladiče motorového oleje nebo chladiče automatické převodovky doporučujeme namontovat testované od STRONu. Tento mezinárodní výrobce se dobře etabloval na ruském trhu náhradních dílů pro chladicí systémy motorů. Na všechny své náhradní díly poskytuje výrobce bezpodmínečnou záruku 3 roky nebo 80 000 km. najetých kilometrů.