Historie loga MAZDA co to znamená

Vozy Mazda jsou zosobněním japonské kvality a spolehlivosti. Před několika lety automobilka oslavila stoleté výročí. Historie společnosti je zajímavá, s vzestupy i pády. Společnost oficiálně zahájila svou činnost v roce 1920 a zabývala se výrobou korkových panelů a strojů, které byly během války žádané. Zakladatel: Jujiro Matsuda. Původní název: “Toyo Cork Kogyo Co”. A teprve v roce 1931 byl oficiálně schválen název „Mazda“. Na jedné straně se shodoval se jménem zakladatele, na druhé byl spojován se zoroastrijským bohem Ahurou Mazdou, který byl uctíván v Japonsku.

Logo Mazdy z kterého roku máte nejraději?

Logo Mazda z roku 1920

Logo Mazda z roku 1928

Logo Mazda z roku 1931

Logo Mazda z roku 1936

Logo Mazda z roku 1962

Logo Mazda z roku 1975

Logo Mazda z roku 1991

Logo Mazda z roku 1992

Logo Mazda z roku 1997

Logo Mazda z roku 2015

Logo Mazda z roku 2018

Logo Mazda z roku 1920

V roce 1920 získala společnost svůj první název. Byl to kruh nakreslený tučně. Na vnější části kruhu byly abstraktní vzory, které připomínaly shurikeny. Ve vnitřní části jsou stylizované prvky v podobě anglického písmene „D“. Tento štítek vydržel 8 let.

Logo Mazda z roku 1928

V roce 1928 se společnost rozhodla změnit design odznaku. Tvar zůstává stejný – kruh. Uvnitř jsou 2 vodorovné čáry, které vyčnívají z prstenu, ale uprostřed se nedotýkají. Znak má nyní barvu – červený obrys dává ikoně vyniknout a její minimalismus usnadňuje zapamatování.

Logo Mazda z roku 1931

V roce 1931 společnost zcela změnila svůj koncept – změna názvu, nový štítek a uvedení první tříkolky. Nový odznak vypadal reprezentativně a byl dobře zapamatovatelný – název společnosti „Mazda“ byl napsán velkými písmeny.

Logo Mazda z roku 1936

V roce 1936 Mazda změnila typový štítek a udělala z něj na tehdejší dobu ultramoderní. Nyní to vypadá jako tři rovnoběžné čáry, které se setkávají ve středu a tvoří písmeno „M“. Kromě toho, že výsledné „M“ znamená „Mazda Motor Manufacturer“, paralelní čáry také připomínají letadlo – symbol rychlosti, svobody, nových obzorů ve vývoji. Znak si rychle získal oblibu a zůstal nezměněn téměř 30 let.

Logo Mazda z roku 1962

Výměna typového štítku v roce 1962 byla spojena s grandiózní událostí – vydáním nového vozu. Ikona byla kulatého tvaru s tenkým obrysem. Celý důraz byl kladen na stylizované písmeno „M“ – bylo nakresleno tučným písmem uprostřed kruhu, začátek a konec řady písmen se rozcházely v různých směrech – nahoru a dolů. Znak vypadal jednoduše, ale vkusně – žádné zbytečné detaily nebo nápisy. Základní koncept zůstal – velké písmeno názvu firmy, které bylo rozpoznatelné. Tento typový štítek byl použit na všech vozech vyrobených před rokem 1975.

Logo Mazda z roku 1975

V roce 1975 se automobilka vrátila k logu vyvinutému v roce 1931 – názvu společnosti. Nový nápis byl proveden tučně, písmena byla umístěna blízko sebe a písmeno „Z“ bylo stylizováno. Navzdory své jednoduchosti symbol symbolizoval stabilitu a inovativní nápady.

Logo Mazda z roku 1991

V roce 1991 začala japonská automobilka vyvážet své vozy a vyvinula pro to nový typový štítek. Hlavním úkolem designérů je, aby znak zosobňoval nejen historii koncernu, ale také japonské tradice. Nová ikona je vodorovný ovál s diamantem vepsaným uvnitř symbolizující plamen ohně. Tento štítek byl velmi odlišný od předchozích – neměl definující znak – písmeno “M”.

Logo Mazda z roku 1992

V roce 1992 se rozhodli ikonu mírně upravit a udělat ji modernější. Ostré obrysy vnitřního kosočtverce se zaoblily a objevil se objem. Tyto změny byly způsobeny i tím, že jmenovka připomínala logo jiné automobilky – Renaultu. Nová ikona zahrnovala různé geometrie, které symbolizovaly slunce a křídla. Japonci, kteří milují symboliku slunce a světla, nazývají tento štítek „Kruh světla“.

Logo Mazda z roku 1997

V roce 1997 se automobilka rozhodla vrátit ke svým kořenům a do znaku vrátila oblíbené stylizované velké písmeno „M“. Tvar ikony je obdélník se zaoblenými hranami. Jmenovka vypadala velmi moderně – stíny, objem. Uvnitř jsou křídla, která představují rychlost a svobodu.
Navzdory skutečnosti, že design jmenovky byl vytvořen před více než 20 lety, zůstává i podle dnešních designových standardů stylový, minimalistický a dobře rozpoznatelný.

Logo Mazda z roku 2015

V roce 2015 se firma přizpůsobila módním trendům a změnila potah jmenovky. Místo zrcadlově lesklých blatníků mělo auto blatníky matné. Obrys ikony se ztenčil.

Logo Mazda z roku 2018

V roce 2018 se rozhodli přidat k současnému logu nápis. Jméno výrobce je psáno malými písmeny, písmeno „D“ je velké. Tyto změny zdůraznily význam a popularitu společnosti na světové scéně. Japonská automobilka Mazda si získala srdce mnohých a dostala se i do Guinessovy knihy rekordů. Logo je jako součást historie společnosti, která se neustále vylepšuje. Odráží ducha zakladatele a země, ve které společnost vznikla. Dnes je Mazda spojována s japonskou spolehlivostí, stylem a elegancí.

Logo Mazdy z kterého roku máte nejraději?

Logo Mazda z roku 1920

Mazda je značka vlastněná japonským výrobcem automobilů Mazda Motor Corporation.

Jujiro Matsuda, 12. syn rybáře z prefektury Hirošima, se narodil v roce 1875. Ve 20 letech založil vlastní podnik – malou kovárnu, ale kvůli finančním potížím musel být podnik uzavřen. O jedenáct let později znovu zkusil podnikat, znovu si otevřel kovárnu a dokonce získal patent na vzduchové čerpadlo, ale jeho firma brzy zanikla.

Po několika neúspěšných pokusech o podnikání získal Matsuda a skupina investorů v roce 1920 zkrachovalou společnost Abemaki se sídlem v Hirošimě, která se specializuje na výrobu korkových výrobků. Přejmenovali ji na Toyo Cork Kogyo a v následujícím roce se jejím prezidentem stal Matsuda.

Jujiro Matsuda

Společnost se v té době zaměřovala na výrobu korkových stavebních materiálů a neměla žádné zkušenosti v automobilovém průmyslu. Tomuto podnikání se podařilo vytvořit pevný finanční základ pro budoucí provoz společnosti.

V roce 1927 společnost změnila svůj název, upustila od „zátky“ a stala se Toyo Kogyo, Ltd. Tento krok signalizoval přechod k průmyslové výrobě.

Od 1920. let minulého století experimentovali s výrobou motocyklů v malém měřítku a v roce 1929 přešli na výrobu obráběcích strojů. Jeden z motocyklů, které vyrobili, dokonce v roce 1930 vyhrál závod.

V roce 1931 se společnost rozhodla začít vyrábět auta ve stylu typickém pro Japonsko – malá nákladní auta se třemi koly a motory o objemu 500 kubických centimetrů. Pro tyto vozy bylo zvoleno jméno Mazda – toto jméno bylo spojováno s nejvyšším bohem zoroastrismu (Ahuramazda nebo Ahura Mazda) a znělo velmi podobně jako jméno zakladatele společnosti, Matsudy.

V roce 1932 začali vyvážet nákladní vozy Mazda do Číny. Před druhou světovou válkou společnost vyvinula několik konceptů osobních automobilů, ale žádný z nich se nedostal do výroby.

Po druhé světové válce a atomovém bombardování v Hirošimě byla továrna Toyo Kogyo zničena asi z 50 %. Již v roce 1950 firma obnovila výrobu, vyráběla tříkolové nákladní vozy Type CT s motorem 1157 ccm, kompaktní hasičské vozy a běžné vozy.

V roce 1952 Jujiro Matsuda zemřel a o rok dříve se jeho syn Tenuji Matsuda stal prezidentem společnosti. Výroba osobních automobilů začala teprve v roce 1960, kdy Japonsko zahájilo své ekonomické oživení. Prvním modelem byl R360, kompaktní dvoudveřový městský vůz s 2válcovým motorem o objemu 356 kubických centimetrů.

Mazda R360

Rok 1960 také přinesl důležité události, které ovlivnily budoucnost Mazdy. Společnost navštívil zástupce německé společnosti NSU Dr. Haas a prezident Matsuda se vrátil do Německa. To vedlo k uzavření předběžné dohody o spolupráci s NSU při vývoji a výrobě rotačních pístových motorů.

Za oficiální začátek této spolupráce se považuje rok 1961, kdy dohoda získala souhlas japonské vlády. Ve stejném roce byl uveden na trh kompaktní pick-up Mazda Proceed (B-série 1500).

mazda B1500

V roce 1962 se model Carol objevil ve dvou verzích: 2-dveřový Carol-360 a 4-dveřový sedan Carol-600.

Mazda Carol-360

Design Carol, stejně jako mnoho raných japonských vozů, byl inspirován Fordem Anglia. Již v roce 1963 dosáhl celkový počet vyrobených vozů 1 milionu a první rotační motor vyrobený firmou byl představen v Tokiu. V roce 1964 začala historie modelu Familia uvedením jeho první generace.

Mazda Familia 1. generace

Mazda 800cc Station Wagon se začala dodávat na Nový Zéland. V roce 1965 Mazda postavila testovací areál v Miyoshi a zahájila technickou spolupráci s britskou společností Perkins Services NV v oblasti dieselových motorů. V roce 1967 debutoval Cosmo Sport 110S, první model Mazdy s rotačním motorem.

Mazda Cosmo Sport 110S

Ve stejném roce společnost zahájila aktivní export na evropský trh. V následujících letech Mazda uvedla na trh jeden model s rotačním motorem za druhým: Familia Rotary Coupe/R1968 v roce 100, Familia Rotary SS Sedan/R1969 v roce 100 a Capella/RX-1970 v roce 2.

Do roku 1970 bylo vyrobeno 100 000 vozů s rotačním motorem.

V roce 1969 začala Mazda spolupracovat s Fordem na automatických převodovkách a otevřela montážní závod na Novém Zélandu.

V roce 1970 začala Mazda vyvážet auta do Spojených států.

Na přelomu 70. let se objevil další model s rotačním motorem – Savanna/RX-3, uvedený na trh v roce 1971. Po něm následoval Luce/RX-4 v roce 1972.

Společnost dosáhla hranice 5 milionů vyrobených vozidel a v roce 1973 dosáhl export 1 milionu vozidel.

Vozy s rotačním pohonem se dobře prodávaly, ale těžce je zasáhla ropná krize v roce 1974, protože rotační motory spotřebovávaly více paliva a oleje než jiné motory Mazda.

V letech 1975, 1976 a 1977 vyhrál Rod Millen s vozem RX-3 Novozélandskou národní rally a v roce 1978 byla představena Savanna RX-7. Využil naplno výhod rotačního motoru a stal se nejrychlejším vozem v sestavě Mazdy, a to díky motoru o výkonu 105 koní, který dokázal rozjet vůz na 200 km/h.

Mazda Savanna RX-7

V roce 1978 byl vyroben miliontý vůz s rotačním motorem. Ve stejném roce se Rod Millen přestěhoval do Spojených států a stal se dvojnásobným šampionem v rallye, když vyhrál závody s vozem Mazda RX-7. Také v roce 1978, Ford Motor získal 25% podíl v Toyo Kogyo.

V roce 1980 byla Mazda Familia v Japonsku vyhlášena Auto roku. Značka Mazda již posílila svou pozici na globálním trhu. V roce 1981 byla otevřena oficiální zastoupení Mazdy v USA a Evropě a v roce 1982 byla Capella vyhlášena Auto roku v Japonsku. Model byl také časopisem Motor Trend označen za nejlepší importovaný vůz a získal řadu mezinárodních ocenění.

Na zkušebním místě v Miosi byla vybudována aerodynamická zkušební laboratoř a objevila se nová rodina minibusů – Bongo/Bongo Brawny. Mazda vstoupila do finanční aliance s Kia Motors a získala 8 % akcií společnosti.

V roce 1984 byla Toyo Kogyo přejmenována na Mazda Motor Corporation.

V roce 1986 časopis Motor Trend jmenoval Savanna RX-7 Import Car of the Year a stejný model vytvořil v Bonneville národní rychlostní rekord 383,724 mph ve třídě SCTA C/Grand Touring.

Mazda Savanna RX-7 (2. generace, 1985-1989)

V roce 1987, na oslavu 20. výročí rotačního motoru Mazda, byla uvedena na trh konvertibilní verze Savanna RX-7. Výroba automobilů začíná v novém závodě v Michiganu, Mazda Motor Manufacturing Corporation (MMUC), nové výzkumné centrum se otevírá v Jokohamě a Mazda ve svém závodě vyrábí Ford Festiva/121.

V roce 1988 se společnost rozhodla prosadit na americkém trhu. Za účelem konsolidace všech severoamerických operací byla založena Mazda Motor of America, Inc. a Mazda Research and Development of North America, Inc. (MRA). Model MPV byl uveden na americký trh.

Mazda MPV (1. generace)

Mazda vyvinula novou technologii lakování s názvem Hi-Reflex.

Na autosalonu v Chicagu v roce 1989 představila Mazda roadster MX-5 Miata.

Mazda MX-5 Miata

Pro svůj zdařilý design a dostupnou cenu si tento model získal oblibu v USA a dalších zemích. Na autosalonu v Tokiu se představil i model Autozam Carol.

V roce 1989 začala Mazda do Japonska dovážet vozy Citroen BX, v roce 1990 následoval Citroen AX.

V roce 1990 byly v Japonsku představeny nové modely, včetně MPV, Eunos Cosmo s automobilovým navigačním systémem a Autozam Revue/121. MX-5 vyhrálo auto roku na Novém Zélandu, celková produkce dosáhla 25 milionů vozů (včetně 1 milionu RX-7) a v Německu bylo otevřeno obchodní zastoupení.

V roce 1991 byla v Japonsku představena Sentia/929 a Mazda 787B vyhrála 24 hodin Le Mans (první vítězství pro vůz japonské výroby v závodě a jediné vítězství vozu s rotačním motorem). Na 29. tokijském autosalonu byl představen také koncept HR-X s rotačním motorem na vodík. Byl vydán nový model – sedan Cronos.

V roce 1992 se po celém světě prodalo 300 000 MX-5 a RX-7 vyhrálo 24 hodin Daytona ve třídě GTU již pojedenácté v řadě.

Mazda Motor Manufacturing Corporation ve Spojených státech byla reorganizována na AutoAlliance International, Inc. (AAI) rovným dílem u Mazdy a Fordu.

Ve stejném roce byl představen nový model: MX-6.

Pro japonský domácí trh byly uvedeny mikroauto Mazda Autozam AZ-1 a model Eunos 500/Xedos 6.

Mazda Autozam AZ-1

Souběžně s tím Mazda aktivně rozvíjí své ekologické aktivity. V Německu a Japonsku byly otevřeny pilotní závody na montáž a recyklaci plastových nárazníků.

V roce 1993 začala Mazda na Filipínách prodávat osobní vozy. Společnost uzavřela s Fordem dlouhodobou smlouvu o zlepšení konkurenceschopnosti svých vozidel. Na autosalonu ve Frankfurtu byl představen HR-X2 a prototyp modelu Eunos 800 (Xedos 9), který vzbudil velký zájem.

Ve stejném roce byl v Japonsku představen nový sportovní kompaktní model Mazda Lantis.

Mazda Lantis

V roce 1994 společnost vyvinula nákladní automobil poháněný stlačeným plynem a také elektrické vozidlo založené na dodávce třídy E. Školicí střediska Mazda byla otevřena ve Spojených státech a Číně. Ve stejném roce byl uveden na trh nový model – minivan AZ Wagon. Mazda se také stala první japonskou automobilkou, která získala certifikaci ochrany životního prostředí ISO 9002.

V roce 1995 bylo v Japonsku vyrobeno 10 milionů vozidel Familia/323. Za pouhých 12 měsíců bylo vyrobeno 30 milionů vozů.

Společnost otevřela své zastoupení v Portugalsku. Mazda začala testovat vodíková auta na veřejných komunikacích a uvedla na trh nový model Bongo Friendee.

V následujícím roce 1996 se podíl Fordu ve společnosti zvýšil z 25 % na 33,4 % a prezidentem společnosti se stal Henry Wallis. Model Demio, který byl uveden i na zámořské trhy a v Japonsku byl vyhlášen Car of the Year, byl uveden na trh v Japonsku.

Model 121, vyráběný v závodech Ford, se stal dostupným na evropském trhu.

Mazda získala certifikaci ISO 9001 a stala se tak první japonskou automobilkou, které se to podařilo.

V roce 1997 společnost změnila své logo, které používá dodnes. Vývoz na Tchaj-wan byl obnoven. Prezidentem společnosti se stal James Miller.

Mazda představila Demio FCEV, elektromobil s palivovými články.

Následující rok, 1998, se Mazda připojila k alianci Ford/Daimler-Benz/Ballard, aby vyvinula technologii palivových článků. Bylo otevřeno poradenské centrum pro zaměstnanost žen a byla posílena přítomnost na evropském trhu. Začala výroba malých turbodieselových motorů s přímým vstřikováním.

V roce 1999 oslavila MX-5 10. výročí a Mazda se dohodla s Mitsubishi na dodávkách malých užitkových vozů. Byly vydány nové modely – Tribute a Premacy. Byla také přijata opatření ke zlepšení pracovních podmínek pro ženy. Prezidentem společnosti se opět stal Mark Fields.

V roce 2000 Mazda vstoupila do odvětví e-commerce založením e-Business Enabling Office a začala aktivně usilovat o zlepšení interakce se zákazníky prostřednictvím internetu.

Do Guinessovy knihy rekordů byl zapsán model Mazda Roadster, který dostal zcela nový design karoserie. Koncept RX-Evolve, předchůdce RX-8, byl odhalen na autosalonu v Detroitu.

Mazda se také zúčastnila projektu s Daimler Chrysler Japan Holding a Nippon Mitsubishi Oil na testování vozidel s palivovými články.

V roce 2001, před autosalonem v Tokiu, byly odhaleny nové modely Atenza a předprodukční verze RX-8 s rotačním pohonem s názvem Renesis.

Závod Fordu ve španělské Valencii byl vybrán jako evropská základna pro výrobu kompaktních vozů Mazda. Model Roadster získal prestižní ocenění Auto Color Award 2001. V letošním roce dostalo mnoho modelů Mazda další „sportovní“ verze.

V roce 2002 společnost vydala novou modifikaci modelu MPV nazvanou Sports F, kterou vyvinuly ženské inženýrky. Firma se také zúčastnila oslav 100. výročí vynálezce rotačního motoru Wankel a s modelem 323 vstoupila na čínský automobilový trh.

Do roku 2007 měla společnost montážní závody ve 21 zemích a její vozidla byla exportována do více než 120 zemí.

V listopadu 2008 Ford prodal 20 % svých akcií společnosti Mazda, o dva roky později snížil svůj podíl na 3 % a v roce 2015 ji prodal.

V srpnu 2010 byl v Miláně představen koncepční vůz Mazda Shinari, který předznamenal nový designový směr značky a nový firemní styl, nazvaný Kodo, což ve volném překladu znamená „duch pohybu“. Tento styl nahradil předchozí design Nagare.

V červnu 2011 Mazda podepsala dohodu o průmyslové montáži automobilů s ruským ministerstvem hospodářského rozvoje, která předpokládá vytvoření závodu na montáž automobilů v Přímořském kraji.

V dubnu 2012 podepsaly Mazda a ruská automobilka Sollers dohodu o zřízení společného závodu na montáž automobilů ve Vladivostoku. Tento společný podnik, kde partneři získali rovné podíly, se jmenoval MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus a sériová výroba byla zahájena v říjnu 2012.

V roce 2014 Mazda otevřela továrnu v Mexiku.

V lednu 2015 zahájila provoz motorárna Mazdy v Thajsku. V září téhož roku Ford prodal své zbývající podíly v Mazdě a zcela přerušil vztahy s firmou.

Vztahy s jednou automobilkou se vytrácely, ale s jinou se přibližovaly: v srpnu 2017 byla oznámena obchodní a finanční aliance mezi Mazdou a Toyota Motor Corporation. V září téhož roku byla podepsána dohoda o společném vývoji technologií pro elektrická vozidla s Toyota Motor Corporation a Denso a byl vytvořen společný podnik EV CA Spirit.

V březnu 2018 byla založena Mazda Toyota Manufacturing, USA, Inc., společný podnik s Toyota Motor Corporation na výrobu automobilů ve Spojených státech.

Dne 24. října 2022 se Mazda rozhodla prodat svá aktiva v Rusku převodem svého podílu ve společném podniku ve Vladivostoku na Sollers JSC za 1 euro.