Jak funguje uzávěr expanzní nádrže chladicího systému motoru?

Systém chlazení motoru automobilu se ve skutečnosti skládá ze dvou kombinovaných řešení – kapalinového chlazení uzavřeného typu a chlazení vzduchem (ventilátor chlazení motoru). Společně tyto dva systémy umožňují udržovat provozní teplotu spalovacího motoru přísně ve stanovených mezích.

V tomto případě je hlavním systémem kapalinový systém, zatímco chlazení vzduchem je nutné, aby se zabránilo kritickému ohřevu elektrárny. Pokud jde o kapalinový systém, kromě chladiče a potrubí je nutné samostatně zvýraznit expanzní nádrž a zejména její uzávěr.

Nutno podotknout, že mnoho problémů vzniká právě kvůli poruše uzávěru nádrže (například netěsní uzávěr expanzní nádrže, vaří se nemrznoucí směs v nádrži atd.). Ne všichni majitelé však vědí, že tento kryt plní řadu důležitých funkcí a úkolů. Pojďme na to přijít.

Účel uzávěru nádrže chladicího systému

Mnoho automobilových nadšenců se tedy domnívá, že tento uzávěr jednoduše uzavře nádrž, aby se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs nerozlila. Ve skutečnosti to není vůbec pravda. Tato čepice není jen zátka, ale samostatné zařízení.

Víčko expanzní nádrže je prvek, který má ve svém designu vysokotlaké a nízkotlaké ventily. Takže uzávěr nádržky vlastně reguluje tlak v uzavřeném systému. Jak víte, při zahřívání se nemrznoucí směs roztahuje a zvyšuje se tlak.

Navíc, pokud se ve starých autech nemrznoucí směs nezahřála na více než 95 stupňů, u nových spalovacích motorů je teplota termostatu již 100 nebo dokonce 110 stupňů nebo více. Při takovém zahřívání se chladicí kapalina rozšíří o čtvrtinu, to znamená, že tlak v systému se výrazně zvýší.

Normálně by „horký“ tlak neměl být vyšší než 1.5 baru. Vysoký krevní tlak s sebou nese vážná rizika. Přirozeně musí být „odvzdušněno“, jinak se chladicí kapalina jednoduše začne vytlačovat nebo praskne potrubí, chladič atd. Proto je ve víku přetlakový ventil.

Jednoduše řečeno, uzávěr expanzní nádrže je zodpovědný za uvolnění tlaku ze zvýšeného na určitou normu (například z 1.5 na 1.1 atmosféry). To umožňuje chránit systém před poškozením a únikem chladicí kapaliny a také samotný motor před přehřátím.

• Jdeme dál. Vyřešili jsme vysoký krevní tlak. To však není vše. Faktem je, že pokles tlaku je pro systém také nebezpečný. Pokud nemrznoucí směs po vypnutí motoru auta po jízdě jednoduše vychladne, její objem se ochlazováním zmenšuje.

S klesající teplotou a zmenšováním objemu klesá i tlak. Takže, vezmeme-li v úvahu skutečnost, že chladicí systém je uzavřen a nekomunikuje s atmosférou, začne se vytvářet vakuum. V tomto případě jsou trubky stlačeny dovnitř. To také povede k poruchám, pokud se tlak nevyrovná atmosférickému tlaku.

Pro vyrovnání tlaku má uzávěr expanzní nádoby druhý ventil (redukční ventil). Když se vytvoří vakuum, ventil se otevře, vzduch vstoupí do systému a tlak se vyrovná.

Ukazuje se, že ventil ve víčku expanzní nádrže uvolňuje vysoký tlak při zahřívání a také vyrovnává tlak, když se chladicí kapalina ochladí. To vám umožní zachovat všechny prvky systému neporušené, zabránit prasknutí radiátoru, potrubí, prasklin atd.

Zařízení uzávěru expanzní nádrže

Začněme tím, že víko musí být pevně zajištěno k nádrži. Za tímto účelem je hrdlo nádrže a víko opatřeno závitem. Je však důležité pochopit, že nedrží tlak v systému. Ukazuje se, že kryt ve skutečnosti funguje jako základ pro vysokotlaký a nízkotlaký ventil. Jsou zodpovědní za zajištění toho, aby byl tlak udržován v přijatelných mezích.

Upozorňujeme také, že pokud se pozorně podíváte na kryt zevnitř, můžete vidět samotné ventily a speciální pryžová těsnění v místech, kde jsou instalovány. Tato těsnění fungují jako těsnění.

Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha zahraničních automobilů má kryt pouze jeden ventil, nikoli dva. Tento ventil tedy může pracovat v obou směrech, uvolňovat přetlak a propouštět vzduch zvenčí.

Současně má uzávěr expanzní nádrže VAZ dva ventily. Tyto ventily se nazývají: pojistný (přetlakový) a podtlakový ventil pro vyrovnání tlaku v případě poklesu. V tomto případě jsou oba ventily uzavřeny, když je tlak v systému normální.

Nutno podotknout, že pokud začnou problémy s chladicím systémem, je nutné v rámci diagnostiky zkontrolovat funkčnost ventilů v krytu. Také určité příznaky, které by měl znát každý majitel vozu, budou indikovat selhání ventilu.

Poruchy víčka expanzní nádrže: příznaky a kontrola

Jak ukazuje praxe, vysokotlaký ventil je obvykle první, kdo selže. Ve skutečnosti se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs uvolňuje ventilem, i když je tlak normální. Stává se také, že ventil neuvolňuje tlak, víko se utrhne, chladicí kapalina proudí v oblasti spojů a spojů atd.

V některých případech je uvolňování nemrznoucí kapaliny příliš silné, v tomto případě jsou v motorovém prostoru vidět kapky chladicí kapaliny, při zahřívání motoru může unikat pára atd. Pokud k tomu dojde, když je teplota motoru podle přístrojů normální, obvykle to znamená problém s krytem.

Pokud podtlakový ventil selže, hlavními příznaky budou vzduch v chladicím systému, přehřátí motoru, studený vzduch z topení, když je motor teplý atd.

Stává se také, že se trubky poškodí a ulomí se svorky. V některých případech si můžete všimnout, že expanzní nádrž samotného chladicího systému je prasklá. V nejhorším případě může dojít k poškození hlavního radiátoru, radiátoru topení atd.

• K určení příčiny potřebuje systém diagnostiku. Na druhé straně můžete zkontrolovat víko, ale není to tak snadné. Je nutné vytvořit jak vysoký, tak nízký tlak. Typicky to vyžaduje expanzní nádobu, do které lze přivádět vzduch pod tlakem z kompresoru. Tlak se zjišťuje manometrem.

Samostatnou nádrž samozřejmě nemá každý a vyjmutí nádrže z auta je problematické. Z tohoto důvodu je lepší nejprve kryt prohlédnout vizuálně. Praskliny, poškození těsnění v oblasti ventilu a jiné závady nejsou povoleny. Vadný může být i samotný ventil ve víku.

Chcete-li zkontrolovat na místě, postupujte takto:

• Nastartujte motor, zahřejte spalovací motor a po dosažení provozních teplot opatrně odšroubujte uzávěr nádržky. Pokud při odšroubování uslyšíte charakteristický zvuk unikajícího vzduchu, znamená to, že uzávěr drží tlak. To znamená, že pojistný ventil není prověšený.
• Dále musíte nechat motor vychladnout. Po ochlazení se zkontrolují tlusté pryžové trubky chladicího systému. Pokud jsou „zmáčknuté“ a utažené, je velká šance, že podtlakový ventil nefunguje.
• Můžete také odšroubovat uzávěr nádrže, zmáčknout jednu silnou hadici a držet ji při utahování uzávěru. Pokud se hadice začne vracet do svého tvaru, bude to znamenat, že vakuový ventil je normální.

Nevýhodou posledně jmenovaného způsobu je, že u mnoha moderních automobilů je přístup k potrubí a hadicím velmi obtížný a takovou kontrolu nelze provést.

Mimochodem, pokud se uzávěr při odšroubování rozbije, často to znamená, že v systému je vakuum. Kromě toho může ventil vypadnout z uzávěru a do expanzní nádoby. V takovém případě musíte z nádrže odstranit všechny zbytky a vrátit samotné víko.

Nakonec poznamenáváme, že pravidelná výměna uzávěru expanzní nádrže chladicího systému vám ve skutečnosti umožňuje vyhnout se výše uvedeným problémům. Odborníci doporučují měnit tento kryt každé 2-3 roky, protože ventily do této doby obvykle fungují.

V tomto případě je lepší koupit dražší originál než levné analogy. Například značkové kryty VAG nebo GM vydrží déle a lépe, pevně sedí na závitech, jsou instalovány bez deformací atd. ve srovnání s mnoha analogy.

Jak vidíte, uzávěr expanzní nádrže automobilu je důležitým prvkem při návrhu chladicího systému. Vzhledem k tomu, že jsou v něm instalovány speciální ventily, bude tlak v chladicím systému přímo záviset na jejich správném a kvalitním provozu.

Je také důležité včas zaznamenat během provozu vozidla charakteristické znaky indikující selhání uzávěru expanzní nádrže. V takové situaci odborníci doporučují okamžitě vyměnit kryt, protože diagnostika ventilů může být obtížná.