Japonské legendy: pravostranné řízení, levostranný provoz a JDM — DENSO na DRIVE2

Dopravní předpisy v Japonsku vyžadují, abyste řídili na pravé straně vozu, nebo jednodušeji řečeno, jeli na levé straně vozu. Volant automobilů uzpůsobený pro takový pohyb je instalován vpravo, takže řidič může ovládat průjezd protijedoucího vozu. Jelikož Japonci vyrábějí auta jak na export, tak pro vlastní trh, tzn. JDM — Japonský domácí trh, tehdy vozy s pravostranným řízením ze země vycházejícího slunce mají po celém světě i v Rusku zvláštní postoj.

Na kterou stranu jet?

Nejprve si ujasněme, odkud pochází pravostranné řízení v Japonsku, protože to nebyla například anglická kolonie jako Indie nebo Austrálie. Tradice jízdy na určité straně silnice se v každé zemi vyvíjely po staletí. Například v Rusku se tradičně rozvíjí pravostranný provoz. Důvodů je mnoho – pro chodce s nákladem na pravém rameni je snazší přejít po levé straně, pro vozataje a kočí je snazší ovládat zapřaženého koně silnější pravou rukou a opět přejít po levé straně vozu nebo kočáru.

Mimochodem, naše země byla jednou z prvních na světě, kde byla pravidla jízdy na jedné konkrétní straně silnice zakotvena v zákoně – v roce 1752 výnosem císařovny Alžběty Petrovny. Pro srovnání, v Itálii se až do začátku XNUMX. století mohl provoz v různých městech lišit.

Pýcha samurajů

Vraťme se do Japonska. O důvodech vzniku levostranného provozu koluje poměrně romantická legenda. Je známo, že samurajové nosili charakteristický znak své aristokracie – meč katana – na levé straně těla s pochvou zastrčenou do opasku. Legenda praví, že k zahájení souboje mezi vznešenými válečníky stačil lehký dotek zbraní, a tak se samurajové, aby se vyhnuli zbytečným jatkám a neopodstatněným soubojům, začali rozptylovat (a jezdit od sebe) po svých pravých stranách, tedy pohybovat se po levé straně silnice. Tím se vyloučila možnost náhodného vzájemného dotyku pochvami.

Samurajové samozřejmě tvořili jen malou část společnosti a jen stěží mohli objektivně ovlivňovat pravidla silničního provozu. Je však známou skutečností, že na počátku období Edo (1603-1867) se již uchytila ​​tradice, která vyžadovala, aby se každý směřující do hlavního města držel vlevo.

Tento systém se postupně začal šířit po celé zemi. Dá se s jistotou říci, že na konci 18. století se již zformoval zvyk jezdit po levé straně silnice jako obecné pravidlo pro pohyb po Japonsku. Toto pravidlo bylo nakonec stanoveno výstavbou první železnice, jejíž stavbu nařídili Britové. Levostranná železniční doprava, „exportovaná“ z Velké Británie, ukončila otázku, po které straně silnice v Japonsku jezdit.

Auto s jiným volantem

Jakkoli to může být překvapivé, i přes přísnost Japonců a jejich respekt k zákonům byl pohyb prvních aut v zemi vycházejícího slunce značně chaotický. Teprve v roce 1927, kdy se počet vozidel stal impozantním, byl levostranný provoz pro vozidla s vlastním pohonem zakotven v zákoně. Proto měla první japonská auta pravostranné řízení, jako anglická auta – pro řidiče je pohodlnější ovládat auto navenek a kontrolovat průjezd protijedoucích vozidel.

Tyto první japonské vozy s pravostranným řízením však nejsou zahaleny žádnou aurou slávy. Navíc, pokud si pozorně přečtete náš příspěvek o Toyotě Corolla, vzpomenete si, že první pokusy japonského automobilového průmyslu překročit domácí trh byly neúspěšné. Japonská auta pro domácí trh (a žádná jiná prostě nebyla) ještě neměla žádnou zvláštní kvalitu nebo vlastnosti.

Postava samuraje

Japonci by však nebyli Japonci, kdyby se nepokusili dosáhnout svého. Zároveň lze s jistotou říci, že vynikající standardy kvality, kterými jsou japonská auta proslulá, vznikly především díky. Západu! Právě ve snaze dobýt americký trh začali Japonci zavádět stále více inovací, testovat auta a vyvíjet jednotné standardy. Právě pro výměnu nových nápadů a technologií bylo v roce 1967 založeno Japonské sdružení výrobců automobilů (JAMA).

Právě od tohoto období začal zvláštní přístup japonských výrobců ke kvalitě a zavádění inovací. A zároveň se shodoval průlom japonských aut na zahraniční trhy. Objem aut s levostranným řízením montovaných v Japonsku začal narůstat a v polovině 1970. let bylo konečně zavedeno rozdělení na vozy pro domácí trh (dnes nazýváme JDM) a exportní verze.

Inovace s pravostranným řízením

Vzhledem k tomu, že bylo nutné zachovat vysokou úroveň výbavy a komfortu, na který byl rozmazlený západní motorista zvyklý, musely japonské automobilky v roli dohánět zavádět mnoho „vychytávek“ doslova za běhu (kotoučové brzdy, posilovač řízení, automatická převodovka atd.). Testovacím místem pro tuto implementaci měla být auta pro domácí trh, protože domácí spotřebitel ještě nebyl sofistikovaný a v případě stažení by nebyl tak naštvaný, ale riskovat na zahraničním trhu bylo děsivé – jakákoli větší chyba nebo hrubá technologie by vedla ke kolapsu prodejů.

Tak vznikla jedna z charakteristických vlastností vozů JDM s pravostranným řízením: přítomnost nejpokročilejších systémů. Toto pravidlo stále funguje. Například některé technologie DENSO (radary a lidary, projekční panely) byly nejprve implementovány do modelů Toyota pro tuzemský trh a po testování byly instalovány do aut na export.

Od té doby japonský motorista ve svých potřebách jistě výrazně „vyrostl“ a vybavování vozů JDM pokročilými technologiemi se stalo normou.

Bezpečnost nejprve

Inovace s sebou přinesly obavy: co dělat, když nějaký dříve neznámý systém vede k chybám nebo nehodám? Za tímto účelem JAMA vyvinula vlastní standardy kvality (mezi prvními v oboru), které zahrnovaly velké množství přísných testů pro stroje vstupující na domácí trh.

Nějakou dobu se japonská auta s pravostranným řízením skutečně montovala, konstruovala a testovala přísněji a ve vyšší kvalitě než dovážená. U dovážených vozů tradičnějšího uspořádání, prodávaných především v USA, byly normy sníženy (na americké). Od té doby uplynulo již pěkných pár let a obecně se standardy kvality na celém světě víceméně sjednocují. Trend ke speciálním kontrolním standardům je však mezi japonskými výrobci stále aktuální.

Všem, stejně jako nám

Zejména pokud jde o vysoké standardy kvality, stojí za zmínku náhradní díly a jednotlivé jednotky. Protože tradiční komponenty, jako jsou generátory a startéry, nemělo smysl vyrábět na dvou různých linkách, byly od začátku navrženy podle standardů JAMA. Všechny produkty DENSO – jak ty dodávané na montážní linky výrobců automobilů v Japonsku, tak ty, které si můžete koupit v Rusku – jsou vyráběny na stejném zařízení, stejnou technologií a testovány v souladu se stejnými normami.

Dělat to jinak, za prvé není v japonské tradici, a za druhé je to prostě nerentabilní. Týká se to jak náhradních dílů, tak aut obecně – kvalita japonských aut na export se už dávno neliší od vozů JDM.

Ověřit si to můžete na příkladu stěračů DENSO nebo zapalovacích svíček DENSO Iridium TT, které pro svůj (a ne nutně japonský!) vůz najdete a vyberete v elektronickém katalogu.

Naše stránka DRIVE2:

Směr pohybu motorových vozidel na silnicích závisí na zemi. Ve většině zemí, včetně Ruska, je přijat systém pravé ruky. Levostranný provoz má starodávnější kořeny a zachoval se v Japonsku, Velké Británii a řadě států, které byly britským panstvím.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Trocha historie a teorie

Existuje několik verzí původu levostranného provozu. Podle jednoho z nich bylo schéma přineseno do Velké Británie spolu s dobytím Římské říše – v Římě nosili legionáři meče na levém boku, takže potřebovali volný prostor, aby mohli udeřit pravou rukou na lidi, kteří k nim šli a náhle projevili nepřátelství. Nošení zbraně na levém boku bylo také nařízeno pravidly slušnosti, snižujícími riziko střetu zbraně při jízdě po úzké silnici s následným konfliktem, jehož výsledek byl pro nikoho z účastníků nepředvídatelný.

Tato teorie je základem vysvětlení pro levostranný provoz v Japonsku s úzkými uličkami. Podle místních tradic stačil lehký kontakt katanových pochev k zahájení souboje mezi samuraji. S jistotou je známo, že v roce 1603 ve městě Edo, na jehož místě se nachází moderní Tokio, platil výnos o levostranném provozu.

Existují i ​​jiné verze rozšíření levostranného provozu. Podle jedné teorie se armáda vždy pohybovala po levé straně silnice, zatímco civilisté toto právo neměli. Proto, když se oddíl přiblížil, obyčejní lidé se pokusili přitlačit na pravou stranu silnice. Podle třetí verze se levostranný provoz stal pro Britské ostrovy normou až v roce 1756, po přijetí zákona o směru provozu na London Bridge. Důvodem byla touha snížit riziko zranění chodců od bičů, které měli řidiči koňských povozů v pravé ruce.

Druhá teorie se zdá být nejschůdnější, protože římská říše zahrnovala mnoho evropských zemí, ale levostranný provoz se uchytil pouze ve Velké Británii. S největší pravděpodobností byla silným podnětem přísná pokuta za porušení zákona z roku 1756, která činila libru stříbra. Existuje také čtvrtý názor: řada výzkumníků se domnívá, že přechod na pravostranný provoz je spojen s odmítnutím nosit zbraně. Existuje i pátá verze: po revoluci ve Francii byl legálně zřízen pravostranný provoz, který byl přenesen do evropských zemí dobytých Napoleonem.

Podle šesté verze vznikl pravostranný provoz od lidí pohybujících se po silnicích s taškou na pravém rameni. Pokud cestovatele doprovázelo smečkové zvíře, bylo pohodlnější a spolehlivější držet ho za otěže pravou rukou. Při jízdě kočárem s postilionem – kočím sedícím na levém koni a pravou rukou obsluhoval postroj – byl také preferován pravý směr jízdy.

Na úsvitu rozvoje automobilového průmyslu tedy v Evropě existovaly země s levostranným i pravostranným provozem. V Itálii byla situace ještě zajímavější – směr dopravy určovaly městské samosprávy. Raná auta měla téměř vždy sedadlo řidiče blíže k chodníku, bez ohledu na směr jízdy. Prvním sériově vyráběným modelem s tradičním levostranným řízením byl Ford Model T. Jak se automobilový průmysl rozvíjel, mnoho zemí přešlo na pravostranný systém, podobný postup zasáhl ve 20. letech 1967. století Spojené státy. v minulém století a Švédsko opustilo levostranný provoz až v roce XNUMX, kdy bylo v té době poslední zemí v kontinentální Evropě, která takový systém používala.

Realita Ruska a SSSR

Nikdo neprovedl důkladnou studii o historii vývoje směru pohybu v Rusku, takže se budeme muset spoléhat pouze na jednotlivá fakta. Na začátku 1752. století dánský velvyslanec u dvora Petra Velikého poznamenal, že v Rusku bylo zvykem jezdit po pravé straně silnice. Bylo také poznamenáno, že vedle pruhu pro „obyčejné“ lidi je průjezd pro královské kočáry – jakási vyhrazená ulička pro VIP z XNUMX. století. Na legislativní úrovni byl pravostranný provoz v Rusku zakotven výnosem císařovny Alžběty Petrovny z roku XNUMX. Vzhled prvních automobilů nijak neovlivnil směr provozu.

Po říjnové revoluci v roce 1917 a vytvoření SSSR v roce 1924 byl v celé zemi platný pravostranný provoz, ale neplatil zákaz používání vozidel s pravostranným řízením. Taková vozidla se začala ve stále větším množství dovážet na Dálný východ v 80. letech XNUMX. století. minulého století. Poté se auta z Japonska začala šířit po celém SSSR bez omezení. Po rozpadu země si všechny bývalé republiky zachovaly pravostranný provoz. Řada republik, které se staly samostatnými státy, zároveň zavedla omezení možnosti provozovat vozidla s pravostranným řízením. Například v Bělorusku není možné koupit a zaregistrovat auto s pravostranným řízením.

I v sovětské éře existovaly v tuzemsku automobily s pravostranným řízením určené pro použití v tuzemsku. Takové vozy vyráběly továrny MZMA a ZAZ pro poštovní služby. Pravostranné řízení umožnilo řidiči rychle vyjet na chodník, aby si vybral dopisy ze schránek nebo vyložil korespondenci. Tyto vozy se vyráběly v malých sériích v 60. letech. minulého století pak bylo od jejich výroby upuštěno s cílem maximalizovat unifikaci dílů a snížit výrobní náklady.

Závěr

Pravostranný provoz existuje v Rusku již několik století a je zakotven v zákoně. Zároveň je povolen provoz vozidel s jakýmkoliv uspořádáním řízení, čímž se Ruská federace odlišuje od řady republik bývalého SSSR.