K čemu je regulátor tlaku paliva a jak jej zkontrolovat | Autopilot

Regulátor tlaku paliva neboli Fuel Pressure Regulator je poměrně jednoduché, ale velmi důležité zařízení, které se již mnoho let používá k řízení tohoto parametru u motoru s vícebodovým vstřikováním. Mnoho lidí věří, že u technologicky vyspělejších aut o všem rozhoduje automatizace a speciální ECU jednotky samy vědí, co a kdy vstřikovat. Jak se říká – důvěřuj, ale prověřuj, protože tlak v rampě neumí ovládat.

Nejprve se blíže podíváme na to, proč je tento typ regulátoru potřeba.

V první řadě je zodpovědný za řízení tlaku v railu, a tedy i vstřikovačů. Proč je to nutné? Odpověď je zřejmá. I během krátkých jízd může motor pracovat v různých režimech, jinými slovy, s různými otáčkami a zatížením se bude lišit i množství spotřebovaného paliva. V této době je obtížné kontrolovat dodávku benzínu, protože tlak se také musí neustále měnit. Pokud se tak nestane, nebude možné udržet požadovaný poměr směsi – 14.7:1.

Obecně platí, že potřebný tlak při volnoběhu je nižší a při vysoké spotřebě paliva je mnohem vyšší. V tomto případě dává palivové čerpadlo vždy stejné hodnoty tlaku.

Jak tedy dosáhnout různých ukazatelů, které potřebujete?

Podívejme se na to popořadě:

1. Samotné nové palivové čerpadlo je velmi výkonné a vytváří ještě vyšší tlaky, než je nutné. To není děsivé, protože filtry, které často nejsou vyměnitelné, jsou předem kontaminované a palivové potrubí, vstřikovače atd. jsou kontaminované Pokud chcete, můžete vytvořit ventil pro vypuštění přebytku, který by přebytek vrátil stejná palivová nádrž.
2. Výše zmíněný ventil nedokáže vyřešit dodatečnou závislost na otáčkách, nemůže se tedy stát plnohodnotným regulátorem tlaku.
3. Pro vyřešení problému s otáčkami použijte sací potrubí, kde čím vyšší podtlak, tím nižší otáčky. Tato vlastnost (charakteristika) musí být implementována do návrhu.
4. V podstatě dostáváme membránový ventil, kde na jedné straně působí na membránu palivo a na druhé podtlak sacího potrubí. To znamená, že palivové potrubí je také napájeno z rozdělovače.

Jak to funguje?

Když motor běží v nízkých otáčkách, pružina je natažena podtlakem, pak se membrána snadno prohne a ventil se otevře, palivo může snadno proudit do vratného potrubí. Jakmile zvýšíte otáčky, podtlak zeslábne a pružina už na membránu tolik netlačí. To znamená, že palivo vyžaduje mnohem větší sílu k otevření ventilu do zpětného potrubí a jeho množství se zvyšuje. Benzín se nevrací, ale jde do vstřikovačů.

Tím se udrží požadovaná hladina krevního tlaku, ale proces stále není ideální. Takové zařízení nemůže vždy fungovat přesně podle požadavků. Jakékoli mechanické zařízení není přesné, stejně jako regulátor tlaku. I když to stačí, aby ECU upravila ukazatele v určitých mezích.

Regulátor tlaku, nebo spíše ventil, se také nazývá „obtok“ a „zpátečka“.

Jaké problémy a poruchy vás mohou čekat?

I takto jednoduchý design může někdy selhat.

1. Problém s palivem. Pokud je benzín nízké kvality a čerpací stanice nehlídá přítomnost nečistot a nečistot (které by v něm být neměly), pak mohou nastat problémy. Jako první budou trpět vstřikovače a regulátor s největší pravděpodobností zakysne.
2. Síťka na regulátoru. Je přítomen v jakémkoli designu tohoto typu. Může se ucpat nečistotami a usazeninami, regulátor tlaku již nebude pracovat s požadovanou přesností nebo nemusí fungovat vůbec. V důsledku toho může mít palivová směs nesprávné složení. Buď na volnoběh příliš zbohatne, nebo naopak – při vysoké rychlosti zchudne. První známkou takového problému je pokles trakce, černý výfuk a přehřívání až žhavení.

V těchto případech se ECU pokouší opravit chyby, ale je nepravděpodobné, že uspěje. Pokud jednotka vidí, že je například v palivové směsi hodně kyslíku, pochopí, že se dodává málo benzínu. Poté zařízení prodlouží dobu vstřikování vstřikovačů, což má vliv na jejich životnost, ale nic se neděje, protože není dostatečný tlak.

Někdy je problém obviňován z palivového čerpadla a ani netuší, že problém je v regulátoru tlaku. Kromě toho manometr připojený k rampě také ukazuje nízký tlak v čerpadle. A jak bude normální tlak, když se RTD zasekne a pustí všechno najednou do zpětného potrubí?

Zaseknutý ventil. Pokud po dlouhé době parkování nemůžete na dlouhou dobu nastartovat motor, může to být problém. Zaseknutý, zamrzlý otevřený regulátor jednoduše neudrží tlak a vstřikovače jsou přesycené (vdechované) vzduchem. Motor se startérem budete muset dlouze točit, teprve pak z rozdělovače paliva vyteče vzduch a benzínem se vytvoří potřebný tlak. Pokud je ventil zablokován, je to indikováno „mokrými“ nebo zaplavenými zapalovacími svíčkami při spuštění. Protože je nyní tlak příliš vysoký a benzín nevytéká, jeho přebytek není odstraněn, ale je dodáván vstřikovači ve zvýšeném množství.

Tuto chybu lze velmi snadno najít a proces zabere málo času. Můžete vyloučit přívod signálu regulace podtlaku v rozdělovači a věnovat pozornost provozu motoru. To znamená, že nastartujeme motor na volnoběh, přičemž odpojíme podtlakovou trubici od regulátoru tlaku paliva. Výsledkem je, že regulátor nevidí vakuum a zvyšuje tlak co nejvíce, myslíc na prudké zvýšení rychlosti. Jak se bude motor chovat: zvýšená rychlost a zvýšené emise kouře. S takovou reakcí lze regulátor považovat za funkční, jinak (bez známek změn) zcela „odumřel“ a vyžaduje výměnu nebo opravu.

Ale! Dále je nutné kontrolovat tlak palivové směsi manometrem v railu. V tomto případě by se měla změnit rychlost a změna tlaku (zůstane v rámci stanovených norem, když se otáčky klikového hřídele zvýší) indikuje provozní stav regulátoru. Pokud si přejete, svěřte práci odborníkovi, protože manometr není vždy po ruce a ne každý má chuť ho používat.

Způsoby nápravy vadného regulátoru tlaku.

Nejčastěji regulátor tlaku nestojí za čas strávený opravami a je snazší okamžitě nainstalovat nový. Je levný i od dražších výrobců a jeho bezpečnostní rezerva vystačí minimálně na 100 tisíc km, případně i více. Nainstaloval jsem nový a jsem spokojen, v blízké budoucnosti se neočekávají žádné problémy. Výměna je také rychlá, zvláště v podmínkách dílny a profesionalitě mistra.

Nechcete kupovat nový nebo jen nemáte finance? Zkuste to dobře vyčistit, často to pomůže vyřešit spoustu problémů. Pokud to nepomůže, musíte to ještě změnit.

Existuje mnoho způsobů čištění:

1. Není ucpaná síťka filtru? Použijte jakýkoli čistič karburátorů.
2. Silně znečištěný regulátor lze zachránit ultrazvukovou lázní atp.

I když žádné čištění vás nezachrání od opotřebované membrány ani samotného ventilu. Naopak, pokud dojde k velkému opotřebení, agresivní chemie váš regulátor dokončí. Pokud máte problémy s regulátorem tlaku, ihned si pořiďte nový díl, který je jednodušší a ušetří vám čas a nervy. Pochybné opravy nepřipadají v úvahu.