Kia Stonic – Startovací systém – Elektrika motoru

Startovací systém se skládá z baterie, startéru, magnetu, zapalování a blokovacího spínače. (A/T), spínač spojkového pedálu (M/T), spínač zapalování, startovací kabely a kabel baterie.

Elektřina teče, když je klíček zapalování otočen do polohy „START“ a dodává energii do cívky elektromagnetu startéru.

Řadicí kotva a páka spojky jsou aktivovány a je zařazen převodový stupeň spojky. součástí ozubeného kroužku.

Kontakty se sepnou a startér se začne otáčet.

Aby nedošlo k poškození kotvy v důsledku nepřípustných rychlostí při startování, je instalována jednosměrná spojka, která zabraňuje prokluzování motoru.

odstraňování problémů

Baterie musí být v dobrém stavu a kompletní. být načten.

Musel jsem dlouho čekat, protože mi admini zakázali recenzi. Zřejmě přišla stížnost od nepřátel. Bylo by lepší, kdyby admini přišli na to, proč se do textu nevkládají fotky. Sečteno a podtrženo, všechno je v pořádku a končí to dobře. Snímek obrazovky našeho rozhovoru je níže. Zbytek našich podnikových účastníků zde bude dnes. Tohle je prostě bestseller Nissanu Juke a Kia Stonic. Druhý účastník k nám ještě nedorazil, ale soudě podle tiskové zprávy tam bude v prosinci. Nissan Beetle! Oh, tohle je skutečný sen mé ženy, moc se jí to líbí. Na tohle auto je těžké nenarazit. Dva na každém kroku. Jsou tu ale dva problémy: mizerný starý interiér a málo místa. Vzhledem k tomu, že byl vyvinut v roce 2009 nebo ještě dříve, vyvolává interiér ve stylu starého X-Trailu (a celé modelové řady těch let, jako je Note) smutek. Okamžitě pochopíte, že zařízení je trochu staré. Jeho základna je ze 4. generace Micry, takže chůze nebude tak skvělá. Rozvor je jen 2530. To je méně než všichni ostatní. Kufr je menší než Creta, je tam 400 litrů a tady 350. Jiné stížnosti na něj nejsou, CVT je léty prověřené, bez zvláštních problémů, vyměňte olej a žádné potíže nepoznáte. Motor je vesměs bezproblémový, běžná 1.6 bez nějakých parádiček. Vím, že Brouk bude vyřazen z výroby, tyto montážní linky poslouží k montáži Leafu (elektromobil na bázi stejné Micry). Proto jsou teď na Brouka opravdu dobré slevy, uvidíme, co to sakra bude. Pokud jde o novou Kia Stonic, je ve své podstatě určitě jedinečná, je to stejné Rio X-Line. V Rusku se zatím oficiálně prodávat nebude. Alespoň o tom nevím, pokud někdo ví, opravte mě. Líbí se mi vzhled. Bude mít ale 350litrový kufr a velmi zajímavou nabídku motorů. To bude litr se 3 válci pro 120 koní (171 točivý moment od 1500-4000 otáček). A robot se 7(?) převody. Mimochodem zrychlení na 100 za 10.3 dle pasu (s manuální převodovkou)! K dispozici budou také motory 1.25 (od Picanta s výkonem 85 koní), 1.4 od Rio a diesel 1.6 s výkonem 110 koní a točivým momentem 260 (11.3 sekundy pro nás manuál). Ceny jsou stejné jako na Krétě, nebo o něco levnější. Čili klidně můžeš vzít 1.0 nebo diesel a ty určitě půjdou. Zatím ale vozí jen manuální auta. Takže znovu říci ne, díky bohu. Kulomet by měl být dodán po Novém roce, myslím, že ne dříve než koncem února a možná i později. Ale možná se vyplatí počkat. Pro mě by to byl téměř dokonalý crossover. Bude nový, design neotřelý (alespoň navenek), normální diesel, s výbavou vše v pořádku. Nevím, jak bude jezdit 10litr s turbínou. Pamatuji si, že když jsem si koupil auto třídy A, Recenze Kia Picanto, řídil jsem Hyundai i3 se stejným litrem se 1.4 válci. Byl to odpad, divoce se třásl, dělal hluk jako diesel a vůbec se nehýbal. Ale jiná věc je, když k němu připojí turbínu! Živá auta s manuální převodovkou a 55 mi byla přislíbena ještě v půlce listopadu, vím, že v Polsku se už prodávají na plný výkon, od 3.6 zlotých (kurz XNUMX). na co budeme čekat? Je pro mě těžké odhadnout, co se stane s robotem od Kia, ale pravděpodobně to nebude příliš dobré zařízení. Pamatuji si, že robot kopal do duše s turbomotorem. Ale, to je Soul. Litrovich s turbem nebude dlouhatánka, ale v Polsku je záruka Kia 150tis km nebo 7 let, takže si myslím, že mi vydrží na celý život. A showroom Kia je přímo přes ulici od domu. V čem je lepší než Kréta? Interiér bude svěžejší, i když interiér na Krétě je také velmi slušný. Vychytávek za stejné peníze bude více a budou hnací motory. Ano, bude menší, ale bude mladistvý. A to ještě nejsem starý. Co se týče poradců, je lepší brát Prado/Gelendvagen, preferuji zásadu – je lepší být, než se zdát. Nové auto nezpůsobuje vůbec žádné problémy. Jednou za rok služba stojí 100-120 $ a je to. Jakékoli dotazy jsou zárukou. Při koupi nového vozu není nepodstatné, zda se jedná o úvěr nebo splátkový kalendář. To znamená, že ještě nemáte žádné peníze, ale už se pohybujete v zařízení. A samozřejmě CASCO, máme často povodně, přírodní katastrofy, padají stromy, jezdí opilí lidé s polskými SPZ bez pojištění a drtí vše živé. No, alarm není potřeba, pojistné procento je 4.89. Pak můžete platit 50/50. A komu se mám předvést a proč? Pro ty, kteří vám budou tvrdit, že kov je fólie, motory na jedno použití, ano, ve všem máte pravdu. Všechny poruchy jsou naprogramovány. Ale jsem s tím vším naprosto spokojený, líbí se mi tento způsob života a chci tak žít. Je lepší měnit nová auta na úvěr jednou za 5 let, než jezdit v prémiovém voze 10 a více let bez úvěru. Ve skutečnosti to bude z hlediska nákladů téměř stejné. Vezměme si jako příklad můj starý Allion (i když to není prémiovka, používá se v celé své kráse. Ke konci provozu do něj bylo potřeba vrazit 3 tisíce dolarů. Včetně pneumatik a odpružení a byly dotazy na 1ZZ. Někdo psal o Bogdanovi, ano, auto je takové, ale je nové. Určitě víš, že je zatopené, nikdo nehavaroval cokoli, rozhodněte se sami o sobě. V komentářích bylo prohlášení, že bych rád vaše problémy, takže tady je recenze Xin Kai Xin Kai je o mé práci. Pro ty, kteří fňukají, že neexistuje žádná recenze a že by měli dostat dvojku, chlapi, dejte jim dvojku a nečtěte to. Přijdou další, budeme přelévat z prázdného do prázdného. No a co se týče aut, tak by samozřejmě bylo ideální, kdyby nám přivezli Rio X-line, ale kvůli sankcím nám ruské nevozí. Ale slíbili, že v roce 2018 přinesou Rio i Rio Xline. Protože Rio pro Ukrajinu je evropská verze s odpružením na zuby a 1.4, která nejezdí. A také vůle je 14 cm, což je velmi smutné. No a nakonec vám povím o kamarádovi (příběh ze série OBS – vyprávěla mi jedna stará žena), vím to jistě, protože to auto vídám každý den. Muž koupil ojetý Lexus Ix 4 nebo 2012 (motor není důležitý) ze Států, aby ušetřil 2014 tisíce dolarů. Navíc na to čekal 2 měsíce a aby to proclení zlevnili, ještě to speciálně promáčkli! Na Ukrajině se takový oficiální s nájezdem do 50 tisíc km dal koupit za 30+ a ze Států se ztracenou historií stál 26. Nejzajímavější na tom je, že aby se ty 2 měsíce udržel na kolech, koupil si ten pán Golfa 2000, diesel s manuální převodovkou, s pravostranným řízením a anglickými SPZ za 1900 eur. ))) Odpověď kdo je pitomec je podle mě už jasná. Dobře, pánové, dobrou noc všem. V další sérii se podíváme na Suzuki Vitara a Toyotu CH-R. Mezi necrossovery bude Škoda Octavia. Abych byl upřímný, když jsem se náhodou zašel do autosalonu zeptat, kolik bude stát Škoda Karoq (k dispozici bude v lednu za cenu od 24 USD), nová Octavia se mi líbila. A základní cena za 1.4 (150 k) s DSG (DQ250) je jen 18 USD. Ale mojí ženě je to úplně jedno a auto je spíš pro ni. Snad někoho bude zajímat, proč chci crossover, protože mě nebaví chytat na převisech (podle GOST spočítáme obrubníky na prstech), nebaví mě v zimě tlačit auto atd. Poslední incident byl jen epický fail, otáčel jsem se na křižovatce (přímo před autosalonem Hyundai), vše bylo v pořádku, končily 2 plné čáry, na semaforu svítila zelená, všechny jsem nechal projít. Začínám zatáčet a cítím, že se vejdu do jednoho zmáčknutí (nebude potřeba couvat) volant je natočený úplně doleva a jedu pomalu. A na samém konci zatáčky slyším kkkkkkkkrrr. Nouzové světlo přirozeně blokovalo svou tětivou 4.89 jízdní pruhy (délka 2 míst). Vyjdu ven a vidím mramorový obrubník a vše jsem spočítal správně, ale nahoře na obrubníku je hrbol, který se zvedá přesně o 1.5 cm. A přední světlo se tam dostalo, nic vážného, ​​poškrábalo to lak dole, není to ani vidět. Auta za mnou jsou také „šťastná“. Kluci, co jste psali o Kuze s 2.5 s automatickou převodovkou vpředu, bohužel žádnou takovou nemáme. Aktuálně máme pouze automatickou převodovku s 4WD a diesel a cena je již 30 USD. Ale EcoSport kupovat nechci, i když stojí 18.7. Fordy se mi vůbec nelíbí. Jo a Creta s 4WD přichází pouze s 2.0 a tamní cenovka je prostě astronomická. Možná stojí za zhlédnutí i Opel, ale nemám je nijak zvlášť v oblibě. Řekni mi, kdo to má. Pojďme se společně blíže podívat na celou třídu B-Suv. Udělejme takříkajíc průvodce kupujícího. Děkuji vám všem za vaši pozornost. PS adminům, pánové, pokud chcete recenzi smazat, tak vše posekejte.