Komentář vedoucího Testovacího centra Státního výzkumného centra Ruské federace, FSUE „NAMI“ Denise Zagarina v publikaci „Benzín AI-100: nalít či nenalít? »

Vzhled „stých“ benzínů byl předvídatelný. Důvod není technický, ale marketingový. Ropné společnosti náhle začaly otevřeně pronásledovat benzín AI-95. Na všech prezentacích věnovaných vzniku paliva se zvýšenou čisticí silou důrazně navrhují jízdu výhradně na AI-98, a dokonce i na „vylepšeném“, jinak se prý pístové mosty zhroutí kvůli detonaci a motor selže. . V minulém století vyděsily i majitele prvních žigulských vozů, kteří nechtěli tankovat drahé vysokooktanové AI-93. Zde je ale situace jiná – od používání benzínu doporučeného automobilkou jsme odrazováni. Teprve „devadesát osmý“!

Na tomto pozadí už vzhled AI-100 nevypadá divně. Možná s tím auto bude skutečně jezdit lépe? Výrobci automobilů se pilně vyhýbají jasné kladné odpovědi. Až na to, že Subaru doporučovalo benzín s oktanovým číslem 98 a vyšším pro nabitou verzi Imprezy WRX STI a Nissan pro sportovní kupé GT-R. Volvo uvedlo: „Naše motory prodávané v Rusku takový benzín nepotřebují. Pro maximální výkon a úsporu paliva použijte 98. Za ostatní zodpovídá majitel.“ Shkoda naopak nedoporučoval nalít „stovku“ a tvrdil, že v Rusku má použití takového benzínu špatný vliv na životnost katalyzátorů.

NAŠE REFERENCE

Jak může být oktanové číslo (ON) benzínu vyšší než 100? Koneckonců, tento indikátor se rovná procentu isooktanu ve směsi s n-heptanem, při kterém je tato směs ekvivalentní v detonační odolnosti se studovaným palivem. Ale procento nemůže být vyšší než 100! Vysvětlení je jednoduché: mluvíme o zavedené technice měření. A existuje mnoho kapalin s vyšším oktanovým číslem, zejména alkoholy a anilin. Používají se k určení třímístných oktanových čísel.

Od praxe k teorii

Vysoké oktanové číslo není vůbec synonymem pojmů „vysoká kvalita“ a „vysokokalorický“. Když jsme při testování sportovního benzinu potrápili šestnáctiventilový VAZ-21126, z chladného benzinu nedostal „high“.

Když se však testy opakovaly na stejném, ale nuceném motoru (se zvýšeným kompresním poměrem a jiným řídicím programem), situace se změnila k lepšímu: byly přidány „koně“ i newtonmetry. A to je logické: otáčky motoru neudává oktanové číslo benzinu, ale konstrukce a nastavení – kompresní poměr, časování zapalování a ovládací software. A úkolem vysokooktanového paliva je úspěšně odolávat detonaci. Mimochodem, v „devadesátém osmém“ nucený motor „zazvonil“. Protože každý motor má své oktanové číslo!

Při tankování „stého“ benzínu nevykazují Grant, Logan ani Solaris žádné zvýšení výkonu. Moderní motor celkem snadno stráví palivo s oktanovým číslem rozloženým jedna nebo dvě jednotky, ale to neznamená, že se zvyšujícím se oktanem se to zlepšuje. Co je dobré pro každý motor, není vysoké oktanové číslo, ale optimální.

Ukazuje se, že dnes není žádná zvláštní potřeba AI-100. proč to dělají? A není to jen „devadesát pět“ nebo „devadesát osm“ s dalšími přísadami? Vyrábějí nyní „devadesátosmé“ benzíny, nebo je nahradily „settiny“? Na tyto otázky jsme požádali specialisty z ropné společnosti Rosněfť, která přesně vyrábí „setový“ benzín.

Rosněfť při výrobě nepoužívá aditiva zvyšující oktanové číslo tvořící popel. Společnost vyrábí benzíny AI-98 a AI-100. V Moskvě a Petrohradu se benzín AI-100 prodává pod značkami Pulsar-100 a Ultimate-100. Jsou určeny pro vysoce zrychlené motory s přímým vstřikováním i pro motory určené pro benziny s oktanovým číslem vyšším než 95. Vstřikovače v těchto agregátech musí pracovat v náročnějších podmínkách (vysoké teploty ve spalovacím prostoru a tlak). V důsledku toho je možné jejich rychlé koksování, což negativně ovlivňuje výkonnostní charakteristiky. Proto má benzín AI-100 zvýšený počet složek (jako je alkylát) s nízkou tendencí k tvorbě usazenin.

Zaměstnanci Rosněftu říkají, že motory jsou vždy konstruovány a vyladěny pro benzin s určitým oktanovým číslem. Zvýšení oktanového čísla tedy výrazně nezlepší jeho výkon. Pozitivní efekt se sice projeví zamezením tvorby usazenin na sacích ventilech a spalovací komoře.

Takže vše je jasné. „Stý“ benzín je potřebný pro automobily s vysoce zrychlenými motory. Benziny nové generace navíc budou nadále vytlačovat „devadesát páté“ z trhu – historie se opakuje. Myslím, že brzy začnou výrobci ropných produktů aktivněji propagovat „setové“ benzíny a mluvit o jejich výhodách oproti „devadesáti pětinám“. A možná ještě před „devadesátkou“.

Komentář specialisty

PŮJDOU LEPŠÍ?

Denis Zagarin, vedoucí testovacího centra NAMI

Přechod na vysokooktanová paliva je pro automobilku projevem konkurence ve snaze snížit spotřebu paliva a emise škodlivých látek bez ztráty výkonu motoru.

Benzín s oktanovým číslem 100 je určen pro vozy s motory, které mají vysoký kompresní poměr a ve většině případů jsou vybaveny turbodmychadlem. Při vývoji a dolaďování každého motoru je orientován na určitý rozsah činnosti systému přívodu paliva a zapalování. Výrobce zároveň dává doporučení ohledně oktanového čísla paliva přijatelného pro použití v takových motorech. U high-tech moderních automobilů jsou provozní mapy systémů přívodu paliva a zapalování tak široké, že umožňují řídicí jednotce motoru se za provozu samostatně přizpůsobovat změnám oktanového čísla paliva (například z 95 na 98 nebo 100), což v určitých režimech může zvýšit točivý moment ve srovnání s provozem na základní palivo. Rozsah těchto schopností je ale u každého motoru jiný. Ta je u těch motorů, kterými jsou sportovní vozy vybavena, dost široká, ale u těch určených pro sériově vyráběná auta je to mnohem méně.

Při testování motoru vyvinutého společností Lada Sport na benzín 100 jsme zaznamenali nárůst točivého momentu o 10–15 % při 2500–4500 ot./min ve srovnání s provozem na základní benzín 95. Pokud však motor není původně navržen pro vysokooktanový benzín, jsou možné tepelné poruchy a další problémy. Auto naplněné 100% benzínem se tedy nemusí proměnit ve sportovní vůz ani omezit žravost paliva.

Autor: Michail Kolodochkin