Kontrolka nabití baterie – princip činnosti a jak se připojit? forum
Dobrý den všem, obecně je to otázka pro ty, kteří přesně vědí (kdo neví, prosím nepište, jinak budu úplně zmatený), na jakém principu se tato kontrolka rozsvítí při zapnutí zapalování a! zhasne, když je motor nastartován, mám nějakou obecnou představu, ale je to velmi malé, dělám to na dio a chtěl bych to všechno implementovat.
PS: Veškerá elektrika je na svém místě, generátor je odpojen od země, je zde obvod regulace bočníku.
Změněno: 14.01.2010, akustika
Obrázky jsou přiloženy, otevřete si prosím galerii
14.01.2010 r. vidpov pro Akustik
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
14.01.2010 r. vidpov pro časovač
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
tím se to vysvětlilo!
14.01.2010 r. vidpov pro Val
Co zde není jasné? vodič jde k žárovce z regulátoru relé, když je napětí dodáváno z generátoru, napětí na tomto vodiči zmizí.
vezměte si nejjednodušší elektrický obvod i stejného MT, je na něm všechno vidět!
zde můžete vidět elektrické obvody
http://www.motodrive.com.ua/forum/lofiversion/index.php/t12662.html
přesně z Dněpru
http://oppozit.ru/article1160.html
14.01.2010 r. vidpov pro časovač
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
Je mi to tak nějak jasné, mám pár schémat, jak to funguje (schémata aut), ale nemůžu přijít na schéma pro skútr, jen vím, že je to implementováno na některých skútrech vypnout přes relé, když napětí z nabíjecího relé přejde do relé pro výstražnou kontrolku nebo jak?
[url=http://nomer.avtobeginner.ru]http://nomer.avtobeginner.ru/uamoto/AH0007AH.png14.01.2010 r. vidpov pro časovač
lan, pojďme se podívat
[url=http://nomer.avtobeginner.ru]http://nomer.avtobeginner.ru/uamoto/AH0007AH.png
14.01.2010 r. vidpov pro Akustik
Na kterém je implementován? hledejte schéma elektrického zapojení tohoto mopedu, uvidíte ho tam.
zde je několik dalších diagramů
http://www.motodrive.com.ua/forum/lofiversion/index.php/t12662.html
14.01.2010 r. vidpov pro časovač
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
vše je správně!
14.01.2010 r. vidpov pro Akustik
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
Je mi to tak nějak jasné, mám pár schémat, jak to funguje (schémata aut), ale nemůžu přijít na schéma pro skútr, jen vím, že je to implementováno na některých skútrech vypnout přes relé, když napětí z nabíjecího relé přejde do relé pro výstražnou kontrolku nebo jak?
Mnoho relé automobilů má několik párů kontaktů: některé jsou normálně sepnuté, jiné jsou normálně rozpojené. No, samozřejmě, stále existují manažeři. Když jsou ovládací kontakty bez napětí, jsou servisní kontakty v normálním stavu. Vezměte toto relé; vést energii ze spínače zapalování do žárovky přes normálně uzavřené kontakty a dodávat řídicí energii z generátoru. Po zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí; Když je napájení dodáváno z generátoru, relé otevře své kontakty a kontrolka zhasne.
Tento obvod se používá na autech a je určen k řízení ani ne tak nabíjení baterie, ale chodu generátoru, který má nejčastěji řemenový pohon a proto si řidič nemusí všimnout, že se řemen přetrhl a generátor je nefunguje.
Na koloběžce je taková žárovka potřeba pouze pro předvádění a další spotřebu energie, po které už kočka plakala, protože. za prvé je hřídel generátoru vlastní klikovou hřídelí motoru a nemůže tedy ztratit svůj pohon a za druhé je napětí do zapalovací cívky přiváděno odděleně od generátoru, tzn. pokud neprodukuje proud, pak motor nefunguje. Myslím, že jezdec na skútru nepotřebuje kontrolku indikující, že motor nefunguje.
Šťastnou cestu a volné uličky!
14.01.2010 r. vidpov pro KERK
to je všechno pochopitelné a možná i pro účely předvádění, ale tohle všechno mě prostě vždycky a všude fascinuje spíš elektrika ve všech jejích projevech a hlavně přístroje, žárovky atd. ponořit se do topného oleje, musíte to také umět, ale elektrika je pro mě stále zajímavější.
k tématu To relé s kontakty má být sepnuté v normální poloze To znamená, že běžné relé světla VAZ nebude fungovat, protože je v normální poloze rozepnuto?
[url=http://nomer.avtobeginner.ru]http://nomer.avtobeginner.ru/uamoto/AH0007AH.png14.01.2010 r. vidpov pro KERK
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
Je mi to tak nějak jasné, mám pár schémat, jak to funguje (schémata aut), ale nemůžu přijít na schéma pro skútr, jen vím, že je to implementováno na některých skútrech vypnout přes relé, když napětí z nabíjecího relé přejde do relé pro výstražnou kontrolku nebo jak?
Mnoho relé automobilů má několik párů kontaktů: některé jsou normálně sepnuté, jiné jsou normálně rozpojené. No, samozřejmě, stále existují manažeři. Když jsou ovládací kontakty bez napětí, jsou servisní kontakty v normálním stavu. Vezměte toto relé; vést energii ze spínače zapalování do žárovky přes normálně uzavřené kontakty a dodávat řídicí energii z generátoru. Po zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí; Když je napájení dodáváno z generátoru, relé otevře své kontakty a kontrolka zhasne.
Tento obvod se používá na autech a je určen k řízení ani ne tak nabíjení baterie, ale chodu generátoru, který má nejčastěji řemenový pohon a proto si řidič nemusí všimnout, že se řemen přetrhl a generátor je nefunguje.
Na koloběžce je taková žárovka potřeba pouze pro předvádění a další spotřebu energie, po které už kočka plakala, protože. za prvé je hřídel generátoru vlastní klikovou hřídelí motoru a nemůže tedy ztratit svůj pohon a za druhé je napětí do zapalovací cívky přiváděno odděleně od generátoru, tzn. pokud neprodukuje proud, pak motor nefunguje. Myslím, že jezdec na skútru nepotřebuje kontrolku indikující, že motor nefunguje.
co můžeš říct o motsech? Takovou žárovku má skoro každý! předvést se? Spíš pojištění. a kontrola není nikdy zbytečná.
14.01.2010 r. vidpov pro časovač
ano, mimochodem, zapomněl jsem na motory, je to také na motorech a generátor není poháněn řemenem!
[url=http://nomer.avtobeginner.ru]http://nomer.avtobeginner.ru/uamoto/AH0007AH.png
14.01.2010 r. vidpov pro časovač
Přesněji na polovině z nich je žárovka, která se rozsvítí, když je Akuma vybitá. když gen začne selhávat.
ale mnohokrát jsem viděl, že při kubaturě se žárovky jen rozsvítí a po nastartování zhasnou.
14.01.2010 r. vidpov pro časovač
Ano, taky jsem to viděl.
Jsem z toho všeho opravdu nadšený, žárovky, indikátory atd., ale nedávno jsem se rozhodl, že udělám pořádek pro dio, až budu hotový, napíšu o stylingu.
Takže musíte vzít relé, jehož kontakty jsou uzavřeny v normální poloze, to je neobvyklé relé světla VAZ?
14.01.2010 r. vidpov pro Akustik
Taková lampa je potřeba pouze u motorů, které mají generátor s buzením od AKA. U motorů s konstantním buzením (na kterých je instalován generátor typu ‘magnetto’) to není potřeba, protože motor se spustí bez akčního členu.
Učím svého anděla strážného let vysokou rychlostí.
14.01.2010 r.
Obecně, kluci, pokud to není těžké, kteří mohou vyřezat přibližné schéma toho, jak to mohu udělat, takže přes relé atd. to můžete udělat bez fanatismu, ale jednoduše to nastínit obecně a zveřejnit to zde . Podepište, co je kde a kde připojeno.
[url=http://nomer.avtobeginner.ru]http://nomer.avtobeginner.ru/uamoto/AH0007AH.png14.01.2010 r. vidpov pro KERK
kontrolka zpočátku svítí z baterie, po nastartování motoru, když gen začne pracovat, kontrolka zhasne přes relé
nabíjení.
Je mi to tak nějak jasné, mám pár schémat, jak to funguje (schémata aut), ale nemůžu přijít na schéma pro skútr, jen vím, že je to implementováno na některých skútrech vypnout přes relé, když napětí z nabíjecího relé přejde do relé pro výstražnou kontrolku nebo jak?
Mnoho relé automobilů má několik párů kontaktů: některé jsou normálně sepnuté, jiné jsou normálně rozpojené. No, samozřejmě, stále existují manažeři. Když jsou ovládací kontakty bez napětí, jsou servisní kontakty v normálním stavu. Vezměte toto relé; vést energii ze spínače zapalování do žárovky přes normálně uzavřené kontakty a dodávat řídicí energii z generátoru. Po zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí; Když je napájení dodáváno z generátoru, relé otevře své kontakty a kontrolka zhasne.
Tento obvod se používá na autech a je určen k řízení ani ne tak nabíjení baterie, ale chodu generátoru, který má nejčastěji řemenový pohon a proto si řidič nemusí všimnout, že se řemen přetrhl a generátor je nefunguje.
Na koloběžce je taková žárovka potřeba pouze pro předvádění a další spotřebu energie, po které už kočka plakala, protože. za prvé je hřídel generátoru vlastní klikovou hřídelí motoru a nemůže tedy ztratit svůj pohon a za druhé je napětí do zapalovací cívky přiváděno odděleně od generátoru, tzn. pokud neprodukuje proud, pak motor nefunguje. Myslím, že jezdec na skútru nepotřebuje kontrolku indikující, že motor nefunguje.
Takhle to nepůjde. 12V relé bude pracovat při 12V. Pokud generátor nevyrábí například 14.5 V, ale 12 V, 12V relé se zkratuje a kontrolka na zařízení zhasne, ale ve skutečnosti nedojde k nabíjení.
Něco takového!
Pokud dojde k poruše palubního elektrického systému, může se na přístrojové desce rozsvítit ikona baterie. Příčinou může být vadný generátor, baterie, hnací řemen a mnoho dalších součástí a dílů. Než začnete s odstraňováním problémů, musíte pochopit, jak funguje ikona indikátoru na palubní desce.
Jak funguje kontrolka baterie?
Po zapnutí zapalování se aktivuje přístrojová deska, na které se rozbliká jasný rozptyl světel a rozsvítí se systémy vozu – napájení baterie, ABS, tlak oleje atd. V této době dochází k vlastní diagnostice. Po nastartování motoru některé kontrolky zhasnou. Mezi nimi by měl zhasnout indikátor baterie. To je známka toho, že generátor produkuje dostatečné napětí a proud pro dobití baterie.
Každý indikátor má svůj vlastní princip fungování. U žárovky na baterie je to následující:
- po zapnutí zapalování prochází napětí přes pojistku do žárovky na palubní desce, poté je přiváděno do generátoru;
- když motor nastartuje, generátor vyrovná napětí a začne nabíjení baterie;
- kontrolka na přístrojové desce zhasne.
Pokud se tak nestane a indikace nadále svítí, znamená to, že napětí přestalo proudit do obvodu generátor-indikátor-baterie. Protože je ovládací obvod kontrolky extrémně jednoduchý, existuje několik důvodů, proč se indikace rozsvítí.
Pokud kontrolka po nastartování motoru nezhasne a baterie nadále hoří: generátor, baterie, relé nebo CBKE. Problémy většinou vznikají kvůli špatnému kontaktu nebo opotřebení dílů.
Důvody alarmu baterie na přístrojové desce
Důvody, proč se baterie při běžícím motoru přestala nabíjet, mohou spočívat v jedné nebo několika „problémových“ oblastech najednou. Prvním a hlavním „podezřelým“ je generátor. Displej na přístrojové desce se rozsvítí, pokud dojde k výpadku některého dílu generujícího proud systému.
Druhá v řadě, kterou je třeba zkontrolovat, je baterie. Pokud se kontrolka baterie rozsvítí a nezhasne, znamená to, že s baterií mohly nastat nějaké problémy.
Nakonec relé kontrolky baterie. Indikátor se rozsvítí, když je díl mimo provoz nebo je jednoduše „zaseknutý“. Na to byly obzvláště náchylné staré karburátorové vozy bez TSBKE.
V každém případě může existovat několik důvodů, proč lampa svítí. Proto stojí za to zvážit každý z nich podrobněji.
Proč se kontrolka baterie rozsvítí, když je vadný alternátor?
Zařízení generuje proud, který současně uspokojuje elektrické potřeby celého palubního obvodu vozidla a dobíjí baterii. V případě různých poruch generátoru proudu může výstupní napětí zmizet nebo klesnout, což vede k přechodu celé palubní sítě na napájení z baterie. Stroj a jeho systémy budou nadále fungovat, ale na panelu se rozsvítí červená kontrolka v podobě dobíjecí baterie.
Napětí může z různých důvodů zcela zmizet nebo klesnout pod minimální hodnoty. Teprve kompletní diagnostika určí ten konkrétní. Nejčastěji se však kontrolka baterie rozsvítí, pokud:
- hnací řemen je slabý – pohon se otáčí pomaleji a nedochází k nabíjení někdy, kromě lampy, z prokluzujícího hnacího řemene;
- hnací řemen praskne – pohon se neotáčí, ikona na přístrojové desce se rozsvítí a nezhasne, nevyskytují se žádné cizí zvuky;
- opotřebení (klín, vůle) ložisek hřídele – nejčastěji, když mají lidé takovou poruchu, indikátor na jejich zařízení se rozsvítí nerovnoměrnými záblesky;
- kartáče a kroužky generátoru jsou opotřebované – pokud je opotřebení malé, kontrolka baterie se rozsvítí, pouze pokud je proudová spotřeba vysoká, pokud je velké opotřebení, ikona svítí neustále;
- došlo k přerušení nebo zkratu ve vinutí generátoru – ikona baterie nezhasne bez ohledu na zatížení;
- došlo k poruše diodového můstku – indikace pracuje v konstantním nebo blikajícím režimu v závislosti na modelu vozu a počtu diodových můstků generátoru;
- Regulátor napětí je rozbitý – baterie svítí na palubní desce v různých režimech, od slabého, sotva znatelného až po blikání.
Kromě poruch generátoru je možné identifikovat takové příčiny, jako je špatný zemní kontakt zařízení generujícího proud, poruchy izolace vodičů, špatné výstupní kontakty (oxidace, oslabení). Chcete-li diagnostikovat problém, budete potřebovat vizuální kontrolu a multimetr. V některých případech bude nutné jednotku rozebrat a rozebrat.
Kontrolka baterie svítí, když je baterie vadná
Baterie může také způsobit, že se na zařízení rozsvítí indikátor problémů s napájením a nezhasne. Zdroj problému je:
- selhání několika bateriových bank;
- hladina elektrolytu pod minimem;
- Vývody baterie jsou zoxidované.
Problémem může být také špatný kontakt kladného i záporného vodiče.
Poruchy relé lampy
S tímto typem poruchy se setkávají především majitelé starých vozů bez CBKE, případně se základními konfiguracemi některých moderních vozů. Obvod připojení lampy v těchto modelech se provádí pomocí relé, které se otevírá, když proud teče z generátoru.
V některých případech se relé „přilepí“ a kontakty se neotevřou. V souladu s tím indikace na uklizeném dále svítí i po spuštění pohonné jednotky. V tomto případě může do baterie téci nabíjecí proud.
Co dělat, když se rozsvítí kontrolka baterie
Hořící, sotva svítící nebo blikající indikace špatného nabití baterie signalizuje poruchu v elektrické síti. Proto je třeba pohyb zastavit nebo nezačít, ale věnovat čas primární diagnostice. Nejlépe je to provést v servisu, ale prvotní kontrolu lze snadno provést sami.
Expresní kontrola provozuschopnosti generátoru bez dalšího vybavení je jednoduchá, často ji využívají technici autoservisu. Pokud se po nastartování motoru rozsvítí kontrolka na palubní desce, musíte:
- prostudujte si hodnoty voltmetru, pokud je na panelu;
- zahřejte motor na stabilní volnoběžné otáčky
- zapnout potkávací a dálková světla;
- zvedněte kapotu a zajistěte ji standardní západkou;
- fyzicky otevřete záporný obvod na vodičích z baterie.
Funkční generátor produkuje dostatečné napětí pro napájení motoru a výkonných spotřebičů. Pokud se světlomety ztlumí, motor začne pracovat přerušovaně nebo se úplně zastaví, pak je s největší pravděpodobností problém v generátoru.
Kontrola baterie a generátoru
Stačí otevřít kapotu a odstranit ochranný kryt motoru, abyste se ujistili, že je přítomen řemen alternátoru a nejsou žádné oxidy. Pokud nejsou žádné vizuální problémy, musíte začít kontrolovat těsnost spojů a hledat skryté oxidy.
K tomu jsou užitečné klíče, které odpovídají šroubům a maticím utažených spojů. Nejprve se resetuje uzemnění a teprve při odpojeném stroji se přitáhne kladná svorka a zkontroluje se připojení generátoru.
Dalším krokem je kontrola opotřebení a napnutí řemene. Pokud je opotřebovaná nebo oslabená, generátor nebude baterii nabíjet. Následně se rozsvítí kontrolky baterie. Musíte hledat známky opotřebení a praskliny. Měli byste se také ujistit, že napětí je dostatečné. K tomu je třeba přitlačit palec na pás a vyhodnotit míru jeho vychýlení. Konkrétní hodnoty závisí na modelu vozu. V průměru nesmí maximální hodnota překročit 6 mm.
Instrumentální testování a odstraňování závad generátoru, relé, baterie
Pokud vizuální kontrola nepomůže zjistit důvod, proč svítí indikátor baterie, musíte přistoupit k přístrojové kontrole součástí systému. K tomu budete potřebovat multimetr, který lze použít ke kontrole:
- napětí na baterii – správně nabitá baterie ukazuje 12,5 V, vybitá nebo se zkratovanou baterií méně než 11 V;
- napětí na výstupu generátoru – pracovní generátor bude ukazovat více než 13,5 V, což je nutné k nabití baterie;
- provozuschopnost relé indikátoru – indikace by se neměla rozsvítit, když je zapalování vypnuto, proto musí být relé otevřené, pokud je zavřené, pak je mimo provoz.
Odstraňování problémů s indikátorem baterie
V závislosti na problému, který způsobil rozsvícení indikátoru, se volí řešení. Pokud je problém s hnacím řemenem, je třeba jej vyměnit. To lze provést svépomocí nebo na čerpací stanici. Po výměně by měla kontrolka svítit pouze při vypnutém motoru.
Pokud je problém v relé, přes které je připojena kontrolka baterie na panelu, je třeba jej vyjmout, rozebrat, vyčistit kontakty a projít je jemným brusným papírem, aby se úplně odstranily oxidy. Drátové kontakty se pak mírně přitlačí kleštěmi. V některých případech je snazší vyměnit relé za nové, než provádět restaurátorské práce.
Je také snadné vyřešit problém s baterií, pokud se rozsvítí a svítí nouzová kontrolka na palubní desce. K tomu potřebujete:
- nabíjejte baterii pomocí nabíjecího napětí podobného tomu, které se používá v autě;
- doplňte elektrolyt na provozní hladinu vyznačenou na krytu;
- procházejte terminály jemným brusným papírem, abyste odstranili oxidy;
- omyjte kryt mezi svorkami roztokem sody, který účinně odstraňuje nečistoty a kyseliny.
Pokud poté kontrolka baterie nepřestane svítit, bude nutné baterii vyměnit za podobnou, pokud jde o kapacitu, startovací proud a další parametry.
Pokud je problém v generátoru, pak aby indikace přestala svítit, budete muset demontovat jednotku a rozebrat a odstranit závady. Je potřeba zkontrolovat diodový můstek, ložiska, kartáče, vinutí a další díly.
Stojí za to říci, že nejčastěji hoří diodový můstek v generátoru. Druhým důvodem, proč není pozorováno nabíjení baterie a kontrolka po nastartování spalovacího motoru nadále svítí, je opotřebení kartáčů. Vinutí zřídka trpí – ložiska hřídele se zlomí rychleji.
Na demontovaném generátoru by měly být před instalací do auta vyčištěny kontakty. Poté je zařízení umístěno a připojeno. Pokud se na panelu rozsvítí indikace, budete muset vyměnit generátor.
Ještě předtím se ale musíte ujistit, že i po nastartování motoru svítí kontrolka baterie. Pokud se na panelu rozsvítí, vyplatí se zkontrolovat kabeláž od generátoru a od baterie. Někdy se izolace opotřebuje a prorazí až k zemi. V tomto případě jsou baterie, relé a generátor plně funkční, ale světlo dál svítí. Chcete-li drát otestovat, musíte jej „zazvonit“ testerem nebo multimetrem, aniž byste změnili pracovní polohu.
Kontrolka baterie zůstane svítit
Pokud vám vlastní diagnostika nepomůže problém najít a opravit a rozsáhlá výměna baterie a generátoru je šíleně drahá, měli byste vzít auto k autoelektrikáři. Specialista identifikuje vadnou jednotku a opraví problém.