Montáž je lepší: jak se vyrábí vozy Škoda v Rusku a České republice – Zkušební jízdy – Plakát Kaliningrad – Novinka

Na sociálních sítích a na specializovaných fórech se mezi automobilovými nadšenci poměrně často objevují diskuze o tom, zda je rozdíl mezi tuzemskou a zahraniční montáží vozů stejné značky. Aby rozptýlilo pochybnosti a možné spekulace, pozvalo ruské zastoupení Škody Auto novináře z předních regionálních médií k návštěvě výrobních závodů koncernu Volkswagen v Rusku a České republice.

Proč je dnes značka Škoda často ztotožňována s Volkswagenem?

Škoda je totiž součástí koncernu Volkswagen, obrovského koncernu, který zahrnuje i značky Seat, Audi, Porsche a dokonce i Lamborghini. Celkem existuje více než desítka světově proslulých automobilových značek. Škoda se stala součástí koncernu v roce 1991 a samotnou českou firmu založili v roce 1895 ve městě dva Václavové – Laurin a Klement. Dnes společnost na počest Laurin & Klement pojmenovává limitované „luxusní“ úrovně výbavy svých vozů.

Počkat, odkud se tenkrát vzalo jméno Škoda?

Škoda je jméno českého inženýra Emila Škody, který v roce 1869 koupil strojírnu v Plzni. Zpočátku firma vyráběla komponenty a díly pro vodní elektrárny, stavidla a dokonce – v předvečer první světové války – zbraně a střelivo. Ke spojení se společností Laurin & Klement došlo pouhých osm let po první světové válce a v roce 1926 se zrodilo dnes rozpoznatelné logo Škoda, původně vyrobené v barevném provedení. Logo získalo svou původní zelenou barvu, která se později stala charakteristickou barvou značky, až v roce 1999.

A kde se nyní vyrábí vozy Škoda?

Existuje mnoho míst: v Rusku, Číně, na Slovensku, v Indii – místní partneři jsou dokonce i na Ukrajině a v Kazachstánu. Hlavními závody Škody v České republice, kde se automobily přímo montují, jsou v současnosti závody v Kvasinách a Kvasinách. Každý den vyrobí asi 3000 vozů. Kromě toho je závod v jedné z největších ve východní Evropě. Rozlohou je dokonce větší než nejmenší stát Starého světa – Monacké knížectví. Je zde představen celý výrobní cyklus: odlévání bloků válců a montáž motorů, lisování jednotlivých prvků, svařování karoserie, její základní nátěr a lakování, montáž interiéru a „svatba“ – proces spojení karoserie s podvozkem, motorem a převodovkou. Sestavení jednoho vozu od nuly, než opustí brány montážní dílny, trvá v průměru den.

Takže „bere“ Škoda vzhledem k objemům výroby?

Spíš ne. Zaměstnanci Škody jsou velmi hrdí a neustále zdůrazňují skutečnost, že všechny vozy vyráběné společností již mají své zákazníky – auta se zde nevyrábějí pro budoucí použití. Ve fázi montáže je ke každému vozu připojen speciální velký list dokumentace, který zobrazuje všechny vlastnosti konfigurace. Stejné informace jsou duplikovány v elektronické podobě a pracovníci v případě potřeby kontrolují tento „rodokmen“. Takový systém pomáhá zohlednit všechna možná přání zákazníků, až po barevné schéma. Mimochodem, v této sezóně jsou obzvláště oblíbené odstíny hnědé.

O továrnách v České republice je vše jasné. Jak dlouho se vozy Škoda montují v Rusku?

Od listopadu 2007. Zpočátku se jednalo o velkosériovou montáž, ale v roce 2009 byla zahájena celocyklová výroba v závodě Volkswagen Group Rus u Kalugy. Stejně jako v hlavním podniku i zde provádějí svařování a lakování karoserie, montáž interiéru a „snoubení“ karoserie s podvozkem, motorem a převodovkou. Další montážní místo pro vozy Škoda se nachází v Nižném Novgorodu, kde je také zavedena celocyklová výroba. Je pravda, že dnes obě ruské továrny vyrábějí pouze tři nejoblíbenější modely značky: Octavia, Yeti a Rapid, ale jsou vyrobeny z ruského kovu. Vlastenecké, bez ohledu na to, jak se na to díváte.

To je jasné. A co systém kontroly kvality?

Vše je zde velmi přísné. I materiály získané od místních partnerů procházejí laboratorním vyšetřením, nemluvě o kontrole kvality provedených prací. Proces montáže je přísně standardizován; některá náhodně vybraná tělesa jsou nutně kontrolována, aby byla zajištěna shoda se stanovenými normami. A před opuštěním továrny procházejí sestavené vozy řadou testů, při kterých se kontroluje kvalita laku, těsnost karoserie, chod motoru, elektronické systémy a brzdový systém.

Vyrábí se motory i v Rusku?

Představ si! Závod na výrobu motorů poblíž Kalugy byl spuštěn poměrně nedávno, v roce 2015, a je považován za nejmodernější v koncernu. Nyní vyrábí atmosférické benzinové motory 1.6 MPI pro pět různých modelů Škody a Volkswagenu – vozy vybavené takovými pohonnými jednotkami jsou mezi ruskými kupci tradičně velmi žádané. Všechny motory montované v podniku musí projít takzvaným „studeným testem“ – „roztočí“ se bez spuštění do provozních otáček na speciálním stojanu a každý čtvrtý je podroben „horkým“ testům. Jeden motor z každé hotové šarže se rozebere až po šroub a zkontroluje se v laboratoři za účelem kontroly kvality.

Ukazuje se, že výrobní závody v České republice a Rusku jsou přibližně stejné?

Ano i ne. Výrobní linky v továrnách v obou zemích splňují velmi přísné podnikové standardy, které jsou striktně dodržovány a jsou si navzájem podobné. Rozdíly mezi nimi přitom nejsou menší než podobnosti. Začněme tím, že podnik je prostě větší než závod v Kaluze. Velké objemy výroby vyžadují mnohem vyšší úroveň automatizace, která na některých linkách zde dosahuje 83 % (pro ruský podnik je toto číslo skromnější – asi 30 %). Rozdíly jsou i v interní firemní etice: zatímco český pracovník může mít poblíž svého pracoviště krabici pizzy nebo láhev vody, ruský pracovník nebude mít nic jiného než potřebné nástroje a vybavení (naši zaměstnanci jsou ale krmeni a přepravováni z a pracovat zdarma). Konečně se do závodu může kdokoli dostat a na vlastní oči vidět proces montáže vozů Škoda – k tomu stačí zakoupit vstupenku do muzea české značky s příslušnou exkurzní službou (cena – 200 Kč pro dospělé a 100 pro děti). V Kaluze to neměli jednoduché ani my novináři – každý krok bedlivě sledovali bezpečnostní pracovníci, kteří zastavovali jakékoli pokusy o vybočení z předpisů pro návštěvu závodu. Obecně se nám úroveň pracovní kázně v podniku v Rusku zdála ještě vyšší než v České republice.

No, čí stavba je lepší?

Abych byl upřímný, nikdo z nás nezaznamenal vůbec žádný rozdíl. Během kurzu jsme najeli téměř půl tisíce kilometrů za volanty škodovek, českých i ruských montovaných. Kvalita se v obou případech blížila ideálu. Pravda, odborníci stále radí kupovat auta ruské výroby – jsou vybavena hned z výroby vysokokapacitními bateriemi, paketem na špatné silnice a oproti evropským montovaným autům mají o něco vyšší světlou výšku.

Našli jste chybu? Chybu můžete nahlásit tak, že ji zvýrazníte a stisknete Ctrl+Enter

Kromě známých firem Škoda a Tatra se ukazuje, že Česká republika byla rodištěm další desítky automobilek, jejichž produkty kdysi zářily do celého světa, ale dnes jsou bohužel zapomenuty. Inu, je nejvyšší čas, aby si někteří zavzpomínali a jiní se poprvé dozvěděli o mistrovských dílech české automobilové výroby.

1. Český automobilový závod Aero byl založen v roce 1919 a do dnešních dnů přežil jen mírnou změnou názvu na Aero Vodochody. V letech 1929 až 1947 vyrábělo Aero prémiové vozy pro bohaté občany. V současné době se firma zabývá výrobou letadel a vrtulníků. Na fotografii vidíte Aero 30, vyrobené v roce 1934. Kromě známých firem Škoda a Tatra se ukazuje, že Česká republika byla rodištěm další desítky automobilek, jejichž produkty kdysi zářily do celého světa, ale dnes jsou bohužel zapomenuty. Inu, je nejvyšší čas, aby si někteří zavzpomínali a jiní se poprvé dozvěděli o mistrovských dílech české automobilové výroby.

2. Firma Praga byla založena v roce 1907 a existuje dodnes. Od roku 1947 do roku 2016 se jako výrobce automobilů specializovala na výrobu vojenské techniky, zejména tanků a obrněných transportérů. Na jaře 2016 však společnost představila osobní vůz, supersportovní vůz Praga R1R, který je na fotografii také.

3. Velorex dodával v letech 1945 až 1971 na trh klasické tříkolky s motocyklovými motory. Společnost také stavěla postranní vozíky pro motocykly. V roce 2010 měl být výrobce „vzkříšen“ pomocí modelu Velor-X-Trike, ale myšlenka nebyla předurčena k uskutečnění. Na fotografii je nejoblíbenější model společnosti – Velorex 16/175.

4. V Brně byla v roce 1918 založena firma Zbrojovka. Začínala jako výrobce zbraní a traktorů, v čemž mimochodem úspěšně pokračuje dodnes. Ve 1930. letech však firma nějakou dobu vyráběla i automobily. Na snímku Zbrojovka Z 5 Express z roku 1936.

5. MTX je kapitálová společnost, která od roku 1969 vyrábí sportovní vozy s otevřenými koly a upravuje vozy jiných výrobců pro různé závodní série. Nejznámějším dílem výrobce je MTX Tatra V8 z roku 1991, která se stala prvním českým supervozem. Je to znázorněno na obrázku. Dnes firma vyrábí pouze komponenty.

6. Kaipan je dalším českým výrobcem rychlých aut, jehož historie sahá až do roku 1992. Společnost se specializuje na stavbu sportovních roadsterů. Na obrázku je model Kaipan 16 z roku 2012.

7. O výrobu nákladních automobilů v ČR stála největší firma v Evropě LIAZ Existovala od roku 1951 do roku 2002. Výrobky společnosti byly dobře známé i za hranicemi země. Mezi klenoty kamionů LIAZ patří čtyři vítězství v mistrovství Evropy v okruhových závodech tahačů, dvě vítězství v Dakaru a další. Na obrázku je tahač LIAZ 230.573, ročník 1990.

8. Za jednu z nejstarších automobilek v České republice je považována společnost Karosa, kterou v roce 1896 založil Josef Sodomka. Společnost začala vyrábět vagóny a poté přešla k výrobě autobusů. Karosa se nyní stala montážním závodem Iveco. Na obrázku je Karosa C 954 z roku 2002.

9. Dalším výrobcem autobusů v ČR je SOR. Společnost tento typ zařízení úspěšně vyrábí dodnes. Na obrázku je model SOR BN 12.

10. Nákladní vozy Avia byly dobře známé daleko za hranicemi České republiky, zejména v Sovětském svazu. Výroba začala v roce 1919, ale společnost přešla na výrobu nákladních automobilů a autobusů až v roce 1948. Avia existuje dodnes a zabývá se konstrukcí lehkých nákladních vozidel a komponentů pro letecký průmysl. A na fotce je Avia A31 Turbo.