Motor cvaká. Kdo se s takovou situací setkal? — Mitsubishi Pajero Sport (3G), 2,4 l, 2019 | rozpad | JÍZDA2

Problém nastal předevčírem. Motor (nafta) při zahřátí, volnoběhu a pohybu vydává cvakání na levé straně (naproti řidiči). S rostoucími otáčkami se zvyšuje frekvence. Zvuk je podobný: – něco slabě naráží, šlehá (jako by se utrhl kus řemene, houpe se a šlehá); — přeskočí a cvakne jiskra.
To není pozorováno u studeného motoru. Na displeji nejsou žádné chyby, motor běží hladce, žádné změny v pohybu.
Stalo se to někomu? Co a kde sledovat?

Cena: 0 ₽ Najeto: 10 300 km
10. října 2020 Tagy: rozpis
Sdílet:

Mitsubishi Pajero Sport 2019, dieselový motor 2.4 l, 181 hp. s., pohon všech kol, automatická převodovka – porucha

Auta na prodej

Mitsubishi Pajero Sport, 2014

Mitsubishi Pajero Sport, 2011

Mitsubishi Pajero Sport, 2013

Mitsubishi Pajero Sport, 2011

Komentáře 46

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Dobrý den, rád bych si poslechl tyto kliky, ale videa nejsou dostupná. Je možné zveřejnit aktualizovaný odkaz na video? Již nějakou dobu zažívám za tepla klepavé zvuky, které jsou slyšet i z levé strany, chtěl jsem porovnat, zda je to stejné nebo ne. Díky předem!

Jezdím Haval H9 (1G) (předtím – Mitsubishi Pajero Sport (3G))

Ahoj. Nahrané video zmizelo, důvody neznám. Originál byl smazán. Zvuk cvakání a řinčení kovu zní, jako když lopatky ventilátoru do něčeho narážejí. Něco takového.

Očividně to není můj případ. Od té doby je vše v klidu, čím nahradili video?

Jezdím Haval H9 (1G) (předtím – Mitsubishi Pajero Sport (3G))

Po dvou letech začal pískat. Teď to nemění, jako výrobce změnil předpisy, něco tam upravil a zatím je vše v klidu.

Jezdím Haval H9 (1G) (předtím – Mitsubishi Pajero Sport (3G))

Soudě podle komentářů je můj případ precedens. Příčinou poruchy, nebo spíše parazitního zvuku, může být kterýkoli z níže uvedených předpokladů. Počkejme na výsledky diagnostiky, dám vám o nich vědět.

Nezačínejte prosím zúčtování na téma „dobré nebo špatné“ auto. Všichni dobře chápou, že obecným trendem v moderní automobilové výrobě je snižování životnosti agregátů a vozů obecně a v současnosti je hlavním nepřítelem každého výrobce automobilů spolehlivost. A trpíme tím jen my, majitelé aut.

Co se tedy s autem nakonec stalo? Dnes je už středa, ale měli jsme se na to dívat v úterý?

Řídil jsem Mitsubishi Pajero Sport (3G)

FilipNeKirkorov

Soudě podle komentářů je můj případ precedens. Příčinou poruchy, nebo spíše parazitního zvuku, může být kterýkoli z níže uvedených předpokladů. Počkejme na výsledky diagnostiky, dám vám o nich vědět.

Nezačínejte prosím zúčtování na téma „dobré nebo špatné“ auto. Všichni dobře chápou, že obecným trendem v moderní automobilové výrobě je snižování životnosti agregátů a vozů obecně a v současnosti je hlavním nepřítelem každého výrobce automobilů spolehlivost. A trpíme tím jen my, majitelé aut.

Jak je to tedy s autem? Odkud se berou cizí zvuky?

Neexistující uživatel
Bez auta

Je legrační číst klikyháky starých uživatelů vozíků)). zatím není nic jasné. a závěry již byly učiněny. nic jiného než dálkový rentgen. a to, že staré motory jsou úplná kravina, proč o tom mlčí))

Ahoj všichni. Chtěl jsem najít původ cvakavých zvuků z motoru po výletu. Vyplatí se jezdit i trochu, než se motor zahřeje a po zastavení se čas od času objeví cvakání, které po mírném vychladnutí motoru zmizí. Dříve jsem si toho nevšiml, ale musel jsem se vrtat v garáži a všiml jsem si této zvláštnosti a nemohu přijít na to, odkud pochází. Kdo jiný to má? Co je způsobuje a vyřešil někdo tento problém? Motor D5 185 koní
Tady je něco podobného

6. července 2018 Tagy: udělej to sám
Sdílet:

Volvo XC90 2008, dieselový motor 2.4 l, 185 hp. p., pohon všech kol, automatická převodovka — udělejte to sami

Auta na prodej

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2004

Volvo XC90, 2008

Volvo XC90, 2007

Komentáře 68

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím ve Volvu XC60 (1G)

Kluci, přišli jste na problém? Existuje nějaké řešení? Nápověda (((((
Taky jsem dlouho hledal důvod. Cvakání jsou plovoucí, slyšet je občas z automatické převodovky, občas z turbín. Cvakání se objevilo po opravě biturbo agregátu. Dvakrát jsem vyměnil těsnění potrubí, nainstaloval nové svorníky, nepomohlo to. Je typické, že čím aktivnější jízda, tím hlasitější cvakání. S tímto problémem jezdím již přes rok

Cvaká to pořád jako předtím, akorát jsem si všiml, že to cvaká i při zahřívání při běžícím motoru, co to sakra je?

Jezdím ve Volvu XC60 (1G)

Ano, také jsem si všiml, že cvaká i s motorem běžícím na volnoběh po jízdě, pokud pozorně posloucháte. A pak jsem se cítil opravdu špatně. protože jako technik Volva chápu, že to je problém.

Vážně o pumpě přemýšlím. Byl tady komentář, že to ten člověk změnil a zmizelo to.

Má to logiku, protože chladicí kapalina je přenášena přímo na zadní stěnu motoru, odkud se ozývají cvakání, a standardně se nemůže přehřát, pokud je chladicí systém v dobrém stavu. A všiml jsem si, že za jízdy mám teplotu motoru 85-95 stupňů (95 je na diesel hodně) a kamarád se stejným motorem měl za jízdy 75-80.

Nevím, co mám dělat. je to drahé použít substituční metodu, ale zvuky kliknutí jsou opravdu nepříjemné.

Nechápu, co výměna čerpadla dá, konstrukce je stejná jako ta, která tam byla, porovnával jsem před výměnou, když jsem měnil hydraulické zvedáky a vahadla, zkontroloval jsem čerpadlo, nebyly žádné kritické vůle, co by mohlo být s čerpadlem, nerozumím, kapalina čerpá, návratnost v expanzní nádrži je normální.

Jezdím ve Volvu XC60 (1G)

No, taky váhám, až na to, že oběžné kolo je trochu opotřebované a tlak slabší.
V opačném případě, pokud by se ložisko nebo pouzdro opotřebovalo, docházelo by k hučení nebo úniku. to není tento případ.
Obecně jsem přemýšlel o první možnosti, nevím, jak je to zdravé, ale pouze v případě nerovnoměrného zahřívání válců to může vysvětlit, proč cvakání plavou, pro mě jsou lokálně někdy vpravo, někdy vlevo, někdy zezadu motoru . plavou
A nedostatek tlaku vysvětluje, proč je moje provozní teplota při jízdě vyšší než u jiného majitele (opět, pokud důvodem NENÍ Polestar)

Jezdím ve Volvu XC60 (1G)

Nechápu, co výměna čerpadla dá, konstrukce je stejná jako ta, která tam byla, porovnával jsem před výměnou, když jsem měnil hydraulické zvedáky a vahadla, zkontroloval jsem čerpadlo, nebyly žádné kritické vůle, co by mohlo být s čerpadlem, nerozumím, kapalina čerpá, návratnost v expanzní nádrži je normální.

Dobře, protože jsem vyměnil čerpadlo a nic jsem nenašel, je to argument proti mému nápadu. Ale přesto děkuji za sdílení těchto informací, znamená to, že nemá smysl měnit nebo odstraňovat můj.

Nějaké další možnosti/nápady?

Ano, teplotu jsem kontroloval za jízdy, na dálnici bylo neustále 87-88 stupňů, ve městě 90-92. Přemýšlejme dále.

Dobře, protože jsem vyměnil čerpadlo a nic jsem nenašel, je to argument proti mému nápadu. Ale přesto děkuji za sdílení těchto informací, znamená to, že nemá smysl měnit nebo odstraňovat můj.

Nějaké další možnosti/nápady?

Dnes jsem se snažil zjistit, odkud cvakání vychází, přiložil jsem tenkou dlouhou ocelovou tyč k součástem motoru a po krátké jízdě poslouchal, protože motor je horký, cvakání jasně vycházejí z oblasti potrubí, ale jsou cítit spíše tam, kde jde trubka do chladiče EGR, pokud říkáte, že jste potrubí několikrát odstranili a sevřeli, pak dotažení šroubů nemusí dát nic, co jiného se dá zjistit.

Jezdím ve Volvu XC60 (1G)

Moje také říká, že to cvaká blíže ke středu v oblasti EGR trubice, díky které se zvuk přenáší, zní to jako plovoucí. Zbývá jen otázka, co je na této trubici špatného.

No, jsou tam ještě dvě speciální svorky.

Jezdím ve Volvu XC60 (1G)

No, našel jsem důvod tohoto problému.
Výsledek, jak se mi zdá, je zklamáním, ale dá se s tím žít ))), soudě podle recenzí a období ježdění jiných soudruhů v tomto tématu a na základě toho, že tímto problémem trpím již více než rok. Povzbudivé je, že nalezený důvod má pochopení a víceméně logické technické zdůvodnění.
Děkuji svému příteli Voloďovi, technickému koordinátorovi Renaultu)))), který mě při hledání tohoto podivného dlouhého vesmírného kufru nenechal samotného. Pravděpodobně proto, že toho chlapa samotného zajímalo, co to bylo za svinstvo, a možná z nějakých jiných důvodů ))))
Popíšu to výpravně a umělecky. No, to je to, co moje duše chce, po tolika mukách a tom cvakacím trpiteli ))))

Na začátku svého příběhu o odstraňování problémů okamžitě řeknu, že jsem dříve studoval materiály článku o tomto zdroji, o výměně turbojednotky na XC60, pokud jde o konstrukci výfukového potrubí. www.drive2.ru/l/7108935/. Obrovský respekt k autorovi. Díky fotkám v jeho popisu jsem si uvědomil, že výfukové potrubí XC60 má tolik rozšiřujících zářezů, že když ho zkroutíte do osmičky, nebude cvakat. Navíc se montuje na svorníky + také na těsnění, které má i rozšiřující štěrbiny. Škoda, že jsem si článek nepřečetl dříve, před 8. výměnou těsnění rozdělovače kvůli cvakání.

Obecně jsme hledali cvaknutí na zvedáku po cyklu agresivní jízdy a okamžitém najetí na zvedák s odstraněným blatníkem pánve. Začali jsme poslouchat fonendoskopem (strunou) cvakání na spodní turbínu (mám biturbo) na rozpáleném šnekovi. Ozve se cvaknutí, říká Volodya, dokonce se třese i struna fonendoskopu. Nech mě přemýšlet a budu poslouchat. Poslouchám, ale zvuk na turbíně není tak čistý, no, zdá se, že jsme blízko, ale ještě jsme ho nenašli. A pak jsme se rozhodli, že si pro jistotu poslechneme plášť. Jeho umístění, mimochodem, pokud se nad tím zamyslíte a podíváte se na design, je to, že je uprostřed zadní stěny motoru, takže se může zdát, že cvakání přichází jak shora, tak zespodu.
Zatímco jsme se mezi sebou dohadovali, že je potřeba poslouchat klikovou hřídel a málo věřili, že to je příčina cvakání, motor už vychladl a už nebylo co poslouchat.
Motor jsme opět zahřáli na vleku na 97!, vypnuli. Dole, pod vlekem, posloucháme, ale žádné cvakání. Omylem jsme zapnuli mozek ))))) a omylem ještě 2 parametry v mé neoriginální diagnostice, které mě prostě dříve nenapadlo zapnout: teplotní čidla před a za katalyzátorem. Nastartovali jsme motor a podívali se na volnoběžné otáčky, 130-140 stupňů na katalyzátoru. Vypneme motor, počkáme, až cvakne. Hmm, myslíme, jdeme na zkušební jízdu.
Při neaktivní jízdě, díky zácpám a tomu, že se kolo na volnoběh rychle ochlazuje, jsme ho dokázali zahřát až na 220 stupňů. Vjíždíme dovnitř, posloucháme, ozývají se hlasité cvakání na katalyzátor, ale ne často. Chápeme, že problém není v teplotě chladicí kapaliny, ale ve skutečné teplotě katalyzátoru a je to katalyzátor, který cvaká a přenáší zvuk do motoru. Tady máš.
Navíc jsme si při jízdě uvědomili, že se motorka nelepí ani nerozpadá, protože se rychle ochlazuje, což znamená, že má schopnost cross-country.
Struktura je ve výsledku taková. ale z nalezeného důvodu je spokojenost.

Jedu domů z práce, parkuji na parkovišti a nevypínejte motor. Diagnostika je na telefonu povolena, neustále koukám na parametry. A co vidím a slyším: 322 stupňů na výstupu z katalyzátoru a časté cvakání je slyšet, připomínám, i při běžícím motoru.
Ukazuje se, že jsou tam také za jízdy, ale kvůli jinému hluku ze silnice je prostě neslyšíte. Stále čekám, katalyzátor chladne. Ochladí se asi na 180 stupňů a cvakání zmizí. Vypínám motor. Stojím tady a kouřím, žádné kliknutí.
Příčina problému byla potvrzena dvakrát.
Diagnóza: prasklina v katalyzátoru nebo jeho oddělení od plechovky.
Když se teplota katalyzátoru sníží, cvakání zmizí. A proto jsou tak zvonivé, protože jsou z katalyzátoru. a kvůli jeho umístění (u turbojednotky a uprostřed zadní stěny motoru).

Dokonce jsem si podrobně pamatoval, jak to začalo: po výměně turba, při jejich kontrole po opravě, s opravdu aktivním jízdním cyklem. Pak se něco stalo s katalyzátorem kvůli přehřátí.

Je to škoda, ale zdá se, že stáří a počet najetých kilometrů si vybraly svou daň na spolehlivosti a životnosti katalyzátoru (((((

Přikládám fotky teploty katalyzátoru na volnoběh po vjezdu na parkoviště, když se ozývají cvakání a když mizí.