Motorová nafta: klasifikace, typy, značky a stupně – Blog | Obchod v Kuntsevo

Motorová nafta má vysokou energetickou hustotu, proto se používá v odvětvích, kde je potřeba výkonné a ekonomické palivo: v nákladních automobilech, na námořních a říčních plavidlech, v autobusech, zemědělských a stavebních strojích.

Řekneme vám, co je motorová nafta (DF), jaké má vlastnosti a jak se liší nafta od benzínu.

Co je DT

Motorová nafta je hořlavá kapalina získávaná z ropy destilací. Stejně jako benzín se skládá z komplexních uhlovodíků. Rozdíl je v tom, že při procesu destilace ropy se nejprve oddělují nejlehčí, plynné frakce a poté frakce benzín a petrolej. Motorová nafta se odpařuje jako poslední.

Hlavní vlastnosti motorové nafty:

• cetanové číslo – schopnost paliva se samovznítit při vstřiku do válce motoru. Palivo s vysokým cetanovým číslem má lepší výkon při nízkých teplotách a hoří efektivněji. Typicky je cetanové číslo pro většinu naftových paliv od 40 do 55;
• viskozita a hustota – určete úroveň odpařování a tvorby směsi motorové nafty;
• Bod vzplanutí je indikátor, který určuje nebezpečí požáru paliva;
• hmotnostní zlomek síry – množství síry v motorové naftě;
• obsah popela – množství popela, které vzniká při spalování paliva;
• kyselost – maximální množství kyselin a zásad používaných při výrobě motorové nafty;
• obsah vody – množství vody v motorové naftě v suspendovaném stavu a ve formě emulze;
• maximální teplota filtrovatelnosti.

Jaký je rozdíl mezi benzínem a naftou

Výrobní proces není jediným rozdílem mezi těmito dvěma zdroji energie. Liší se ve třech dalších hlavních faktorech:

1. Způsobem zapalování – benzínové motory používají zapalovací svíčky k zapálení směsi paliva a vzduchu. Vznětové motory využívají principu stlačování vzduchu na vysokou teplotu, při které se palivo samovolně vznítí bez použití zapalovacích svíček.
2. Z hlediska ekologických charakteristik mají oba motory negativní dopad na životní prostředí. Vznětové motory přitom ve srovnání s benzínovými motory obvykle vypouštějí méně oxidu uhličitého, ale více oxidů dusíku a pevných částic.
3. Pokud jde o aplikační a výkonové charakteristiky, vznětové motory poskytují větší točivý moment při nízkých rychlostech, takže se používají u těžkých vozidel a v situacích, kdy je potřeba silná trakce, jako jsou nákladní automobily a SUV.

U vznětových motorů je také možné zaznamenat vyšší hladinu hluku.

Druhy, třídy a třídy motorové nafty

Abyste pochopili klasifikaci motorové nafty, musíte se ponořit do historie. V SSSR byla motorová nafta jasně rozdělena podle sezóny:

1. Letní DT (L) – používá se při teplotách nad 0 °C. Měl nižší hustotu a viskozitu, což zajišťovalo dobré roztékání při vysokých teplotách.
2. Zimní DT (Z) – používá se při teplotách do -20 °C nebo -35 °C. Má vyšší hustotu a viskozitu, což je vhodné pro běžný provoz motoru při nízkých teplotách.
3. Arctic DT (A) – byl vyvinut pro provoz při extrémně nízkých teplotách (až -50 °C). Měl ještě vyšší hodnoty hustoty a viskozity.

Od roku 1993 má EU vlastní normu kvality paliva — EN 590. Pokud se převede do ruského formátu — Euro 1. Za 30 let prošly normy čtyřmi úpravami, z nichž poslední — Euro 5 je klasifikována jako třída A–F pro teploty od +5 do -20 °C, třída 0–4 pro teploty od -20 do -44 °C.

Od roku 2005 je v Rusku v platnosti nová norma: GOST R 52368-2005. Vyhovuje specifikaci EN 590, včetně obsahu síry:

• typ I – síra ne více než 350 mg/kg;
• typ II – síra ne více než 50 mg/kg
• typ III – síra ne více než 10 mg/kg.

Také podle nových požadavků je motorová nafta rozdělena do tříd pro regiony s mírným klimatem:

• stupeň A (+5 °C);
• stupeň B (0 °C);
• stupeň C (-5 °C);
• stupeň D (-10 °C);
• stupeň E (-15 °C);
• stupeň F (-20 °C).

A pro třídy s maximální teplotou filtrovatelnosti – pro oblasti s chladným klimatem:

• třída 0 (-20 °C);
• třída 1 (-26 °C);
• třída 2 (-32 °C);
• třída 3 (-38 °C);
• třída 4 (-44 °C);
• třída 5 (-48 °C);
• třída 6 (-52 °C).

V dnešní době je taková klasifikace motorové nafty poměrně vzácná.

Klasifikace motorové nafty v moderním Rusku

Od roku 2011 jsou v Rusku v platnosti nové označovací značky pro motorovou naftu v rámci dohody mezi Ruskem, Kazachstánem a Běloruskem „O požadavcích na automobilový a letecký benzín, naftu a lodní palivo, letecký benzín a topný olej“. Jsou označeny třemi znaky:

1. Dopisy. Například DT je ​​palivo pro dieselové motory.
2. Klimatické podmínky. Jedná se o stejná označení, která byla v SSSR: „L“ – léto, „Z“ – zima, „A“ – arktická. Do tohoto seznamu bylo přidáno nové označení: „E“ – mimo sezónu.
3. Environmentální třída DT – K2, K3, K4, K5. V souladu s tím, čím vyšší třída, tím nižší je obsah síry v palivu.

Například označení DT-L-K4 bude dekódováno jako „letní motorová nafta ekologické třídy 4 (obsah síry nejvýše 50 mg/kg). S takovým palivem se však příliš často nesetkáváme, protože od 1. ledna 2016 je na území Ruské federace povolena výroba a oběh motorové nafty ekologické třídy ne nižší než K5.

Co se stane, když nalijete naftu do benzínového motoru

Nezkušení řidiči se sami sebe ptají: “Co se stane, když zapletete hadice a místo benzínu natankujete naftu?”

Protože motorová nafta je hustší než benzín, usadí se na dně nádrže a rychle se dostane do palivového systému. A negativní příznaky se objeví téměř okamžitě: motor začne vynechávat a z výfukového potrubí se objeví černý kouř. Kvůli jinému způsobu zapalování motorová nafta nedosáhne požadovaného tlaku a teploty ve válcích a zapalovací svíčky tento úkol nezvládnou. Budete muset vypustit veškeré palivo, kompletně vyčistit palivový systém a s největší pravděpodobností vyměnit vstřikovače.

Plnění dieselového motoru benzínem je také plné problémů. První problémy začnou za hodinu nebo dvě, protože v palivovém systému bude stále dostatek motorové nafty pro nastartování a provoz motoru. Během této doby se benzín a nafta promění ve směs: benzín sníží cetanové číslo nafty, sníží její hořlavost, ale zvýší intenzitu jejího spalování. Při vysokém kompresním poměru, typickém pro vznětové motory, začne detonace, která jednoduše zničí motor zevnitř. Proto při jakékoli známce sníženého výkonu nebo neobvyklých zvuků pod kapotou okamžitě zastavte, zavolejte odtahovku a odvezte vůz do servisního střediska.

Závěr

Motorová nafta je hořlavá kapalina získávaná z ropy destilací. Nafta pohání nákladní auta, autobusy, lodě a zemědělské a stavební stroje.

V žádném případě nemíchejte benzín a naftu, ani nelijte obě paliva do motorů, které pro ně nejsou určeny. To povede ke zničení motoru.

Na každé čerpací stanici se vždy můžeme setkat se světelnou cedulkou, která označuje několik druhů benzinu a pouze jeden druh motorové nafty. Z tohoto důvodu se většina lidí domnívá, že motorová nafta je jednoduché univerzální palivo, které nemá žádné odrůdy a je vhodné pro všechny dieselové motory ve všech situacích. Ve skutečnosti to není tak úplně pravda a motorová nafta má také několik druhů.

Druhy dieselových paliv

Pravdou je, že nafta je poměrně univerzální palivo a skutečně je. Výrobek prodávaný na čerpacích stanicích je stejně vhodný jak pro nová německá auta, tak pro staré sovětské traktory. To však neznamená, že nafta je vždy stejná. Přinejmenším je klasifikován podle sezónnosti.

Existují tři hlavní značky:

— letní motorová nafta (DTL),
— zimní palivo (DTZ),
— arktická nafta (DTA).

Jak asi tušíte, tyto tři značky se od sebe liší teplotním rozsahem použití, tedy teplotou vznícení a teplotou tuhnutí. A ačkoli se nikdy neprodávají paralelně na čerpacích stanicích, ale vždy se navzájem nahrazují v závislosti na ročním období (a regionu), je stále užitečné vědět o jejich rozdílech.

Podle domácího GOST je letní motorová nafta určena k použití pouze při kladných okolních teplotách a také při 0 stupních Celsia. Neznamená to, že se při teplotách pod nulou hned zhorší, ale čím je venku chladněji, tím více se zhoršují jeho vlastnosti. Letní motorová nafta se při -10°C stává zcela nepoužitelnou, v tu chvíli jednoduše zamrzne.

DTZ je určen pro situace, kdy není možné použít letní motorovou naftu. Své vlastnosti si zachovává až do -30°C a ještě nižší, pokud jsou přidány speciální přísady. Bod tuhnutí se v závislosti na výrobci a složení zimní motorové nafty pohybuje mezi -35°C a -45°C.
Tam, kde zimní nafta houstne, se používá arktická motorová nafta. Začíná tuhnout při teplotách -55°C a nižších.

Existuje významný rozdíl v množství síry obsažené v různých značkách motorové nafty. Letní palivo nepovoluje více než 0,2% síry ze stanoveného objemu, zimní palivo – ne více než 0,5%, arktická motorová nafta může obsahovat až 0,4% síry. V případě motorové nafty není síra jen škodlivou nečistotou, kterou je třeba odstranit, kdykoli je to možné. Přítomnost síry zlepšuje mazací vlastnosti paliva.
Výrobci nafty bude také zajímat, že při destilaci oleje na letní motorovou naftu se celý proces provádí při teplotě asi 360 °C, zimní nafta se získává při 340 °C a DTA při 330 °C.

Samostatně stojí za to říci něco o relativně novém typu motorové nafty, která se nezískává z ropy, ale z rostlinných olejů. Bionafta je, jak známo, mnohem šetrnější k životnímu prostředí, jelikož při vstupu do přírodního prostředí jej neznečišťuje, ale zcela se rozloží na přírodní látky za pouhý měsíc.

Bionafta má dobré cetanové číslo (až 58 %), bod vzplanutí do 100 °C a vynikající mazací vlastnosti. Použití bionafty má přitom nejpříznivější vliv na stav motoru Cummins, jehož životnost se výrazně zvyšuje. Navíc je taková nafta bezpečnější při přepravě a skladování, a to jak proto, že je šetrná k životnímu prostředí, tak má nižší nebezpečí požáru a výbuchu.

Bionafta se vyrábí přibližně stejnou technologií jako běžná motorová nafta, ale ne z ropy, ale z rostlinných olejů.

Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?

Vše pro opravu motoru

Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.

Obrovské množství filtrů

Nabízíme vzduchové, palivové a olejové filtry značek Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin a Sakura. Produkty mají vynikající adsorpci.

Prodáváme originální motorové oleje od Valvoline, dceřiné společnosti Cummins Inc.