Nastavení úhlu kol automobilu | Autoprodukt

Nejdůležitější parametry při nastavování úhlů kol na autě jsou pojezd, odklon a sbíhavost. Lze je kontrolovat a upravovat. Kromě hlavních existují i ​​vedlejší. Jedním z nich je Ackerman.

Ackermannův úhel je číselný rozdíl v parametrech úhlů mezi koly během manévru.

Vůz s nesprávně nastavenými úhly kol může při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu dostat smyk.

Stabilní chod vozu a předvídatelnost jeho chování jsou zárukou bezpečnosti jeho majitele.

V tomto článku se budeme zabývat následujícími otázkami:

• kolečko, vyklenutí a špička;
• nastavení úhlů v případě potřeby;
• když je potřeba nastavení úhlu;
• Je možné provést úpravy doma?
• Jaký autoservis si mám vybrat?

Úhly seřízení kol a jejich funkčnost

Caster je úhel podélného náklonu osy při zatáčení ve vztahu k vertikále, podléhá povinnému nastavení při provádění geometrie kol. S tímto nastavením se po výjezdu vozu ze zatáčky volant vrátí do přímé polohy.

1. Pozitivní – kolo je umístěno blíže „předu“ vozu, vzhledem k upevňovacímu bodu nosiče. Toto uspořádání pomáhá stabilizovat ovládání vozu při nabírání rychlosti. Pozitivní kolečko, u moderních vozů je běžně úhel vychýlení do 6°, ale může dosáhnout až 10°.
2. Negativní – umístění kola je blíže ke křižovatce sloupku vzhledem k „předku“ vozu.

Caster jedním z hlavních ukazatelů při nastavování odpružení, na něm bude záviset ovladatelnost vozu.

Sovětské vozy měly záporné kolečko, protože nebyl posilovač řízení a pro více či méně pohodlnou jízdu při zvýšení rychlosti docházelo ke stabilizaci kol kvůli odlišné konstrukci pneumatik.

Sbalit – úhel natočení kola ve srovnání s vertikálou. Jedná se o geometrickou hodnotu úhlů kol vůči sobě navzájem. Nesprávný odklon je viditelný z přední i zadní části vozu.

Pozitivní odklonění – to je úhel sklonu kola, horní část je vychýlena směrem ven od středu náboje. Automobily s pozitivním odklonem vyráběné závodem jsou obvykle nákladní automobily nebo speciální zařízení.

Negativní odklon – to je, když je roh spodní části kola vychýlen směrem ven ze středu náboje.

Konvergence – jedná se o úhel odchylky otáčení kola mezi podélnou osou stroje. U každého vozu je nastavení úhlu přísně individuální. Nesprávné seřízení kol je vidět jak z horní, tak ze spodní části vozu.

Sbíhavost může být kladná (přední část kola je nakloněna dovnitř) nebo záporná (přední část je vychýlena ven).

Mnoho lidí si myslí, že konvergence by měla být bez jakékoli odchylky, tedy mít indikátor 0, ale to je velká mylná představa. Negativní odklon musí být kompenzován negativním sbíhavostí. Pokud tak neučiníte, opotřebení vnitřní strany pneumatiky bude velmi vysoké.

Moderní automobilový průmysl při normalizaci parametrů instalace úhlu kola bere v úvahu následující:

• typ odpružení, jeho konstrukce;
• odsazení kola;
• kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou;
• parametry pneumatik.

Nastavení úhlu se může výrazně lišit, a to i u vozů stejného výrobce a modelu.

Seřízení geometrie kol

Automechanik nejprve zkontroluje odpružení, musí být 100% funkční. A také tlak v pneumatikách, ten by měl být normální nebo stejný na kolech umístěných na stejné nápravě, na opačných nápravách se může mírně lišit.

Při různých hodnotách tlaku na jedné nápravě bude vůz táhnout ke kolu s nejnižším tlakem. K tomu dochází, i když jsou úhly nastaveny správně.

Při poškození kulových čepů, nebo při nefunkčnosti silentbloků páček nemá smysl úhly nastavovat.

Před prováděním oprav geometrie kol je nutné vyměnit pneumatiky za sezónní.

Často se před tuningem auta naloží. Požadovaná hmotnost nákladu musí být uvedena v návodu k obsluze stroje.

Camber-konvergence

1. Na stojanu jsou kola instalována na otočných podpěrách „paty“, aby se snížil tlak na zavěšení. Kolečka nesmí být bez podpěry, musí být pod zatížením, úhel se může měnit. Podpěry by se měly snadno otáčet kolem osy kola. Jasné a správné měření nastavení přímo závisí na volném pohybu “patek”. Pokud se pohybují obtížně, znamená to, že jsou rezavé nebo ucpané.
2. Na kolech jsou namontovány speciální snímače (terče) vybavené zrcátkem. Poté na ně míří kamera, která přesně změří polohu kola. Snímače s příchytkami na disk kola se montují obtížněji a mohou poškodit kov, bezpečnější jsou ty s příchytkami na pneumatiku.
3. Specialista zadá do programu stánku informace o voze: model, konfigurace, generace atd. Stojan tedy „přečte“ informace z konkrétního vozu a technik už ví, jaké úhly je potřeba nastavit. U vozidel vybavených vzduchovým odpružením byste měli změřit vůli kol samostatně a zadat údaje do programu.
4. Master musí přísně dodržovat pokyny dané programem. Pro výpočet úhlu odklonu se vůz mírně nakloní dozadu a poté se vrátí zpět a volant se otočí jedním a poté druhým směrem. Brzdový pedál a volant jsou zablokovány, je instalován přesně uprostřed, vzhledem k.

V případě, že se údaje o úhlu odchylují od požadovaných, program zobrazí nepřesnost červeně.

Tyče řízení a konce jsou opatřeny závitem. Zvětšením nebo zmenšením jejich délky je možné upravit sbíhavost kol. Specialista nastavuje kola pomocí kláves, změny se zobrazují na monitoru, všechny úhly kol by měly být na obrazovce zobrazeny zeleně.

Seřízení musí být velmi přesné, důležité jsou nejen stupně, ale i jejich zlomky – minuty.

Které úhly jsou nastavitelné a které ne?

Seřízení geometrie kol nelze provést u všech vozidel. Například u vozů vybavených můstkem nebo nosníkem na zadní nápravě není nastavení úhlu možné. Během provozu vozidla se parametry úhlů budou měnit v důsledku deformace nosníku. Mnoho lidí chce tento problém vyřešit pomocí distančních podložek pod nábojem nebo zakoupením nosníku z místa demontáže, ale takové manipulace jsou obvykle neúčinné. Nejlepším řešením tohoto problému je výměna opotřebovaného nosníku za originální, ale je to velmi nákladná metoda.

Kolečko se obvykle mění po nehodě nebo neúspěšné opravě nebo použití neoriginálních náhradních dílů. Existuje výjimka, auta se zadní řízenou nápravou na takových autech, kolečko je parametr, ale s největší pravděpodobností se nedá nastavit.

Při seřizování kolečka je nutné vzít v úvahu tovární nastavení.

Je téměř nemožné upravit odklon na zavěšení McPherson a je instalován na téměř všech moderních autech.

Je nutná oprava geometrie kol?

Pokud se auto pohybuje rychlostí vpravo nebo vlevo, důvody: jedno z kol je ploché nebo je třeba vyměnit tyč řízení nebo ložisko kola. Ale v některých případech je to právě úprava geometrie kol, která vozu umožňuje vrátit se do své přesné trajektorie.

Kola vozu jsou rovnoběžná a volant posunutí od středu, k tomu může dojít v důsledku nedávné opravy zavěšení nebo nárazu kola při nárazu do výmolu.

Nerovnoměrné opotřebení pryže. Vnitřní část gumy je opotřebovaná více než vnější, důvodem je negativní prohnutí a sbíhavost. Pokud je vnější část opotřebovaná, příčinou je pozitivní odklon. Takovou gumu není nutné likvidovat, lze ji přestavět tak, aby se neporušená část nacházela na straně, kde dochází k opotřebení. Pro odstranění tohoto problému je samozřejmě nákladově efektivnější upravit úhly kol.

Jak často je nutné seřizovat geometrii kol?

Mimo sezónu. Před sezónní výměnou pneumatik se doporučuje provést geometrii kol. Zvláště když mají mimosezónní pneumatiky různé výkonnostní charakteristiky. Například letní – 19” – nízký profil, zimní – 17” – běžné.

Podle ukazatelů najetých kilometrů. Je lepší provést vyrovnání kol po 20 tisících kilometrech, protože opotřebení zavěšení povede ke změně parametrů úhlů kol.

Podle potřeby. Pokud například auto za jízdy narazí do díry, může dojít k narušení všech nastavení. Vůz může začít vybočovat z trajektorie pohybu do strany, dochází k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik nebo ke změně směru natočení volantu – je potřeba seřízení geometrie kol.

Pokud byl podvozek opraven, některé parametry mění úhly instalace, zatímco jiné ne. Případně by vzpěry stabilizátoru neměly nic ovlivňovat, ale u některých aut je potřeba demontovat pomocný rám, poté bude potřeba provést geometrii kol.

Je důležité vědět, že originální a neoriginální díly se většinou liší geometrií. Neoriginální díly mohou způsobit zkreslení nastavení a mohou jednoduše znemožnit nastavení.

Je možné seřídit geometrii kol svépomocí?

V zásadě to určitě zkusit můžete. Pro nastavení je však vyžadováno speciální vybavení, které je k dispozici pouze v servisním středisku. Softwarové indikátory mají přesná měření až na zlomky stupně/minutu. Můžete provádět měření ve své garáži, ale s velmi velkými odchylkami od skutečných hodnot. Navíc potřebujete znát tovární data odpružení.

Často používané metody pro samonastavování:

1. Vezměte provázek a natáhněte ho po délce auta, rovnoběžně s koly, v rovné poloze. Chcete-li zjistit, která kola vyžadují seřízení, změřte mezi závitem a kotoučem ve 2 bodech. Pokud vzdálenost není stejná, je nutné provést úpravu.
2. Přinesou na disk hladinu a sledují, jak daleko se vzduchová bublina v kapalině pohybuje. Velmi hrubé měření, které by se mělo používat pouze v případě, že jednoduše není možné kontaktovat servisní středisko.

Výběr čerpací stanice

Diagnostika zavěšení. V servisu, který provádí kvalitní opravy, provedou nejprve diagnostiku odpružení, pokud je vůle (neměla by být), není vhodné provádět geometrii kol.

Kalibrace stojanu. Pro přesná měření a seřízení je třeba stojan zkalibrovat. Průchod kalibrace stojanu musí být potvrzen dokumenty, s těmito dokumenty se musíte seznámit. Pokud má služba vybavení na kalibraci stojanu, tak je to velké plus.

Zkušení profesionálové. Výsledek práce závisí zcela na zkušenostech mistra, pro přesnost měření nestačí zadat do programu pouze model a značku vozu a nezkušení mistři to nemusí vědět.

Dobrý specialista bude potřebovat kompletní informace: o opravě odpružení, jaké díly jsou namontovány, zkontroluje opotřebení pneumatik, polohu volantu, zjistí chování vozu na silnici.

Pokud je vůz vybaven koly, která se svými parametry liší od kol instalovaných výrobcem, nebo pokud bylo vyladěno odpružení, pak standardní parametry pro nastavení úhlů nebudou fungovat. Zaměřování kol by v tomto případě mělo provádět pouze zkušený specialista, protože zaměření pouze na zelené plochy na obrazovce stojanu zde nestačí;

Záruka a dostupnost dokumentů. Dobré čerpací stanice poskytují záruku na své služby a poskytují nejen účtenku, ale také tištěný seznam provedených prací a kompletní údaje o parametrech montáže kol. Tyto informace budou důležité pro specialistu, který bude provádět další nastavení úhlu.

Náklady na služby, přímo závisí na vybavení služby, stejně jako na regionu a území. Průměrná cena za vyrovnání kol se pohybuje od 1500 3500 do XNUMX XNUMX rublů.

Důležité vědět

1. Pokud má vůz nestandardní kola nebo vyladěné odpružení, pak průměrné nastavení úhlu nebude pro takové auto vhodné.
2. Někdy není možné nastavit jeden roh, mohou to být všechny rohy najednou.
3. Pokud auto táhne doleva nebo doprava, pneumatiky se nerovnoměrně opotřebovávají nebo jsou kola v přímé poloze a volant směřuje do strany, musíte si domluvit schůzku v servisu na seřízení geometrie kol.
4. Mohou to být i jiné důvody: rozdílný tlak v pneumatikách na stejné nápravě, špatně namontovaný volant, opotřebené odpružení.
5. Úhly vyrovnání kol by měly být kontrolovány: každých 20 XNUMX km; při sezónní výměně pneumatik (pokud se jejich parametry liší); pád do hlubokých děr v rychlosti; pokud bylo zavěšení opraveno.
6. Obraťte se na servisní středisko pro geometrii kol, i když se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, zde není třeba šetřit.

V obecném procesu opravy karoserie automobilů hraje velmi důležitou roli proces měření geometrických parametrů konstrukčních prvků. Vozidlo nelze řádně opravit bez vrácení kontrolních bodů karoserie do jejich původních poloh, jak je specifikováno výrobcem. Chcete-li to provést, musíte během procesu opravy provést měření přesně a několikrát.

Existuje několik typů měřicích zařízení. Obecně je lze rozdělit do 5 základních typů:

1. Pravítka, svinovací metr, speciální kompasy
2. Univerzální měřicí systémy (mechanické)
3. Specializované systémy s upevněním
4. Univerzální laserové systémy
5. Počítačové/elektronické systémy

Více o měřicích systémech si můžete přečíst zde.

Měření geometrie karoserie lze rozdělit do tří typů:

• Měření mezi kontrolními body. Provádí se pro rychlou kontrolu před a během oprav. Měření se provádí jednoduchým metrem, stejně jako pravítkem pro kontrolu geometrie těla.
• Srovnávací (porovnávají se vzdálenosti symetrických bodů na různých stranách těla). Srovnávací měření je univerzální, nejrychlejší a nejjednodušší metoda pro kontrolu geometrie poškozeného tělesa. Porovnání se provádí pomocí diagonálních vzdáleností mezi symetrickými body. Dá se změřit porovnáním poškozené části vozu s nepoškozenou.
• 3-rozměrné měření (prostorová poloha kontrolních bodů vzhledem k základním rovinám je určena pomocí speciálního zařízení).

Měření nám umožňuje určit rozsah velkých škod, identifikovat sekundární poškození a stanovit plán obnovy.

Kontrolní body geometrie karoserie

Většina kontrolních bodů jsou otvory v konstrukčních prvcích karoserie. Obecně mohou jako kontrolní body fungovat jakékoli stacionární body na konstrukčních prvcích karoserie. Můžete měřit například mezi symetrickými úhly.

Kontrolní body jsou umístěny ve vertikálních nebo horizontálních rovinách. Jejich umístění se liší v závislosti na modelu vozu. Příručky pro opravy udávají umístění konkrétních bodů a vzdálenosti mezi nimi.

Vzdálenosti se obvykle měří od středu ke středu těchto otvorů umístěných na opačných stranách vozu. Otvory v kontrolních bodech mají obvykle větší průměr než konce měřícího pravítka. V tomto případě musíte měřit od okraje k okraji otvorů.

V případě potřeby se měří montážní místa závěsných prvků, protože ovlivňují geometrii kol. Můžete také změřit polohu kol.

V případě nouzové deformace lze pomocí kontrolních bodů určit středovou rovinu stroje na základě jeho nepoškozené části. Dále středová rovina pomůže zjistit míru odchylky poškozeného dílu nebo správnost opravy.

Při použití měřícího pravítka je vhodné mít informace o továrních parametrech vzdáleností mezi kontrolními body. Při kontrole těchto parametrů je třeba vzít v úvahu, jaké vzdálenosti jsou uvedeny (od středu ke středu nebo od okraje k okraji). Pokud nejsou informace o továrních geometrických parametrech karoserie, lze pro porovnání vzdáleností použít nehavarovaný vůz stejného modelu. Používá se také srovnávací měření protější, nepoškozené části.

Pravidla pro měření geometrie karoserie automobilu

• Před kontrolou geometrie musí být vůz vyrovnaný. Kola musí být nahuštěna na stejný tlak. Některá pravítka jsou navržena s vodováhou, aby bylo snazší umístit pravítko rovnoběžně s rovinou stroje. To je nutné, když existují specifické údaje o vzdálenostech mezi kontrolními body pro měřící pravítko. Je důležité si uvědomit, že některé opravárenské příručky ukazují vzdálenosti pro měřící pravítko (hodnoty na stupnici pravítka), zatímco jiné ukazují vzdálenosti od bodu k bodu (skutečná vzdálenost). Ty mohou mít různé významy.
• Pro správné měření tedy musí být pravítko umístěno rovnoběžně s tělem, jinak budou odečty nesprávné (opět, pokud se provede srovnání s údaji o vzdálenosti pro jeho měřítko). Aby toho bylo dosaženo, je někdy nutné prodloužit body pravítka na různé délky. V tomto případě se údaje na stupnici pravítka nemusí shodovat se skutečnou vzdáleností a vyžadují dodatečné měření pomocí metru mezi ukazateli. Když jsou ukazatele nataženy na stejnou délku, hodnota na stupnici se shoduje se skutečnou hodnotou.
• Měření se provádějí v pevných bodech na těle, jako jsou šrouby, konektory nebo otvory atd.
• Každé měření musí být ověřeno pomocí dvou dodatečných kontrolních bodů.
• Je lepší měřit delší vzdálenosti. Tímto způsobem lze získat nejspolehlivější obrázek o posunu konstrukčních prvků.
• V některých případech měření a porovnání délek dvou protilehlých stran dává lepší indikaci deformace než diagonální měření. Musíte použít měření úhlopříčky ve spojení s měřením délky.
• Při měření a opravách je povolena určitá tolerance (celková tolerance ne více než 3 mm). Při výrobě automobilů byla dlouhá léta povolena tolerance 3 mm. V dnešní době mnoho výrobců vyrábí karoserie s nulovou tolerancí.
• Vzdálenost mezi otvory stejného průměru se měří od středu ke středu nebo od okraje k okraji. Vzdálenost mezi upevňovacími prvky se provádí od středu ke středu (například mezi středy hlav šroubů).
• Vzdálenost mezi otvory různých velikostí se měří dvakrát. První měření se provádí mezi vnitřními okraji otvorů, druhé se provádí mezi vnějšími okraji otvorů. Poté se dvě výsledné hodnoty sečtou a součet se vydělí 2. Výsledkem bude vzdálenost mezi středy otvorů různých velikostí.

Kontrola geometrie těla svinovacím metrem

Svinovací metr se používá, když mezi měřenými body nejsou žádné překážky. Při měření svinovacím metrem se ujistěte, že páska není ohnutá. Stačí se na stupnici podívat pokaždé pod úhlem 90 stupňů a ze stejného místa, abyste se v hodnotě nespletli. Je nutné, aby držák pásky neměl nadměrnou vůli. Aby bylo měření správné, musí svinovací metr ležet rovnoměrně mezi tečkami. Pro usnadnění práce s malými otvory lze upravit držák pásky (viz obrázek).

Pravítko pro měření geometrie karoserie automobilu

Skládací měřící pravítko je nejčastěji používaným zařízením pro kontrolu geometrie karoserie.

Měřicí pravítko je schopné měřit vzdálenost mezi dvěma body. Každá vzdálenost musí být kontrolována dvěma dalšími kontrolními body.

Moderní pravítko pro měření geometrie těla je teleskopické zařízení s výškově nastavitelnými ukazateli. I když se rozvine na plnou délku, nedává žádnou chybu. V závislosti na typu použitého pravítka může být vyžadováno další měření mezi značkami. Mezi další příslušenství patří nástavce a nástavce pro těsné usazení v otvorech.

Pravítko umožňuje provádět měření v přítomnosti překážek mezi měřenými body.

Všechny vozy jsou symetrické podle pomyslné středové roviny umístěné podél středu vozu. Na některých autech je však několik bodů, které z různých důvodů nejsou symetrické, ale nedělají asymetrické celé auto. Bez symetrie by se automobil jen velmi těžko vyráběl a dokonce i prodával.

Je důležité, aby byly ukazatele pevně zasunuty do otvorů.

Jak již bylo zmíněno dříve, pokud byly ukazatele nastaveny v různých výškách, hodnota na stupnici pravítka se může lišit od skutečné vzdálenosti mezi měřenými body. Abyste získali správnou hodnotu, musíte dodatečně změřit vzdálenost mezi indikátory pomocí metru.

Pravítko a značky musí být vodorovné. Ukazatele musí být umístěny pod úhlem 90 stupňů vzhledem k pravítku a nemají žádnou vůli.

Je důležité, aby při měření délky byly indikátory nastaveny na stejnou vzdálenost.

Pokud není nutné získat přesné hodnoty, ale porovnávat jednu stranu s druhou, pak nemusí být pravítko nutně umístěno rovnoběžně s rovinou stroje. Můžete porovnávat vzdálenosti s opačnou částí, stejně jako s podobnými body stejného celého auta.

Ukazatele není třeba při měření mačkat, aby se neohýbaly a údaje nebyly zkreslené. Toto pravítko si můžete vyrobit sami (viz článek).

Kromě měření úhlopříčky je třeba provést měření délky a šířky. To poskytne přesnější představu o správném umístění kontrolních bodů. Rozměry úhlopříčky se mohou shodovat, i když je offset na obou stranách.

Srovnávací měření geometrie karoserie automobilu

Nejrychlejší metodou měření poškozené části těla je srovnávací měření. Pro tyto účely se dobře hodí speciální kompas, ale můžete použít i měřící pravítko. Pokud například měříte prostor pod kapotou, pak se jedna část kompasu vloží do jednoho z otvorů pro šrouby poblíž čelního skla a druhá se umístí na libovolné místo, které je třeba porovnat s opačnou stranou. Dále je kompas fixován speciálním mechanismem a přesunut do stejných bodů z opačného místa. Tímto způsobem můžete rychle zkontrolovat několik symetrických bodů a pochopit, kam se konstrukční prvky posunuly. Podobným způsobem můžete pomocí kompasu změřit jakoukoli část stroje. Toto srovnání lze provést mnohokrát během procesu opravy pro účely kontroly.

Kompas pro srovnávací měření geometrie těla

Kompas pro srovnávací měření geometrie těla je svou konstrukcí podobný běžnému kompasu. Dva ukazatele jsou spojeny dohromady a nemají žádné měřítko. Pro srovnávací měření musí být každý z indikátorů umístěn do otvoru kontrolních bodů, jejichž vzdálenost je třeba kontrolovat. Dále jsou ukazatele upevněny speciální svorkou, která je součástí konstrukce zařízení, a kompas se pro srovnání přesune do bodů umístěných na opačné straně. V případě potřeby můžete změřit vzdálenost mezi značkami pomocí metru. Dobrá věc na tomto typu kompasu je, že můžete velmi rychle porovnat obě strany vozu a určit míru nesrovnalostí. Lze je použít k porovnání nejhůře přístupných míst. Není těžké vyrobit takový nástroj sami.

3D měření karoserie automobilu

Trojrozměrné měření zahrnuje měření délky, šířky a výšky konstrukčních prvků karoserie. Provádí se trojrozměrnými měřicími systémy.

Princip spočívá v tom, že pomocí měřicího systému se vzdálenost získává z pomyslných hlavních rovin tělesa: centrální, hlavní a nulové (viz obrázek).

Tyto roviny jsou imaginární. Takové roviny jsou stanoveny a používány trojrozměrným měřicím systémem.

Šířka se měří od středové roviny vozu, délka od nulové roviny a výška od základny (umístěné rovnoběžně se spodkem).

Centrální rovina

Středová rovina neboli středová čára rozděluje vůz podélně na dvě stejné poloviny. Některá auta mají značky, které ukazují střed vozu. Takové značky jsou vyraženy na kovu těla v jeho horní i spodní části. Toho lze využít při měření jednoduchým měřícím pravítkem nebo svinovacím metrem. Pomáhají šetřit čas při měření. Vzdálenost od středu ke konkrétnímu bodu napravo bude stejná jako vzdálenost od středové čáry ke stejnému bodu nalevo. Většina vozů je až na pár bodů vyrobena symetricky. Jedna část těla musí být zrcadlovým obrazem opačné strany.

Měření podvozku

Spodní část se měří diagonálně a kontroluje se zkroucení a posunutí vzhledem ke středové čáře.

Zkroucení nebo odsazení od středu lze zkontrolovat na střední části těla.

Pro takovou kontrolu existuje metoda zavěšení středicích pravítek do kontrolních otvorů na dně. Místa zavěšení pravítek se nesmí deformovat. Podél silových prvků dna je zavěšeno několik pravítků. Pokud jsou rovnoběžné, pak nedochází ke kroucení, pokud nejsou rovnoběžné, pak ke kroucení dochází. Střed pravítek se také musí shodovat, jinak dojde k posunu vzhledem ke středové rovině.