Nefunkční ventilátor topení – topení, sporáky atd. Isuzu & Opel 4×4 Club
Motor topení se náhle přestal zapínat. Myslel jsem si, že je to něco triviálního jako spálená pojistka, ale ukázalo se, že je to složitější. Dnes jsem strávil půl dne šmejděním a stále jsem nemohl najít důvod. Motor jsem zkontroloval přivedením 12 V, funguje. Napětí jsem přivedl přímo na předřadné odpory umístěné v kamnech a na kontakty přepínače režimů. Také fungují. Napětí z motorového prostoru se k nim ale nedostane. Zároveň funguje vyhřívání zadního skla, tzn. nejde o relé motoru.
Otázka zní: jsou mezi pojistkovou skříňkou a topením nějaká další relé nebo pojistky? (Už jsem zkontroloval 2 relé, která jsou na samotném topení).
PS: několik zlomků voltu dosáhne přepínač režimu. Když je zapalování vypnuté, je 0.
#2 dimiqi
Zveřejněno 03. listopadu 2014 – 09:27
- Členové
- 1 004 zpráv
- Kazan
- opel monterey*97 4JG2-TC ubs69,5dv.
Míšo, je tam podtlakový spínač Možná jsem to podělal, alespoň na posledních čtvercích nějaké byly?
#3 Dukát61
Zveřejněno 03. listopadu 2014 – 11:10
- Členové
- 54 příspěvků
- město Rostov na Donu
- Isuzu Amigo (Američan) 1992 2.6 4ze1
Soudě podle schémat, po relé topení a klimatizace jde energie do motoru přes 20A pojistku, to je + a – přes spínač rychlosti, termistory do motoru ventilátoru, druhý okruh prochází klimatizací, v okruhu je nějaký duální tlakový spínač Ale teoreticky, pokud je klimatizace vypnutá. a záclona je přepnutá na horkou, funguje jiný okruh a vše je jednoduché Možná je váš přepínač rychlosti unavený?
#4 MihaZ
Zveřejněno 03. listopadu 2014 – 11:36
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Neexistuje žádný vakuový spínač ani klimatizace. Podtlak jde pouze do posilovače brzd.
Přepínač byl samozřejmě čas od času pomalý, ale ověřil jsem to přímým přiložením napětí – funguje. Vypadá to, že topení nedostává energii z motorového prostoru: na žádný z kontaktů relé nebo spínačů umístěných na topení nepřichází žádné napětí. Možná je tam jiné relé nebo svorka, která mohla zkorodovat?
Mám schéma, ale je docela obtížné určit, kde se každé relé nachází, protože neexistuje žádná mapa jejich umístění a ani na něm nejsou uvedeny konektory.
#5 Driverrr
Zveřejněno 05. listopadu 2014 – 03:53
- Členové
- 1 819 zpráv
- Blagoveshchensk
- Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T Manuální převodovka 31×10,5R15 Webasto TTE
Přímo v kabelovém svazku u topení trčí 20A pojistka. Mám to na pravé straně korpusu sporáku. Viditelné z polohy vleže. Možná ano?
#6 MihaZ
Zveřejněno 05. listopadu 2014 – 18:34
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Velmi dobře to může být! Budu se muset podívat, ale chci si to ujasnit: na pravé straně skříně topení nebo ventilátoru? jak vypadá?
#7 MihaZ
Zveřejněno 05. listopadu 2014 – 21:57
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
U sloupku řízení byly nalezeny 2 pojistky. Oba jsou neporušené. Když je na ně přivedeno napětí, přístrojová deska se rozsvítí.
Trochu jsem si pohrával s testerem. Na červeně označeném vodiči se při zapnutém zapalování objeví 2.2 (!) V.
pokud jsem pochopil, AC relé je umístěno za levým světlometem.
Přiložené obrázky
#8 MihaZ
Zveřejněno 11. listopadu 2014 – 20:35
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Včera jsem zase vymýšlel sporák. Vypadá to, že relé pod levým světlometem (relé klimatizace) zemřelo, vyměnil jsem ho za jiné, v pojistkové síti se objevilo napětí 12 V, ale to nepřineslo štěstí – topení stále nefungovalo. Zdá se, že výše uvedené schéma není pro moje auto, protože drát, na kterém se objevilo napětí, nikam nevede. Rozhodl jsem se založit malé JZD a připojit sporák přes tento drát. Zatímco jsem se pohrával, omylem jsem to zkratoval k zemi. Tím se spálila řadová pojistka a napětí úplně zmizelo. Tato nešťastná pojistka je umístěna hluboko pod palubní deskou. Nešel jsem tam. Zatímco jsem si pohrával s přepínačem režimu zadního topení, byl stále amputovaný. Kamna nyní fungují pouze na maximum, ale je to lepší než nic.
#9 Guest_Asturn_*
Zveřejněno 11. listopadu 2014 – 20:44
Dokud auto nenastartuji, tedy nenastartuji a nezapnu zapalování, nefunguje ventilátor topení a asi jsem s ním trpěl stejně jako vy, dělal jsem odhlučnění, pak jsem vše dával dohromady, zkontroloval jsem funkčnost každého konektoru, i při zapnutém zapalování nefungoval ventilátor topení Úplnou náhodou, nechal jsem topení zapnuté na nejvyšší otáčky a zase jsem to nastartoval, byl jsem překvapený. Dlouho jsem si s tím hrál mám jen podtlakový spínač na klapku nasávání venkovního vzduchu nebo na recirkulaci.
#10 MihaZ
Zveřejněno 11. listopadu 2014 – 21:18
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Ano, v normálním režimu by to tak mělo být, ale nemělo by fungovat vyhřívání zadního skla a přídavné. ohřívač (pokud existuje). To vše je spojeno s relé motoru, které se sepne, když generátor začne vyrábět proud. Pouze v mém případě je toto relé připojeno přímo k zapalování „+“ ve spojení s generátorem JZD a topení se zapne bez spuštění motoru. Vypadá to, že je někde odpojka, nejspíš je elektroinstalace zkorodovaná někde pod čelním sklem.
#11 Guest_Asturn_*
Zveřejněno 11. listopadu 2014 – 22:42
Ano, v normálním režimu by to tak mělo být, ale nemělo by fungovat vyhřívání zadního skla a přídavné. ohřívač (pokud existuje). To vše je spojeno s relé motoru, které se sepne, když generátor začne vyrábět proud. Pouze v mém případě je toto relé připojeno přímo k zapalování „+“ ve spojení s generátorem JZD a topení se zapne bez spuštění motoru. Vypadá to, že je někde odpojka, nejspíš je elektroinstalace zkorodovaná někde pod čelním sklem.
Pod předním sklem není žádná kabeláž Ani ze strany palubní desky, ani ze strany motorového prostoru jsem kompletně rozebral interiér a vyndal motor.
#12 MihaZ
Zveřejněno 11. listopadu 2014 – 23:38
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Vpravo a vlevo procházejí svazky z motorového prostoru do prostoru pro cestující, to stačí na to, aby voda protékající netěsnostmi v gumě ovlivnila kontakty. A nad sporákem je také pochodeň, ale voda se na ni nedostane.
#13 MihaZ
Odesláno 15. dubna 2016 – 19:51
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Vyměnil jsem čelní sklo a zároveň pod něj navařil otvory v rozích, kvůli kterým jsem sundal palubní desku. Žádnou pojistku jsem nenašel ani pod palubní deskou, ani za pojistkovou skříňkou v motorovém prostoru. Zřejmě se nachází mezi relé (relé klimatizace, které je pod levým světlometem) a pojistkovou skříňkou, ale svazek je pevně omotaný elektrickou páskou a v mrazu je velmi obtížné jej odtrhnout, zejména pod nádržkou posilovače řízení a vzduchovým filtrem. Problém byl vyřešen instalací nové pojistky. Abych to udělal, přestřihl jsem modrý a červený vodič, který jde do relé topení z motorového prostoru a připojil ho přes novou 20 A pojistku k modrobílému vodiči, který jde k pojistce #7. Stále jsem nepřišel na to, co bylo hlavní příčinou nefunkčnosti ventilátoru Možná byly kontakty relé klimatizace zoxidované nebo nebyl kontakt v konektoru mezi přístrojovou deskou a hlavním svazkem pod ním.
#14 vlkodlak_777
Zveřejněno 03. června 2016 — 06:29
- Členové
- 23 příspěvků
- Ufa
- OFA Sport 97 VM41B (2.5TDS), 5-MT; Opel Astra 07 Z18XER, 4-AT.
Motor topení se náhle přestal zapínat. Myslel jsem si, že je to něco triviálního jako spálená pojistka, ale ukázalo se, že je to složitější. Dnes jsem strávil půl dne šmejděním a stále jsem nemohl najít důvod. Motor jsem zkontroloval přivedením 12 V, funguje. Napětí jsem přivedl přímo na předřadné odpory umístěné v kamnech a na kontakty přepínače režimů. Také fungují. Napětí z motorového prostoru se k nim ale nedostane. Zároveň funguje vyhřívání zadního skla, tzn. nejde o relé motoru.
Otázka zní: jsou mezi pojistkovou skříňkou a topením nějaká další relé nebo pojistky? (Už jsem zkontroloval 2 relé, která jsou na samotném topení).
PS: několik zlomků voltu dosáhne přepínač režimu. Když je zapalování vypnuté, je 0.
Měl jsem podobný problém. Kvůli teplu přišly nerozpájené dvě desky na rezistoru ventilátoru topení (nebyla ani čtvrtá rychlost, jak se ukázalo, poslední rychlost jde i přes odpory), vše jsem připájel zpět a vše opět funguje.
#15 BorBoss
Zveřejněno 03. června 2016 — 07:38
- Členové
- 12 950 zpráv
- Moskva
- Toyota Pronard, Ford Fiesta
Destičky nejsou odpájeny jen tak, ale kvůli velkému proudu, který jimi prochází. A nepájeme pájkou s nízkou teplotou tání, ale běžnou pájkou. Je to jako vložit šroub místo spálené pojistky při zkratu.
Vysoký proud v důsledku tuhé rotace ventilátoru. Připájeli jste kontakty a nenamazali jste ventilátor – ohříváte atmosféru dráty, čekáte, až z pod kapoty začne vycházet kouř
Dejte ruku za schránku v palubní desce, otočte lopatky ventilátoru – otáčejí se snadno?
#16 MihaZ
Zveřejněno 27. června 2016 — 21:00
- Členové
- 2 005 zpráv
- Petrozavodsk
- Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)
Měl jsem podobný problém. Kvůli teplu přišly nerozpájené dvě desky na rezistoru ventilátoru topení (nebyla ani čtvrtá rychlost, jak se ukázalo, poslední rychlost jde i přes odpory), vše jsem připájel zpět a vše opět funguje.
Toto je již prošlá fáze, nejprve jsem zkontroloval tento odpor, ale ukázalo se, že je normální. Mimochodem ta moje nebyla pájená, ale upnutá pod nýty. Jeden z rezistorů (vyrobený z nejtenčího drátu) se vlivem stáří ulomil. Připevnil jsem to měděnou svorkou na silný odpor.
Mimochodem nyní po instalaci nové pojistky vše funguje jak má.
#17 Abramchik
Zveřejněno 30. června 2016 — 18:56
- Členové
- 440 příspěvků
- Moskva, Strogino
- VehiCross 97 japonská šedá, KIA Sportage 11
Řekni mi, kde začít? Posloupnost akcí? Přestal fungovat ventilátor topení
#18 Milestone Dreamer
Zveřejněno 30. června 2016 — 19:12
- Komerční
- 22 505 zpráv
- Yubileiny Moskevská oblast
- OFB Sport 6VD1
Řekni mi, kde začít? Posloupnost akcí? Přestal fungovat ventilátor topení
Odšroubujte 4 šrouby, vyjměte ventilátor a zkontrolujte jeho provoz přímo z baterie – točí se nebo ne. Máš fotku svého rezistoru (leží od OFB, mělo by to být stejné)?
#19 BorBoss
Zveřejněno 01. července 2016 – 12:19
- Členové
- 12 950 zpráv
- Moskva
- Toyota Pronard, Ford Fiesta
Z kontroly pojistky pod kapotou.
Poté „rezistor“ za přihrádkou v palubní desce, abyste zkontrolovali vstupní napětí v konektoru a rozpájení kontaktů v samotném „odporu“, a poblíž ručně otočte oběžné kolo ventilátoru, abyste zkontrolovali, zda se nezasekává.
#20 Abramchik
Zveřejněno 01. července 2016 – 13:34
- Členové
- 440 příspěvků
- Moskva, Strogino
- VehiCross 97 japonská šedá, KIA Sportage 11