O systému monitorování tlaku v pneumatikách pro Solaris – Hyundai Solaris Hatchback, 1,6 l, 2013 | příslušenství | JÍZDA2

Po tomto incidentu na minibusu GMC Savana www.drive2.ru/l/476134440511209532/ nějak nechci jezdit „naslepo“ v žádném autě, které nemá systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), protože bez včasného zjištění problémů s tlakem a teplotou v pneumatice to může mít hrozné následky.
Stručně vám řeknu o TPMS, které byly a jsou instalovány na mých autech.
Na Sobolu (www.drive2.ru/r/gaz/459693718019227496/) byl takový TPMS nedílnou součástí nestandardního multimediálního zařízení hlavy (HMD) se senzory, které jsou namontovány uvnitř kol (interní). Baterie v těchto senzorech vydržely něco málo přes 6 let.

Tento TPMS má schopnost nastavit limity min/max tlaku a maximální teploty v pneumatice. Při překročení tlakových nebo teplotních limitů se spustí zvukový alarm. Na tomto TPMS se mi nelíbilo, že abyste viděli tlak a teplotu v pneumatikách, musíte procházet menu, což je při jízdě nepříjemné. Líbilo se mi, že pokud jsem si v menu nastavil požadovaný režim, na monitoru jsem viděl tlak a teplotu ve všech kolech zároveň. Při výměně kol podle jednotného schématu opotřebení pneumatik můžete v menu samostatně registrovat senzory pro správné zobrazení kol.
Monitor GMU v režimu regulace tlaku a teploty vypadal takto (nemám vlastní fotografie) —

Escalade (www.drive2.ru/r/cadillac/697360/) má sériový TPMS s vnitřními senzory, které přenášejí informace pouze o tlaku v pneumatikách. Neexistují žádné informace o teplotě, a to je špatné, protože. Alarm teploty pneumatiky může včas upozornit na problémy (například zaseknutý třmen). Chcete-li zobrazit tlak v pneumatikách, musíte procházet nabídkou palubního počítače a na monitoru se zobrazí údaje pouze pro dvě přední nebo pouze dvě zadní pneumatiky.

Co se mi na tomto TPMS nelíbí je, že abyste viděli tlak předních pneumatik, když monitor ukazuje tlak zadních pneumatik, musíte znovu prolézt celé menu. Dělat to při pohybu je velmi nepohodlné.
Na GMC Savana jsou skladové TPMS navrženy stejně jako na Escalade, protože mají stejnou „matku“ – společnost GM.
Bohužel byl zjištěn jeden problém konkrétně na mém Savaně: když je posilovač řízení zapnutý, TPMS „zamrzne“ a po chvíli se objeví odpovídající zprávy o poruše a ikona defektu pneumatiky („podkova“). Psal jsem o tom zde – www.drive2.ru/l/458633239054057951/.
Právě z tohoto důvodu (GMU bylo zapnuto pro navigaci, hudbu) sériový TPMS systém Savany „zamrzl“ a nebyl schopen promptně upozornit na problém v levém zadním kole, jehož pneumatika byla na dálnici M-4 roztrhaná na cáry (((.
Příčinu vlivu GMU na skladový TPMS jsem plánoval najít při příští údržbě.
Pro duplikaci skladového TPMS jsem si na Aliexpress zakoupil GMC Savana a otestoval systém TPMS, ve kterém je přijímací jednotka s monitorem napájena ze zásuvky zapalovače (dále jen „do zapalovače“) s externími senzory (lze objednat i s interními). Takhle to vypadá –

Kontroloval jsem to na Savaně – vše funguje správně a bez problémů. Nevýhody TPMS s externími senzory jsou známé, a to:
— krátká životnost baterií v senzorech (1.5-2 roky) ve srovnání s interními senzory (alespoň 5 let);
— samotné snímače mohou být vystaveny fyzikálním vlivům zvenčí;
— během reagenční sezóny (když jsou vozovky ošetřovány reagenciemi), aniž by byla přijata jakákoli opatření, mohou senzory na závitové hlavě ventilu „zahořet“.
Výkonové charakteristiky tohoto TPMS a jak vypadá „naživo“ si můžete prohlédnout například zde —

Přečtěte si více

Jak daleko od plotu by měly být rostliny zasazeny |

Tento TPMS umožňuje velmi pohodlné sledování tlaku, teploty v každé pneumatice a napětí palubní sítě rychlým pohledem na monitor. Zdroje energie ve snímačích lze měnit nezávisle, při výměně kol nejsou žádné problémy, protože každý snímač má své označení, podle kterého se instaluje na konkrétní kolo.
Další věc, která se mi na tomto TPMS velmi líbí, je jas čísel na monitoru, která jsou ve dne dobře viditelná a v noci nijak zvlášť neoslepují.
Ne náhodou jsem se zaměřil na jas monitoru, protože jsem si pořídil další TPMS (má interní zdroj se solárním a externím nabíjením) s interními senzory (lze objednat i s externími), do kterých lze přijímač s monitorem umístit (připevnit oboustrannou páskou) kdekoli na čelním skle. Takhle to vypadá –

V tomto TPMS se mi nelíbí technické řešení problému s jasem monitoru, konkrétně neexistuje možnost vybrat požadovaný režim jasu „neustále“. Tady je ta věc. Aby se šetřila energie ze zdroje, může monitor pracovat ve dvou režimech jasu: dobrý jas (podmíněně, režim č. 1) a snížený jas (podmíněně režim č. 2). Monitor může zůstat v režimu č. 1 pouze 20 sekund po jeho automatickém zapnutí nebo stisknutí tlačítka napájení monitoru. Po 20 sekundách se automaticky přepne do režimu č. 2 a monitor zůstává v tomto režimu neustále během jízdy. S mým viděním v režimu #2 je téměř nemožné přečíst informace na monitoru při pohybu ve slunečních směrech. Pro pohodlné čtení informací lze samozřejmě monitor přepnout do režimu dobrého jasu stisknutím jeho vypínače, v tomto režimu však zůstane 20 sekund, poté se přepne zpět do režimu nízkého jasu. Pokaždé stisknout tlačítko pro zobrazení informací je při pohybu velmi nepohodlné. V tomto ohledu již monitor nelze umístit nikam na čelní sklo – musí být vždy „po ruce“.
Dám tento TPMS svým příbuzným, kteří mají zrak jako sokol Sharp-Eyed))).
Výkonnostní charakteristiky tohoto systému a způsob jeho instalace a fungování si můžete prohlédnout například zde

Solaris nemá vůbec žádný TPMS. Rozhodl jsem se vyzkoušet TPMS („v cigaretovém zapalovači“) pro Solaris, který jsem koupil, abych duplikoval ten skladový v Savannah. Panovaly obavy, že se přijímací jednotka s monitorem nevejde do zapalovače kvůli rozměrům monitoru, ale vše pasovalo. Jediné, co není příliš pohodlné (kvůli malým rozměrům výklenku se zapalovačem), je použití dvou nastavovacích tlačítek, když je jednotka v zapalovači. Ale tento problém lze vyřešit několika způsoby:
1) na tlačítka stále dosáhnete pravou rukou a obejdete rukojeť automatické převodovky;
2) nepoužívejte tlačítka: parametry nastavené výrobcem ponechejte standardně – pro Solaris jsou docela vhodné;
3) napájejte monitor doma z libovolného 12voltového zdroje a nastavte požadované parametry;
4) Během nastavování napájejte přijímací jednotku s monitorem pomocí 12V rozbočovače prodlužovacího kabelu. Jak to je v tomto videu-

Přečtěte si více

Recenze Certa žáruvzdorné barvy | Ukázalo se, že barva Certa není vůbec tepelně odolná!