Palivové čerpadlo: konstrukce a princip činnosti

První vozy takovou jednotku neměly. Palivová nádrž byla umístěna přímo nad motorem a palivo se do motoru dostávalo samospádem hadicí. V pozdějších konstrukcích byly nádrž a motor umístěny v opačných částech vozu. Pro nepřetržité dodávání paliva do válců bylo zapotřebí čerpací zařízení. Jinými slovy čerpadlo. Jak se motor zlepšoval, palivové čerpadlo se stalo prvkem palivového systému vozu.

Princip činnosti palivového čerpadla

Odstředivá čerpadla. Turbína s lopatkami (nebo klec s válečky) sedí na rotoru. Při otáčení vlivem odstředivé síly zachycuje palivo ze sacího potrubí a žene ho do výtlačného potrubí. Když se turbína zastaví, palivo se může vrátit do vstupního kanálu – na vstupu nejsou žádné ventily. Tlak vytvářený čerpadlem je nízký – až 3 atm.

Objemová čerpadla. Je zde více druhů – jsou to ozubené, šroubové a talířové. Palivo čerpají změnou objemu pracovní komory, která se střídavě otevírá na vstup a výstup. Například pár ozubených kol s vnitřním ozubením je namontován v zubovém čerpadle. Ozubené kolo usazené na rotoru se odvaluje po kroužku excentricky upevněném ke skříni (statoru). Pokaždé se mezi jejich zuby vytvoří pracovní komora, do které se palivo nejprve nasaje a poté z ní vytlačí. Taková čerpadla vytvářejí tlak v hlavním potrubí až 6,5 atm. Když je motor zastaven, zpětný tok paliva v takových čerpadlech je vyloučen.

Zařízení palivového čerpadla

Mechanické čerpadlo se skládá z pouzdra, uvnitř kterého běží tyč s pevnou membránou. Těleso má páku pro ruční čerpání a vstupní a výstupní ventily s armaturou. U vozů s karburátorem je čerpadlo umístěno přímo na motoru. Sestava elektrického čerpadla se skládá ze dvou bloků – pohonu a samotného čerpadla, které má na vstupu síťový filtr, přívod paliva a snímač průtoku paliva. Jemný filtr je instalován na výstupu, blíže k tryskám. U většiny automobilů je toto čerpadlo ponořeno v nádrži. Lépe se tam chladí. Nemá žádné ztráty na sacím potrubí, protože tam nejsou vůbec žádné. Se všemi výhodami je tu i nevýhoda: výtlačné potrubí je velmi dlouhé, a to zvyšuje riziko poškození. Dieselová auta mívají dvě čerpadla najednou. Jako první bylo instalováno čerpadlo s názvem nízkotlaké palivové čerpadlo. Pouze čerpá palivo do okruhu, a proto může být jakéhokoli typu. Druhým je vysokotlaké elektrické čerpadlo (HPEP). Ten pumpuje palivo do motoru.

Proč nefunguje palivové čerpadlo?

Motor běží nejistě a přerušovaně. Je pozorováno prudké zrychlení, na zrychlení není žádná odezva. Auto se zastaví, někdy nepředvídatelně. Častými důvody jsou ucpané sítko a/nebo palivový filtr kvůli nekvalitnímu palivu. Filtr je potřeba vyměnit.
Zapnuli jste zapalování, ale ještě jste nenastartovali motor. Čerpadlo by mělo bzučet a vytvářet tlak. Ale nejsou tam žádné zvuky – nezapne se. Pravděpodobné příčiny: shořel motor nebo bylo poškozeno relé.
Když čerpadlo nečerpá, bylo by dobré zkontrolovat obvod: zda není spálená pojistka čerpadla a zda jsou kontakty vodičů v pořádku. Jsou známy případy, kdy reléový blok vyskočil z konektoru: jakmile byl zasunut na místo, čerpadlo se zapnulo.
Z pumpy jsou slyšet zvuky: vytí, praskání, praskání. Verdikt: naléhavě musíte jít do autoservisu. Náhradní čerpadlo!
Startér se točí dlouho, ale motor startuje s obtížemi. Důvod: čerpadlo nevytváří požadovaný tlak v systému. Bylo by potřeba to změřit tlakoměrem. Mimochodem, zkušení řidiči provádějí měření při volnoběhu a mačkají zpětné vedení kleštěmi. Manometr ukazuje maximální tlak, kterého je čerpadlo schopno. Pokud je hodnota 5-6 atm, pak je čerpadlo v dobrém stavu a vydrží dlouhou dobu. Hodnota pod 4 atm je známkou odumírajícího čerpadla.

Přečtěte si více

Jak správně umístit postel do ložnice: výběr umístění vzhledem ke dveřím a oknu, 21 rozložení |