Pěny motorového oleje: důvody

Začínající motoristé, kteří sledují motor svého vozu, mají nevyhnutelně různé otázky. Jak ukazuje praxe, motorový olej a systém mazání spalovacího motoru si zaslouží zvláštní pozornost. Z tohoto důvodu se mnoho lidí zajímá o to, proč olej v motoru pění.

Proč je pěnění oleje nebezpečné?

To je zcela přirozená otázka, která vyvstává při zjištění jakýchkoliv odchylek v chodu pohonné jednotky. Olej tedy plní funkci mazání a chlazení částí motoru. Při tvorbě pěny je narušena homogenita této kapaliny. V důsledku toho se mění vlastnosti, jako je viskozita, tepelná vodivost a nakonec i mazací vlastnosti.

Viskozita ovlivňuje průchod oleje kanály. Pokud zhoustnou, mohou se ucpat, pokud se velmi zkapalní, může být nedostatečný tlak v olejovém systému.

Tepelná vodivost se zhoršuje tím, že se v oleji (jde o pěnu) objevují vzduchové bubliny. V důsledku toho se zvyšuje riziko přehřátí, zadření a deformace jednotlivých dílů.

Čím je kapalina homogennější, tím lepší jsou mazací vlastnosti. Špatné mazání zvyšuje pravděpodobnost zadření motoru a snižuje životnost třecích dílů.

Pokud k tomu dojde v zimě, pak může pěna nebo emulze v oleji zamrznout, což může vést k vážným problémům při startování motoru.

Něco málo o systémech mazání a chlazení spalovacího motoru

Jako vždy je pro řešení vznikajících problémů nutné materiál odvolat. V tomto případě by bylo vhodné pochopit, kde přesně se olej v motoru nachází, jaké další kapaliny cirkulují uvnitř spalovacího motoru a co může způsobit pěnění maziva.

Takže když motor neběží, téměř všechen olej je v klikové skříni. Během provozu při působení olejového čerpadla cirkuluje kanály a maže vačkový hřídel a klikový hřídel. První je umístěn v hlavě motoru a druhý v bloku válců. Jak víte, oba tyto uzly jsou od sebe oddělené. Mezi BC a hlavou válců je nainstalované těsnění. Toto je důležitý bod, který bude muset být vyřešen o něco později.

Chladicí kapalina (voda nebo nemrznoucí kapalina) se nalévá do expanzní nádrže nebo chladiče. Chladivo proudí potrubím do speciálních kanálků v bloku motoru – tzv. chladicího pláště. Na všech uvedených místech je chladicí kapalina neustále přítomna, i když je motor vypnutý. Cirkulace se provádí pomocí vodního čerpadla.

Příčiny pěnění oleje

Konstrukční a provozní vlastnosti mazacích a chladicích systémů přímo souvisí s nejpravděpodobnějšími důvody, proč olej v motoru pění.

Chladicí kapalina vstupující do oleje. Bylo logické dát tento důvod na první místo po všem, co bylo napsáno výše. Navíc je to nejnepříjemnější, protože je to důsledek vážnějších problémů.

Nejmenší z nich je porucha těsnění mezi hlavou motoru a blokem válců. Chcete-li problém vyřešit, budete muset odstranit hlavu a vyměnit těsnění. Ve vážnějších případech může nemrznoucí kapalina unikat trhlinami v bloku motoru nebo hlavě válců. Zde může být nutné vyměnit celé tělo, protože prasklinu v litině nebo hliníku lze dobře svařit, ale ne vždy. A trvanlivost takových oprav nemusí být příliš dlouhá.

Před rozebráním poloviny motoru se však vyplatí ujistit se, že olej skutečně pění z chladicí kapaliny, která se do něj dostala. Za prvé, stojí za to pečlivě zkontrolovat samotnou kapalinu: kapky oleje v nemrznoucí směsi budou sloužit jako potvrzení teorie.

Za druhé, s takovým problémem bude z výfukového potrubí vycházet charakteristický bílý kouř. Za třetí, poté, co se motor trochu zahřeje, se na potrubí přiloží list papíru. Po zaschnutí by měly zůstat skvrny od nemrznoucí směsi. Pokud tyto příznaky nejsou přítomny, pak je třeba hledat příčinu jinde.

Nekompatibilita oleje uvnitř motoru a maziva, které bylo nedávno doplněno na úroveň. Mluvíme o těch případech, kdy se mísí minerální a syntetické oleje. Jde o to, že se vyrábějí různými způsoby. Jejich molekuly mají nejen různé složení, ale i různé velikosti.

Míchání olejů snižuje jejich výkon. V některých případech se to navenek projeví tvorbou usazenin a vznikem pěny. Řešení je jednoduché: kompletní výměna oleje (případně s propláchnutím motoru před výměnou).

Uvnitř motoru se tvoří kondenzát a mísí se s olejem. Ke kondenzaci dochází v chladném období, kdy se motor špatně zahřívá, auto je málo používané atd.

Voda, když se smíchá s olejem, vytvoří emulzi. Navenek to bude vypadat jako pěna nebo bílý povlak. Objeví se na konci měrky a pod uzávěrem plnicího hrdla. Někdy se to stane kvůli nesprávně zvolenému oleji. To znamená, že není vhodný pro teploty, při kterých je vozidlo provozováno.

Zodpovědný motorista musí kontrolovat hladinu oleje alespoň jednou týdně nebo i častěji. A pokud jsou zaznamenány charakteristické známky pěnění oleje v motoru, je nutné přestat používat vozidlo a okamžitě provést diagnostiku.

V počáteční fázi to můžete udělat sami, jak je popsáno výše. Je bezpodmínečně nutné zjistit příčinu vzhledu emulze a pěnění maziva. V opačném případě existuje velká šance na vážné problémy. V některých případech bude nutná generální oprava spalovacího motoru.

Naprostá většina majitelů aut často neodšroubovává víčko plnicího hrdla motorového oleje, s výjimkou těch, jejichž motory spotřebovávají olej. Pokud je s motorem vše v pořádku, tak když odšroubujete víčko plnicího hrdla oleje, uvidíte na něm jen malé množství oleje, ale někdy na vás mohou čekat překvapivá zjištění.

Když otevřete víčko plnicího hrdla motorového oleje, můžete místo motorového oleje najít rosolovitou hmotu připomínající barvou kondenzované mléko.

Takto vypadá olejová emulze, jedná se o směs motorového oleje, vody nebo nemrznoucí směsi. Emulze má navíc nízkou mazací schopnost, její viskozita je mnohem vyšší než u motorového oleje a olejové čerpadlo nemůže dodávat „mazivo“ třecím částem. Pokud se olej změnil na emulzi, pak se motor intenzivně opotřebovává, začíná se intenzivněji zahřívat a může se zadřít, takový olej je třeba co nejrychleji vyměnit.

Důvody pro vzhled emulze

Hlavním důvodem vzhledu emulze je nedostatek těsnosti chladicího systému. Porucha nebo spálení těsnění hlavy válců může způsobit, že se chladicí kapalina dostane do oleje. Mezera mezi hlavou válců a blokem válců se však může zvětšit v důsledku deformace hlavy válců v důsledku přehřívání motoru. Praskliny v bloku válců nebo hlavě válců umožňují pronikání chladicí kapaliny do olejového systému.

Nekvalitní opravy spojené s výměnou těsnění hlavy válců mohou vést k netěsnostem chladicího systému.

Dalším problémem je hromadění kondenzátu v klikové skříni motoru. Tento problém se projevuje v období podzim-zima, kdy teplota vzduchu klesá. Kondenzace může motoru škodit pouze v symbióze s krátkými jízdami na studeném motoru, kdy se motor nezahřeje na provozní teplotu, nahromaděná vlhkost se nestihne odpařit z olejového systému. Tento styl provozu vozidla vede k hromadění značného množství vlhkosti v oleji, což vede k tvorbě emulze. A během diagnostiky je obtížné identifikovat příčinu vzhledu vody v oleji.

Voda se také může dostat do olejového systému při výměně oleje. Abyste se takovému problému vyhnuli, musíte používat pouze vysoce kvalitní motorové oleje a jejich výměnu důvěřujte pouze profesionálům.

Bojová emulze

S kondenzací v klikové skříni je velmi snadné se vypořádat: před jízdou musíte motor zahřát, poté se nahromaděná vlhkost odpaří a nepoškodí motor. Pokud voda pochází z chladicího systému, pak je vše mnohem vážnější, nejprve musíte identifikovat a odstranit místo úniku. Jinak může olej po krátké době znovu emulgovat.

Prvním krokem je odstranění emulze z olejového systému a důkladné propláchnutí olejového systému. V počáteční fázi tvorby emulze bude stačit vyměnit olej a propláchnout olejový systém. Přidejte „TotalFlush – čistič motorového oleje“ do systému motorového oleje, před výměnou nechte vozidlo ujet 150-200 km a poté proveďte pravidelnou výměnu motorového oleje.

Ve zvlášť závažných případech doporučujeme provést postupné propláchnutí olejového systému. Postup pro postupné mytí:

• Vypusťte motorový olej a emulzi.
• Doplňte proplachovací olej „VERYLUBE Proplachovací olej – proplach motoru a převodovky“ po značku minima na měrce.
• Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh po dobu 30-40 minut.
• Vypusťte proplachovací olej a vyměňte olejový filtr.
• Nalijte čerstvý olej vhodné viskozity, ale levnější, přidejte k němu „XADO VitaFlush“ v množství 100 ml na litr oleje.
• Najeto 1500-2000 km.
• Proveďte výměnu oleje a vyměňte olejový filtr. Doplňte kvalitní standardní olej, na který je motor provozován.

Pokud se emulze vytvořila v důsledku netěsnosti chladicího systému, pak je také nutné propláchnout chladicí systém.

Pokud je chladicí systém výrazně znečištěný, doporučujeme použít k propláchnutí chladiče. Nalijte proplachovací směs do chladicího systému zahřátého motoru (motor by neměl být horký) a nechte motor běžet na volnoběh po dobu 10-15 minut, přičemž zapněte vnitřní vytápění, poté vypusťte chladicí kapalinu. Tento postup může být nutné opakovat několikrát, dokud vypuštěná kapalina nebude obsahovat žádné stopy oleje. Splachovací prostředek „Radiator Flush“ je kompatibilní s vodou i se všemi typy nemrznoucích směsí.

Pokud je chladicí systém mírně znečištěný, můžete jej propláchnout běžnou destilovanou nebo převařenou vodou.

Když za chodu motoru odšroubujete víčko plnicího hrdla oleje, můžete kromě emulze vidět unikající oblaka výfukových plynů — tak motor dýchá. Více o příčinách prodyšnosti motoru si můžete přečíst v našem článku zde.

Potřebujeme znát váš názor

Komentáře k článku

Alexander

Produkt funguje, ověřeno. Po zimě se blížil čas výměny oleje, rozhodl jsem se zkontrolovat hladinu. Zděsilo mě množství nečistot pod uzávěrem plnicího hrdla. Vše jsem udělal tak, jak je psáno v návodu k použití + díky konzultantovi Vladovi. Ve výsledku jsem ho umyl a naplnil novým olejem, ale tentokrát XADO. prošlo 5t – s výsledkem jsem spokojený. Nejsou žádné vklady. doporučuji to.

• Platba a dodávka
• Гарантия
• Kontakty
• Kontaktujte nás

• dohoda
• Podmínky používání stránek
• O Cookie
• Mapa stránek

• Provozní doba call centra
• Po-Pá: od 9: 00 18 na: 00
• Sobota: 10: 00 14 na: 00
• Neděle je volným dnem