Poruchy startéru: příznaky, příčiny, řešení | Hlavní služba

Jaký je problém? Nejeden automobilový nadšenec si nedokáže splést, jak se zasekává startér – auto prostě nenastartuje, natož nejede. I když jsou chvíle, kdy se zařízení začne zahřívat. V každém případě auto potřebuje kontrolu a opravu.

Co dělat? Pro začátek se doporučuje poslouchat zvuky, které slyšíte při otočení klíčku zapalování. Problém snad vůbec není ve startéru, ale ve vybité baterii. Pokud neexistují žádné pochybnosti, doporučuje se nejprve zkontrolovat kontakty – to je nejjednodušší věc, která se může stát. V těžších případech se nelze obejít bez demontáže startéru a jeho demontáže.

V tomto článku:

1. Startovací zařízení
2. Je to opravdu problém se startérem?
3. Proč se startér zadrhává, když je studený?
4. Proč se startér lepí, když je horký?
5. Často kladené otázky týkající se zaseknutého startéru

Startovací zařízení

Startér je elektromechanické zařízení určené ke spuštění startu spalovacího motoru. Hlavní součástí tohoto mechanismu je standardní elektromotor.

Otáčení klikové hřídele pomocí elektromotoru je jen částí úspěšného startu. Zde je jistá potíž: je nutné dosáhnout rychlosti otáčení hřídele alespoň 100 ot./min, což vyžaduje asi 1 otáček od spouštěcího kola. Po nastartování motoru se klikový hřídel obvykle otáčí rychlostí asi 000 1 ot./min a v chladném počasí ještě rychleji. V tomto okamžiku startovací zařízení, které spolupracuje s korunou setrvačníku, dosahuje 000 tisíc otáček. Při tak vysoké rychlosti otáčení kotvy si však můžete všimnout, jak se startér zasekává, což s sebou nese riziko jeho zničení.

Elektromotor proto obsahuje další důležitou součástku – jednosměrnou spojku neboli bendix. Bendix funguje jednoduše: když zapnete startér, dvě pouzdra se spojí pomocí válečků namontovaných na pružinách. Po nastartování motoru, když se ozubené kolo začne otáčet rychleji, válečky neudrží pouzdro a motor přestane přenášet rotaci na startér. Možná to zní složitě, ale ve skutečnosti je mechanismus, který vypne startér po nastartování motoru, docela jednoduchý.

Další důležitou součástí spouštěče je solenoidové relé. Jednoduše řečeno, je to přepínač, který dělá několik důležitých věcí. Když je přiveden proud, relé nasměruje bendix na setrvačník a poté pomocí měděných kontaktů („niklů“) zapne elektromotor. Solenoidové relé nejen spojuje části startéru, ale také chrání spínač zapalování. Při spouštění motoru je proud poměrně silný (400 A) a bez relé spínač zapalování rychle selže.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Po úspěšném nastartování motoru řidič pustí klíč (nebo tlačítko), čímž se zastaví napětí na elektromagnetickém relé. V důsledku této akce pružina vrátí jádro relé do původní polohy. V tomto okamžiku se kontakty elektromotoru otevřou a bendix se oddálí od korunky setrvačníku.

Teoreticky je celý proces docela jednoduchý. Existují však i jiné typy startérů. Například na dřívějších modelech automobilů nebylo relé navíječe a startér se zapínal stisknutím pedálu: zhruba řečeno, noha řidiče fungovala jako relé, vysunulo bendix a uzavřelo kontakty startéru, když byl sešlápnut pedál. Existují také dynastartéry (v podstatě stejnosměrný generátor namontovaný přímo na klikovém hřídeli) nebo vzduchové spouštěče. Zvažme možné poruchy mechanismu. Dva klasické případy: startér nefunguje „za studena“ a startér se zadrhává „za tepla“.

Je to opravdu problém se startérem?

Problém může mít několik příčin: vybitá baterie, porucha relé, nedostatek spolehlivého kontaktu, zkrat ve vinutí nebo poškození spouštěcího mechanismu. Kromě toho existuje několik charakteristických „nemocí“, které jsou vlastní určitým zařízením.

Závady na startovacím zařízení automobilů lze rozdělit do dvou hlavních kategorií: nedostatečný kontakt (nebo nežádoucí zkrat) a mechanické závady, jako je opotřebení nebo zničení. Můžete je určit podle podmínek, za kterých jste nemohli nastartovat motor.

Například po zapálení se rozsvítí palubní deska, zahučí palivové čerpadlo, klíček zatlačíte do druhé polohy a pak se po otočení klíčku jakoby zaseká startér. Existuje pět možných scénářů:

1. Auto na nic nereaguje— pod kapotou je ticho, solenoidové relé necvaká, startér se neotáčí a výstražné kontrolky na okamžik ztlumí světlo.
2. Jsou slyšet pouze kliknutí, startér se také neaktivuje a zároveň „uklizený“ mění jas.
3. Lampy zhasnou, solenoidové relé vydává cvakání, zpod kapoty se ozývá napjatý „wok-wok“ – startér otáčí setrvačníkem, ale pomalu, s krátkými škubnutími, motor nenaskočí.
4. Kromě cvaknutí relé je slyšet skřípání nebo klepání, je cítit zápach spálené izolace, setrvačník se neotáčí dostatečně a motor se nespustí a pak se znovu obnoví ticho.
5. Relé zacvaklo, startér se otočí, ozve se pištění (bzučení) nebo praskání, setrvačník se neotáčí.

Je to opravdu problém se startérem?

První scénář hovoří o možných elektrických ztrátách v napájecím obvodu mezi baterií a svorkou startéru. Důvodem může být v tomto případě nedostatek kontaktu v řídicím obvodu, opotřebení kartáčů nebo porucha solenoidového relé.

Druhá možnost může indikovat slabý kontakt na „niklech“ nebo jinde v řetězu. Mohou také nastat situace meziotáčkového zkratu nebo opotřebení a nesouososti pouzder, které mohou bránit elektromotoru v otáčení bendixem.

Třetí případ s největší pravděpodobností ukazuje na nedostatečnou úroveň nabití baterie, chybějící spolehlivé elektrické uzemnění nebo poruchu související se spalovacím motorem (například hustý olej v chladných dnech, zadření generátoru atd.).

Čtvrtý scénář jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety by se mohly utrhnout, kartáče by se mohly rozdrtit nebo by se mohlo poškodit jehlové ložisko. V důsledku takové poruchy se startér zasekává a způsobuje potíže se startováním motoru.

Pátá možnost spíše naznačuje mechanické poškození bendixu: zuby by mohly být opotřebené nebo zničené, spojka nepřijde do kontaktu se setrvačníkem a také by se mohly poškodit zuby planetové převodovky.

Proč se startér zadrhává, když je studený?

Problémy s kontaktem

Vzhledem k tomu, že startér je elektromotor, problémy se špatným kontaktem nejsou výjimkou.

Řidiči některých vozů mohou narazit na problém, kdy se při startování v chladném počasí zasekne startér. Startér spotřebovává hodně elektrického proudu, zejména u dieselových vozů, což ztěžuje otáčení motoru kvůli zvýšenému kompresnímu odporu. Například raný MAZ-200 měl 24 V startér, ačkoli zařízení bylo 12 V. Pro zajištění potřebného výkonu byl startér spuštěn pomocí dvou 12voltových baterií zapojených do série. Následně byl tento obvod změněn a MAZ-200 zcela přepnut na 24 V.

Pokud je kontakt špatný, zkontrolujte nejprve kostru a silný kladný vodič vedoucí ke startéru. V případě potřeby se můžete pokusit aktivovat startér ručně zkratováním kontaktů na solenoidovém relé vhodnou vodivou zástrčkou. Je důležité zabránit zkratování kladného vodiče na kostru startéru. Pokud po tomto startér začne fungovat, problém pravděpodobně spočívá v samotné kabeláži vedoucí ke startéru.

Opotřebení elektromotoru

Zpravidla se projevuje opotřebením kartáčů nebo vinutí kotvy. Kromě toho může dojít ke zkratu na vinutí. Existuje způsob, jak tuto poruchu zkontrolovat bez demontáže startéru. Do startéru stačí udeřit těžkým předmětem. Pokud poté mechanismus začne fungovat, je s největší pravděpodobností nutné vyměnit kartáče.

U starších vozů může startér přestat fungovat kvůli opotřebovaným produktům z kartáčů a také kvůli prachu a nečistotám, které se hromadí během provozu. Někdy k obnovení funkčnosti mechanismu stačí důkladné vyčištění. Jedná se však o dočasné řešení a pokud byl startér odstraněn, doporučuje se důkladná kontrola, aby se zabránilo pravidelnému odstraňování každé dva týdny.

Množství bendixu

Válečky se časem opotřebovávají, ztenčují a ztrácejí schopnost zaklínovat pouzdro. Tím se startér otáčí, ale nepohání setrvačník, což je doprovázeno charakteristickým zvukem. Podobný zvuk ale dokáže vyprodukovat i startér, který se zasekne kvůli mechanickým závadám, které brání Bendixu v pohybu na setrvačník, například kvůli prasknutí nebo výraznému opotřebení vidlice. Problémy mohou být také s elektromagnetickým relé. V takovém případě je lepší startér vyjmout, rozebrat a zkontrolovat stav všech prvků.

Vady magnetu startéru

Jde o to, že magnety prostě odpadnou. To platí zejména pro běloruské startéry nainstalované na mnoha VAZ. Teoreticky lze utržený magnet přilepit superlepidlem, ale je třeba vzít v úvahu správnou polaritu.

Zajímavé je, že pro ty, kteří rádi startér „oživují“ kladívkem (viz odstavec výše o opotřebovaných kartáčcích), tyto magnety odlétají znatelně rychleji. Pokud již byly slepeny superlepidlem, je důležité si uvědomit, že toto lepidlo po zaschnutí zkřehne. „Oprava“ spouštěče kladivem v tomto případě zaručeně povede k odpadnutí magnetu. Proto se nedoporučuje nechat se touto metodou unést. Pokud jste již s opravou startéru začali, je také důležité zkontrolovat stav kartáčů.

Proč se startér lepí, když je horký?

Pojďme analyzovat druhý problém spojený s provozem startéru – selhání nastartování na teplém motoru. „Šetření“ by mělo začít znovu kontrolou elektrického vedení.

Startér je elektromechanické zařízení, takže poruchy lze rozdělit do dvou velkých skupin: elektrické a mechanické. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že startér nefunguje sám o sobě, ale je součástí obvodu startovacího a nabíjecího zařízení automobilu. Proto se kromě svého přirozeného opotřebení často stává účastníkem lavinových poruch – když malá porucha v jednom z uzlů „sekne“, jako je domino, všechny ostatní. Proto je při diagnostice startéru důležité zkontrolovat přidružená zařízení a odstranit je.

Průměrná životnost startéru je 70-200 tisíc kilometrů – v zásadě se jedná o zcela spolehlivé zařízení. Startéry se však také opotřebovávají.

Poruchy startéru: příznaky, příčiny, řešení

Startovací zařízení

Nejčastěji se u spouštěčů porouchá solenoidové relé, sestava kartáčů a kotva. Následující znaky označují poruchy těchto součástí nebo jejich částí, jakož i dalších prvků:

Startér nefunguje (netočí se, nevydává žádné zvuky – vůbec nic se neděje)

Příčiny

Relé aktivace mechanismu nebo spínač zapalování nepracuje správně.

Porucha solenoidového relé: přerušení vinutí, zkrat.

Vadná kotva, zkrat ve vinutí spouštěče.

Také důvody nefunkčního startéru mohou být: vybitá nebo vadná baterie, přerušení nebo špatný kontakt napájecích kabelů startéru, oxidace kontaktů.

rozhodnutí

Vadné prvky spouštěče je nutné vyměnit a utržené vinutí převinout. Dejte do pořádku kabeláž a kontakty, nabijte nebo vyměňte baterii.

Startér se aktivuje, ale klikový hřídel se neotáčí

Příčiny

Vyskytují se zde mechanické problémy: jednosměrná spojka prokluzuje, páka zodpovědná za deaktivaci spojky je mimo provoz, hnací kroužek a nárazníková pružina jsou opotřebené, hnací zařízení se zasekává na ose kotevního prvku.

Porucha funkce Bendix

rozhodnutí

Pro odstranění výše uvedených poruch je startér demontován, rozebrán, opraven nebo vyměněn opotřebovaný prvek.

Solenoidové relé se aktivuje (cvakne), ale startér se neotáčí.

Cvakání signalizuje, že relé navíječe funguje, ale mechanismus se nespustí.

Příčiny

Mechanismus kartáče je kriticky opotřebovaný nebo jsou kartáče zaseknuté.

Izolovaný držák sestavy kartáče je zkratovaný.

Přerušený obvod ve statoru nebo kotvě.

Sběrné zařízení vyhoří.

Nový a spálený komutátor kotvy

Zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru, zkrat mezi deskami kolektoru.

Navíc může být důvodem vybitá baterie, zoxidované kabely baterie nebo uvolněné kontaktní šrouby solenoidového relé.

rozhodnutí

Chcete-li najít přestávky, musíte zazvonit celý elektrický obvod.

Opotřebované prvky by měly být vyměněny.

Zkraty lze eliminovat převinutím vinutí odpovídajícího prvku.

K diagnostice přerušení trakčního relé a vinutí budete potřebovat multimetr nebo podle toho voltmetr. Aby byla diagnostika trakčního relé co nejinformativnější, použijte profesionální tester MS031 – umožňuje vám najít zlomy a přerušit zkraty ve vinutí cívky.

Solenoidové relé okamžitě zapíná a vypíná

důvod

Porucha solenoidového relé – přerušení nebo špatný kontakt fixačního vinutí. Také viníkem tohoto chování startéru může být spínač zapalování, nebo spíše spínač zapalování.

Kromě toho se relé může aktivovat, pokud se zvýšil odpor napájecího obvodu spouštěče. To může být způsobeno oxidací kontaktů baterie.

rozhodnutí

Pokud je problém v relé, je třeba jej vyměnit. Pokud je odpor, je třeba kontakty vyčistit a dobře dotáhnout.

Startér funguje, ale za „doprovodu“ skřípavého zvuku

Takové zvuky znamenají, že převodovka nezapadla se setrvačníkem.

Zapojení startéru a setrvačníku

Příčiny

Může být poškozeno ozubené kolo jednosměrné spojky nebo Bendix – jsou opotřebené pružiny nebo válečky, zaschlo mazivo nebo se na zubech ozubeného kola objevily otřepy. Kromě toho nemusí být převodové a/nebo kontaktní prvky na zámku správně nastaveny.

rozhodnutí

Vyměňte opotřebované prvky. Můžete se pokusit vybrousit drobné oděrky na ozubeném kole, ale pokud je poškození značné, je lepší součást vyměnit. Zároveň se vyplatí zkontrolovat věnec setrvačníku.

Seřiďte špatně seřízený převod a seřiďte správné sepnutí kontaktních prvků.

Po nastartování motoru se startér nevypne

Funkční startér se vypne po nastartování motoru. Pokud se startér nevypne:

Příčiny

Hnací páka je zaseknutá na hřídeli kotvy nebo jsou zaseknuté kontakty relé navíječe. Demontujte startér a odstraňte závady.

Kontaktní prvky ve spínači zapalování jsou sepnuté. Nahraďte skupinu kontaktů.

Zkrat ve vinutí spouštěče, klín zařízení. V tomto případě pomůže pouze výměna startéru.

Změna polohy spouštěče (nesouosost), pokud jsou upevnění uvolněná. Startér musí být správně a bezpečně zajištěn.

Problémy se spínačem zapalování: opotřebené pružiny, zablokování zámku.

Netypické zvuky

Příčiny

Startér je špatně zajištěný. Tento problém lze snadno diagnostikovat – zatřeste startérem rukou. Pokud je vůle, dotáhněte matice.

Nosné měděno-grafitové pouzdro, ložiska, čepy na hřídeli kotvy jsou opotřebované. Opotřebované prvky je třeba vyměnit.

Úplné nebo částečné opotřebení ozubení nebo věnce setrvačníku. Chcete-li tuto poruchu odstranit, budete muset pohrát – vyměnit setrvačník a korunku setrvačníku.

„Jezte“ zuby kroužku setrvačníku

Triviální, ale ne zřejmý důvod: startér může být jednoduše špinavý. Kluzná spojka se tedy nepohybuje správně a převod se nevrací na své místo.

rozhodnutí

V tomto případě stačí hřídel důkladně vyčistit a promazat.

Kromě všeho výše uvedeného může necharakteristické zvuky způsobovat deformovaná vidlice kluzné spojky, uvolněná svorka trakčního relé nebo poškozený kryt.

rozhodnutí

Opotřebované nebo zdeformované díly je nutné vyměnit, uvolněné upevňovací prvky dotáhnout.

Diagnostika a opravy startérů

Pokud důkladně neznáte strukturu a princip fungování startéru, měli byste si vybrat dobrého specialistu na diagnostiku a opravu. Toto je první a nejsprávnější rozhodnutí.

Specialisté dodržují správnou posloupnost akcí, algoritmy pro demontáž a montáž součástí, mají povolení pracovat s vysokým napětím a mají pro takovou práci speciální nástroj.

Specializované autoservisy jsou vybaveny profesionální diagnostickou technikou a potřebným nářadím pro opravy. Tím se snižuje pravděpodobnost poškození startéru při demontáži a montáži, ale zvyšuje se pravděpodobnost, že oprava bude kvalitní.