Při dopravní nehodě – Chování při dopravní nehodě – Päästeamet

Pokud jste těsně před nehodou v autě a vidíte, že srážce nelze zabránit, zkuste se chránit.

Pokud se z nějakého důvodu auto jedoucí za vámi chystá najet do zadní části vašeho auta, zkuste se přitisknout do zadní části sedadla a přitisknout zadní část hlavy k opěrce hlavy. Největším nebezpečím při nárazu zezadu je život ohrožující zlomenina krčních obratlů.

Pokud se chystáte dostat zepředu a jste připoutáni bezpečnostním pásem, snažte se chránit obličej a zejména oči rukama a předloktími, čímž snížíte riziko poranění střepinami.

Pokud tam nejsou bezpečnostní pásy, pak se – abyste se vyhnuli životu nebezpečnému nárazu do volantu nebo čelního skla – vrhněte do vodorovné polohy na sedadle.

Pokud na zadním sedadle vozidla nejsou žádné bezpečnostní pásy, pak před nárazem opět „spadněte“ na sedadlo ve vodorovné poloze.

Následky dopravních nehod a možná zranění

Při dopravních nehodách dochází k velmi nebezpečným a složitým zraněním, která mohou být velmi různorodá. Zpravidla se jedná o mnohočetné zlomeniny kostí, řezné rány měkkých tkání a ruptury vnitřních orgánů. I když vnější poškození nejsou vizuálně vidět a na první pohled se zdá být vše v pořádku, měli byste si dát pozor na nejhorší. Neustálým průvodním jevem autonehod bývá těžký otřes mozku. I při srážce se zdánlivě nepatrnou rychlostí 20 km/h převyšuje síla nárazu gravitační sílu těla 6-7x. Člověk není schopen vlastní silou zmírnit následky úderu.

Pokud se přední část vozidla srazí s jakýmkoli předmětem, rychlost se dramaticky změní. Náhlé brzdění zmírňuje zploštění kapoty, bezpečnostních pásů, airbagů a dětských sedaček. Pokud řidič a cestující nejsou připoutáni bezpečnostními pásy, pak se při srážce zdá, že pokračují v pohybu stejnou rychlostí a vší silou narazí do volantu nebo palubní desky. Rozsah poškození závisí na elasticitě tkání a tělesné hmotnosti. Typická zranění zahrnují poranění hrudníku od volantu a poranění hlavy způsobená horní částí čelního skla nebo úlomky skla. Prudký pohyb hlavy vzad poškozuje krční páteř a nárazem kolen na spodní část palubní desky se zlomí stehenní kost. Řidičovi často praskne aorta, když jeho hlava náhle vyskočí dopředu a narazí do volantu. Typické jsou navíc zlomeniny žeber a hrudní kosti a také srdeční kontuze.

Při střetu s autem zezadu jsou hlavy řidiče a cestujících prudce vrženy dozadu, což často způsobuje poškození krční páteře. Aby se tomu zabránilo, sedadla by měla mít dobré opěrky hlavy.

V případě bočního nárazu jsou vozidla obvykle vymrštěna směrem ven, což způsobuje život ohrožující zranění. Další zranění při bočním nárazu jsou způsobena přímými mechanickými faktory. Při převrácení auta přes střechu narazí řidič a cestující hlavou o strop, což často vede ke zlomenině krční páteře a při otevření dveří auta jsou cestující vymrštěni ven.

Je pravda, že bezpečnostní pásy mohou také způsobit zranění, ale jsou vždy mírnější než zranění bez bezpečnostních pásů. Bezpečnostní pás může způsobit zlomeniny žeber a klíčních kostí a dokonce i tržná játra.

V důsledku dopravní nehody může dojít k požáru vozu. Hlavním důvodem je únik paliva nebo oleje a poškozený elektrický systém. Požáry ve vozidle obvykle začínají kabeláží v motorovém prostoru (nebezpečí jisker). Stejně nebezpečný je tlumič výfuku automobilu, který má velmi vysokou teplotu a palivo vytékající z palivové nádrže se může vznítit. Vzhledem k tomu, že je ve vozidlech dostatek hořlavých materiálů (izolace drátů, palivo, oleje, čalounění interiéru, pneumatiky) a rychlost šíření požáru je velmi vysoká, většinou se po příjezdu záchranného týmu nedá nic moc zachraňovat.

Obecně lze říci, že vzhledem k mnoha různým rizikovým faktorům mohou mít dopravní nehody velmi vážné následky a jsou vždy nepředvídatelné, a proto je nepochybně mnohem snazší jim předcházet, než se s následky vyrovnávat.

Ochrana obyvatelstva

• Příprava na krizi
• Školení krizové připravenosti
• Chování v krizové situaci
• Nebezpečný sirénový systém
• Veřejné útulky
• Storm
• Bouřka
• Frost
• Blizzard
• Povodeň
• Radiologická nehoda
• Úniky plynu
• Pokyny pro chování při chemické havárii
• Požár lesa a krajiny
• Silniční dopravní nehoda
• Znečištění pobřeží
• Výzkum

Bezpečnostní pás je prostředkem pasivní bezpečnosti řidiče a cestujících v autě. Bezpečnostní pásy jsou účinným prostředkem prevence a snižování závažnosti dopravních nehod.

Podle statistik zabrání použití bezpečnostních pásů smrtelným zraněním v 75 případech ze 100. Bezpečnostní pás je navržen tak, aby při nehodě nebo nouzovém brzdění udržel pasažéra na místě a zabránil nárazům do částí prostoru pro cestující nebo vymrštění cestujících mimo něj.

Následující analogie ukazuje, jak nebezpečné je odepnutí při nárazu: při čelním nárazu utrpí lidé v závislosti na rychlosti nárazu stejná zranění jako při pádu na tvrdý povrch z různých výšek: 40 km/h – 6,3 m, 60 km/h – 14 m, 80 km/h – 25 m, pro ty, kteří mají na sobě kinetickou energii nárazu, je deformovatelná nárazová energie bezpečnostního pásu. . Při vysokých rychlostech se jejich výhody výrazně snižují, ale i v tomto případě se má za to, že riziko zranění je 2krát menší než u nepřipoutaných.

Účinnost bezpečnostních pásů závisí na umístění osoby v autě a typu dopravní nehody – čelní, boční náraz, převrácení. Při čelním nárazu použití bezpečnostních pásů snižuje pravděpodobnost úmrtí řidiče 2,3krát, při bočním nárazu – 1,8krát a při převrácení – 5krát. Zranění řidiče jsou obvykle méně závažná než zranění cestujících na předních sedadlech. Vysvětluje to skutečnost, že řidič si nebezpečí všimne dříve a předvídá jeho nevyhnutelnost a podnikne opatření: přitiskne se na volant a instinktivně vystaví pravou stranu vozu nárazu. Při převrácení auta je člověk vážněji zraněn, pokud není připoután bezpečnostními pásy. Nyní je celosvětově uznáváno, že bezpečnostní pásy jsou jednoduchým a účinným prostředkem ke snížení závažnosti dopravních nehod.

Podle výzkumu použití bezpečnostních pásů snižuje riziko úmrtí při nehodě u řidiče a cestujících na předních sedadlech o 40–50 %, u cestujících na zadních sedadlech o 25 %. Přibližně stejné snížení platí pro těžká zranění v důsledku dopravních nehod. 70 % záchrany při kritických nehodách zajišťují bezpečnostní pásy (pro srovnání: airbagy – 20 %). Pokud jde o situaci převrácení vozu při nehodě, pásy pomáhají zabránit nárazům do vnitřních částí vozu a fixují polohu cestujících.

Zachraňují vás bezpečnostní pásy?

„Není nic hroznějšího než osud řidiče, který v době dopravní nehody nebyl připoután bezpečnostním pásem. Takto se vyvíjejí události, kdy řidič narazí v rychlosti 80 km/h na pevnou překážku.
0,026 sekundy po nárazu je nárazník zatlačen; síla třicetinásobku hmotnosti vozu jej zastaví v pohybu v linii předních sedadel, zatímco jeho pasažéři – pokud nejsou připoutáni – pokračují v pohybu uvnitř vozu rychlostí 80 km/h.

Po 0,039 sekundách se řidič a sedadlo rychle posunou dopředu o 15 centimetrů.
Po 0,044 sekundách rozbije volant hrudníkem.
Po 0,050 sekundách rychlost klesne natolik, že auto a všichni cestující začnou pociťovat gravitační sílu 80krát větší, než je jejich vlastní hmotnost.
Po 0,068 sekundy narazí řidič do palubní desky silou 9 tun.

Po 0,092 sekundy řidič a spolujezdec sedící vedle něj současně narazí hlavou do předního skla vozu a utrpí smrtelná poranění lebky.
Po 0,100 sekundách je řidič visící na volantu vržen zpět; už je mrtvý.

Po 0,110 sekundách se vůz začne mírně couvat.
Po 0,113 sekundách se cestující sedící za řidičem – pokud také není připoután – ocitne na stejné čáře s ním, zasadí mu novou ránu a zároveň utrpí smrtelná zranění.
Po 0,150 sekundách je úplné ticho; střepy skla a kusy železa padají na zem. Místo srážky je zahaleno v oblaku prachu. Všechno se stalo za méně než dvě desetiny sekundy.”

Pokaždé, když znovu čteme tyto řádky z knihy slavného francouzského experta na bezpečnost silničního provozu Christiana Gerondeaua „La Mort Inutile“, přistihneme se při myšlence, že této noční můře se lze zcela vyhnout, pokud použijeme v podstatě primitivní zařízení – bezpečnostní pás. Myšlenka takových pásů není zdaleka nová. První patent na takové zařízení byl vydán v USA již v roce 1885. O 15 let později byly pásy testovány na jednom z letounů amerického letectva. Ve Starém světě na vyřešení tohoto problému pracovali také designéři. V roce 1909 vzniklo v Anglii unikátní zařízení sestávající ze spirálové pružiny velkého průměru a popruhů. Účelem zařízení je udržet cestujícího v autosedačce. Počátkem 20. let začaly být závodní vozy vybaveny bezpečnostními pásy. Zdálo se, že k jejich plošnému rozšíření zbývá už jen krůček, protože mnohé z toho, co se začalo používat na sportovních vozech, se brzy objevilo na sériových autech. Bezpečnostní pásy nebyly ovlivněny. Migrace na sériová auta jim trvala tři desetiletí, protože až v 50. letech jimi začaly být vybaveny některé modely aut z Ameriky a Švédska.

V otázce legalizace používání bezpečnostních pásů bylo před zbytkem světa Švédsko, kde byly v roce 1957 přijaty oficiální předpisy v této věci. V roce 1961 bylo podobné nařízení přijato v americkém státě Wisconsin. Od 1. dubna 1970 je ve Francii povinná instalace bezpečnostních pásů na přední sedadla nových automobilů. Ve stejném roce se odpovídající akty objevily v Republice Pobřeží slonoviny a v australském státě Victoria. U nás bylo povinné a rozšířené používání bezpečnostních pásů řidiči a cestujícími osobních automobilů zavedeno 1. dubna 1975.

Od té doby bezpečnostní pásy zachránily tisíce lidských životů. Podle statistik se pravděpodobnost smrtelného výsledku při čelní srážce pro řidiče používající bezpečnostní pásy snižuje 2,3krát, při boční srážce – 1,8krát a při převrácení – 5krát. Ve vztahu k cestujícím poskytují statistiky ještě povzbudivější údaje – při čelní srážce je stupeň rizika pro cestující připoutané bezpečnostními pásy 9krát nižší než pro nepřipoutané! Podle údajů získaných specialisty z Cornell University (USA) a potvrzených jejich kolegy z Německa snižuje používání bezpečnostních pásů počet zranění při dopravních nehodách o 62–75 %.

Zdálo by se, že je vše jasné – zapněte si pásy, pánové. Ale to nemělo být! V mnoha zemích se povinné používání bezpečnostních pásů setkalo s nevraživostí. Jaké argumenty uvedli jejich odpůrci? Nejrozmanitější, někdy až absurdní. Mnozí se například domnívali, že povinné zavedení bezpečnostních pásů není nic jiného než „další útok na lidské svobody a práva“ (když budu chtít, připoutám se, když ne, tak nebudu, je to moje právo!). Jiní uvedli neméně pádný argument, že v případě nehody a požáru může připoutaná osoba uhořet spolu s autem. Bylo považováno za bezpečnější, pokud řidič a cestující opustili záchranné vozidlo co nejrychleji. A to je obecně správné, ale výzkum provedený ve fyziologické a biomechanické laboratoři Peugeot a Renault ukázal, že při čelních srážkách muselo mnoho motoristů auto opustit ne z vlastní vůle – byli z něj jednoduše vymrštěni přes přední sklo. Stejné studie zjistily, že úmrtnost mezi řidiči, kteří byli vyhozeni z auta, byla 10krát vyšší než mezi těmi, kteří měli zapnuté bezpečnostní pásy a zůstali na sedadlech. Mýtus o možnosti upálení zaživa připoutaným vyvrátili sportovci. Souhlas, je nepravděpodobné, že by se někde stalo více nehod než na soutěžích. Nikoho z nejodvážnějších závodníků však nikdy nenapadlo zanedbat pásy.

Je třeba říci, že výrobci automobilů se řemeny vůbec nechtěli zabývat, protože jejich instalace s sebou nesla dodatečné náklady, které v konečném důsledku ovlivnily nákladovou cenu a cenu automobilů a objemy prodeje.

K překonání konzervatismu a setrvačnosti lidského myšlení bylo třeba vynaložit mnoho úsilí a peněz, aby bylo možné přiklonit veřejné mínění na stranu bezpečnostních pásů. Když vášně z „útoku na práva a svobody“ „ochladly“ a lidé se mohli nestranně podívat na statistiky dopravních nehod, ukázalo se, že bezpečnostní pásy ve skutečnosti zachraňují stovky a tisíce životů. Byli uznáni. V současné době počet řidičů, kteří pochybují o účinnosti bezpečnostních pásů, nepřesahuje 5 %.

Když se bezpečnostní pásy staly standardem téměř v každé zemi na světě, ukázalo se, že mince má i svou nevýhodu. Vyskytly se případy (i když velmi vzácné), kdy bezpečnostní pásy řidiče a cestující nezachránily, ale naopak přispěly k jejich úmrtí. Tyto případy byly pečlivě vyšetřeny a nakonec se zjistilo, že k úmrtím došlo kvůli nesprávnému použití opasku nebo kvůli nedokonalému designu. Zároveň vyšel najevo další fakt: pásy jsou nejúčinnější při nízkých rychlostech. V 70. letech se věřilo, že bezpečnostní pás zajistí život řidiče při čelním nárazu do rychlosti 50 km/h. Dnes byla horní hranice zvýšena na 65 km/h kvůli vylepšené konstrukci pásu. Pokud uvážíte, že ve většině případů dochází při těchto rychlostech ke kolizi, je jasné, že se bez bezpečnostního pásu neobejdete. A tady nepomáhají ani airbagy. V moderních autech jsou pásy instalovány nejen na předních, ale také na zadních sedadlech, což pomáhá chránit zdraví cestujících. A jejich designy doznaly výrazných změn. Dnes už téměř nikdy neuvidíte řemeny, které se musí nastavovat ručně. Jedná se o samonastavovací zařízení, která dávají jezdci naprostou volnost pohybu a zároveň spolehlivě fixují tělo v okamžiku kolize. Je také jasné, že jeden pás, ať je sebedokonalejší, nezvládne celou řadu úkolů k zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících automobilů, proto systém pasivní bezpečnosti zahrnuje další komponenty, které dohromady dělají moderní automobil tím, čím je.

Statistiky a fakta

Bezpečnostní pásy jsou nejdůležitějším bezpečnostním mechanismem dostupným v autě. Pokud člověk není připoután, tak při nehodě bude lítat po kabině na všechny strany a žádná pasivní bezpečnost auta a supermoderní airbagy mu nepomohou přežít. Abychom nebyli neopodstatněni, uvádíme několik čísel: při váze 75 kilogramů a nehodě v rychlosti 60 km/h působí na lidské tělo zátěž 3 tuny a při rychlosti 80 km/h je to již 9 tun. Při takové zátěži, i když je člověk připoutaný, se může vážně zranit, nemluvě o tom, co se s ním stane, když si nezapne.

I tato čísla jsou ale pro mnohé nepochopitelná a neopodstatněná, pojďme se tedy věnovat statistikám Švédska a Litvy. Za jeden rok ve Švédsku, které má přibližně 8,5 milionu obyvatel, zemře při dopravních nehodách méně než 650 lidí, neboli 75 lidí na milion obyvatel při dopravních nehodách. Litva má 4 miliony obyvatel a během 650 měsíců při nehodách zemře 9 lidí, tzn. Na milion obyvatel připadá 235 úmrtí při dopravních nehodách.

Faktem je, že v roce 1976 se ve Švédsku konalo referendum o používání bezpečnostních pásů a ejhle, zastánci používání bezpečnostních pásů získali o 0,8 % více hlasů, načež byl přijat oficiální zákon, který tvrdě trestal ty, kteří pásy nepoužívali. Téměř okamžitě se snížil počet lehkých zranění při dopravních nehodách 3krát a počet těžkých zranění při dopravních nehodách se snížil 85krát. Podle nejnovějších statistik je ve Švédsku asi 30 % řidičů vždy připoutáno bezpečnostními pásy, zatímco v Litvě tak činí pouze 55 % řidičů, takže výsledky. Těchto 75 % lidí bez bezpečnostních pásů zvyšuje počet úmrtí ze 235 na XNUMX lidí na milion obyvatel.

Japonci, kteří jsou velmi citliví na vše, co souvisí se životem, spočítali, že v 75 případech ze 100 bezpečnostních pásů lidem skutečně pomohou zachránit život, a v USA provedli vlastní výzkum a objasnili: při srážce pásy zachrání život v 77 případech ze 100 a při převrácení auta v 91 případech ze 100.

Ve většině civilizovaných zemí je používání bezpečnostních pásů povinné a za nepoužití bezpečnostních pásů dostávají řidiči a cestující pokuty a přicházejí o pojistné. Mnoho výrobců také nespí a do aut zavádí speciální systémy, které připomínají nezapnutý bezpečnostní pás nebo blokují nastartování motoru, dokud pás nezapne. Bohužel většina aut je stále určena pro ty, kteří si váží svého života a připoutá se bez připomenutí nebo pod hrozbou pokuty, a to je přibližně každý 15. řidič, což je samozřejmě velmi smutné.

Ti, kdo se nepřipoutá, neustále uvádějí různé směšné argumenty ve prospěch toho, že není nutné se připoutat vůbec, například jejich tři hlavní argumenty znějí jako „pás omezuje pohyb“, „v případě požáru nebudu mít čas utéct“ a „když při nehodě vyletím z okna, pak je šance na přežití vyšší“. Všechna tato prohlášení jsou docela legrační fikce a nyní se podíváme na to, proč.

Pás omezuje pohyb. Když je řidič připoután bezpečnostním pásem, je pro něj velmi obtížné otevřít pravé zadní dveře (zejména v džípu nebo Gazelle), není možné dosáhnout do přihrádky v palubní desce (nejhorší jsou řidiči kamionu) a obecně je nepohodlné se pohybovat (rozumějte, když hrajete šachy za jízdy, musíte neustále otáčet tělo, abyste provedli pohyb).

Pokud dojde k požáru, nebudu moci uniknout. Většinou auta vzplanou od velmi silných nárazů a pokud v tu chvíli nejste připoutáni, tak vám bude jaksi jedno, jestli auto vzplane nebo ne. Pokud jste ale připoutáni, pak se s největší pravděpodobností dokážete odepnout a vystoupit z auta (nebo vám s tím pomohou).

Pokud při nehodě vyletíte z okna, vaše šance na přežití jsou větší. Vzhledem k tomu, jaké sklo nyní automobilky rády vyrábějí a jak jej připevňují, nabízí se rozumná otázka, jak je možné takovým sklem vůbec proletět, když je problém je schválně vyklepat. Většinou vylétne jen hlava a tělo neprojde vyraženým otvorem (pokud tam je).

Podle statistik mohou bezpečnostní pásy zachránit život člověku při třech ze čtyř nehod. Na airbag byste se neměli příliš spoléhat, ten má svůj úkol: chránit vaši hlavu před nárazy do volantu nebo čelního skla. A zapnutý pás zabraňuje nebezpečnému pohybu hrudníku, který chrání srdce a plíce. Připoutejte se, zvyšte své šance na přežití!

Nepoužívání bezpečnostních pásů je druhou nejčastější příčinou úmrtí při nehodách souvisejících s překročením rychlosti – 92 % smrtelných nehod nebylo při srážce vozidel připoutáno bezpečnostními pásy.

Jízda na zadním sedadle snižuje riziko zranění o 40 % a při použití bezpečnostních pásů klesá pravděpodobnost zranění na 2 % všech nehod.

Srážka v takzvané „městské“ rychlosti je stejně nebezpečná jako pád na asfalt z výšky pětipatrové budovy.

Hmotnost dítěte v autě při srážce se rovná více než jedné tuně.

Při rychlosti 100 km/h by nepřipoutaný cestující na zadním sedadle při srážce narazil do předního spolujezdce nebo řidiče silou, která se rovná 13tunovému nákladnímu vozu.

Když pás není potřeba

Existuje řada situací, ve kterých se doporučuje nepoužívat bezpečnostní pás. Konkrétně se jedná o pohyb na ledovém přechodu, při kterém si nejenže nezapnete bezpečnostní pás, ale můžete dokonce otevřít dveře. Při jízdě po nespolehlivých pontonových mostech se také nedoporučuje používat bezpečnostní pásy. V obou případech, pokud auto skončí ve vodě, bude pro pasažéry téměř nemožné dostat se ven.

Typy bezpečnostních pásů

Bezpečnostní pásy automobilu jsou: tříbodové, dvoubodové a vícebodové; automatické a manuální. Rozlišují se také řemeny s automatickými napínači a bez nich, i když ty druhé prakticky neexistují – tento problém se začal řešit již v sedmdesátých letech dvacátého století.

V dnešní době jsou nové vozy vybaveny moderními systémy pasivní bezpečnosti, které se neustále modernizují a zdokonalují. Ale přesto si musíte pamatovat, že pouze správným používáním bezpečnostního pásu se můžete vyhnout vážným zraněním.

Děti do 12 let by měly být přepravovány ve speciální dětské sedačce, která umožňuje použití bezpečnostního pásu bez újmy na zdraví. Děti do jednoho a půl roku se nejlépe přepravují v autosedačce umístěné proti směru jízdy.

Nebezpečné je také držení dětí v náručí, protože při srážce i při rychlosti asi 40 km/h dítě o hmotnosti 5,5 kg vyvine na paže osoby, která je drží, zatížení ekvivalentní 110 kilogramům. Je nepravděpodobné, že žena bude schopna udržet takovou váhu. Nejmenší děti (miminka do 18 měsíců) přepravujte nejlépe v dětské sedačce instalované zády ke směru jízdy. V případě kolize je zajištěna dobrá ochrana zadní části hlavy a zad. Dětské sedačky pro děti o hmotnosti 9-18 kg musí být navíc vybaveny pětibodovými pásy. Tato konstrukce umožňuje rozložení nárazové zátěže při srážce na větší plochu těla dítěte, čímž se snižuje pravděpodobnost vážného zranění.

Bezpečnostní pásy mohou podle lékařů také zachránit životy a ochránit nenarozené děti před značným poškozením. Navíc u více než 50 % nehod přišly o děti těhotné ženy, které nebyly připoutány bezpečnostními pásy. Proto by i přes nepříjemnosti a námitky odpůrců používání pásů měly těhotné ženy při cestování autem vždy používat bezpečnostní pásy.

. tak se zamyslete sami.