První známky poruchy v palivovém systému nafty

Správně fungující a seřízený palivový systém zajišťuje přísun jemně rozprášeného paliva ve stejných dávkách a v určitém čase do spalovacích prostorů všech válců. Palivo musí být dodáváno v množství nezbytném pro dosažení požadovaného výkonu motoru při specifikovaných otáčkách klikového hřídele. Nedodržení těchto požadavků vede k nadměrné spotřebě paliva, snížení výkonu a životnosti vznětového motoru.

Při provozu naftového motoru může dojít k poruchám v energetickém systému, jejichž hlavní příznaky jsou:

1. Zvýšila se spotřeba paliva.
2. Nestabilní chod motoru při volnoběhu.
3. Motor nenabírá otáčky.
4. Za chladného počasí je startování motoru obtížné.
5. Auto začalo kouřit (černý, modrý, bílý šedý kouř z výfukového potrubí).
6. Ztráta výkonu motoru.
7. Při zatížení motoru je slyšet charakteristický zvuk (praskání).

Poruchy v energetickém systému vznikají v důsledku poruch a poškození zařízení a palivového potrubí v nízkotlakém a vysokotlakém potrubí. Mezi hlavní poruchy v nízkotlakém potrubí patří netěsnosti nebo ucpané palivové potrubí a filtry a také porucha nízkotlakého čerpadla, která vede k nedostatečnému přívodu paliva do vysokotlakého čerpadla.
Poruchy ve vysokotlakém potrubí jsou redukovány na poruchy normálního provozu vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů. Nejčastěji způsobují potíže při startování motoru, přerušování a nerovnoměrný chod válců, ztrátu výkonu motoru, zvýšenou kouřivost výfukových plynů, neregulaci otáček klikového hřídele.

K netěsnosti v nízkotlakém potrubí dochází zpravidla v důsledku netěsností v přípojkách. Pokud k takovým netěsnostem dojde v potrubí mezi palivovou nádrží a nízkotlakým čerpadlem, dojde k prudkému omezení dodávky paliva, motor pracuje nestabilně při nízkých otáčkách klikového hřídele a při zvýšení zatížení se zastaví.

Při montáži potrubí je dosaženo úplné těsnosti, zejména u přípojů k palivové nádrži, hrubému filtru a nízkotlakému čerpadlu.
Ucpané palivové potrubí a filtry v nízkotlakém potrubí. Míra zanesení se posuzuje podle poklesu tlaku paliva v potrubí na vstupu do vysokotlakého čerpadla. Hodnota tlaku se zjišťuje pomocí kontrolního tlakoměru, který je připojen k otvoru pod odvzdušňovací zátkou na jemném filtru. Pokud je tlak pod přípustným limitem pro utěsněné spoje, vyměňte filtrační vložky a zkontrolujte provoz nízkotlakého posilovacího čerpadla.

Poruchy nízkotlakého čerpadla způsobují pokles jeho výkonu a ovlivňují startování a chod motoru. Za prvé, startování motoru se stává obtížnějším, protože při nízkých otáčkách klikového hřídele bude čerpadlo dodávat méně paliva a nižší tlak. Pokud se zatížení zvýší a dodávka paliva do čerpadla je nízká, dojde k přerušení chodu motoru a čerpadlo nebude schopno zatížení unést.

Hlavní příčiny poruch a narušení provozu nízkotlakých čerpadel jsou: úlomky a nečistoty pronikající pod ventily, prasknutí nebo ztráta pružnosti pružin, visící píst, opotřebení tlačné tyče. Se zvýšeným opotřebením hlavních pracovních ploch čerpadla (pístu a válce) klesá jeho výkon a klesá tlak v potrubí. Ke snížení výkonu může dojít i při poklesu elasticity ovládací pružiny.
Poruchy vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů během provozu lze zjistit pouze částečně, většina z nich je určena pouze při kontrole pomocí speciálního zařízení. Níže jsou uvedeny hlavní příznaky a povaha nesprávné funkce vysokotlakých čerpadel a vstřikovačů.

Přečtěte si více

Vendace ryba. Popis, druh, životní styl a lokalita této malé ryby | Informace o bateriích

K potížím při startování motoru dochází v důsledku opotřebení plunžrů, vložek a výtlačných částí čerpadla, zlomení pružin plunžrů, výtlačných ventilů, snížení vstřikovacího tlaku vstřikovačů v důsledku ztráty elasticity čerpadla. tyčové pružiny, vývoj otvorů trysek vstřikovačů a porušení optimálního nastavení čerpadla.

Zvýšená kouřivost výfukových plynů je pozorována při nadměrném přívodu paliva sekcemi vysokotlakého čerpadla, narušení úhlu předstihu vstřikování, snížení otevíracího tlaku vstřikovačů, zaseknutí jehly a zvětšení otvorů tryska vstřikovače. Při těchto poruchách jsou výfukové plyny černé.

Zprávy
Služby
- Diagnostika a opravy vstřikovačů HEUI
- Diagnostika a opravy zemědělských strojů a speciální techniky
- Diagnostika a opravy vstřikovacích čerpadel
- Diagnostika a opravy osobních vstřikovačů
- Diagnostika a opravy nákladních vstřikovačů
Originální náhradní díly

15 km od MKAD! Vesnice Sloboda, Minská oblast, Orshanskaya ul., 7
- Zprávy
- Služby
  - Diagnostika a opravy vstřikovačů HEUI
  - Diagnostika a opravy zemědělských strojů a speciální techniky
  - Diagnostika a opravy vstřikovacích čerpadel
  - Diagnostika a opravy osobních vstřikovačů
  - Diagnostika a opravy nákladních vstřikovačů
  Sloboda Diesel Service > Články > Palivová soustava dieselových motorů – časté závady a jejich diagnostika
  
  Moderní vznětový motor, i když není vybaven elektronickým systémem řízení spotřeby paliva a úpravou common rail, je výkonnější, spolehlivější a hospodárnější než benzinový motor stejného objemu. Stav palivového systému nafty přímo určuje tyto ukazatele. Pokud dojde k jeho poruše, jedna nebo více těchto charakteristik se výrazně sníží. Rychlá a přesná diagnostika příčiny poklesu produktivity pomůže snížit čas a peníze vynaložené na opravy. Analýzou příznaků je možné určit, která konkrétní součást způsobila poruchu palivového zařízení naftového motoru.
  
  Tabulka běžných příznaků poruch
  
  Symptom poruchy Možné příčiny Doporučení pro eliminaci
  
  Špatné startování motoru • Nedostatek paliva při startování: je vadný regulátor nebo pomocné čerpadlo.
  
  • Vzduch v systému.
  
  • Opotřebení dílů palivového vstřikovacího čerpadla.
  
  • Selhání úhlu předstihu časování.
  
  • Opotřebení uložení vstřikovačů.
  
  • Porucha nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla paliva.
  
  • Nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení vstřikovačů.
  
  • Ucpaný zpětný kanál.
  
  Běžné příznaky nefunkčního palivového systému nafty
  
  Povaha provozu vznětového motoru bezprostředně před poruchou ukazuje, jak dobře probíhalo proudění a spalování paliva ve válcích. Tyto údaje se používají při předběžné diagnostice příčin sníženého výkonu vozidla.
  
  Vznětový motor se obtížně startuje
  
  Pro nastartování agregátu je potřeba dlouhé otáčení startéru, ke startu nedochází hned a zpočátku funguje přerušovaně nebo motor nenaskočí.
  - nedostatek „nafty“ při spuštění – regulátor nebo posilovací čerpadlo je vadné;
  - nedostatek paliva před vstřikovacím čerpadlem – vzduch vstupuje do systému;
  - nedostatek vstřikovacího tlaku v důsledku opotřebení částí palivového vstřikovacího čerpadla;
  - porucha úhlu předstihu;
  - špatný rozptyl paliva – tryska neposkytuje dostatečně široký „pochodeň“.
  Navíc v zimě:
  - Porucha jedné nebo více žhavicích svíček.
  - Tvorba „parafínové zátky“ na vstřikovačích při použití nesprávného paliva.
  - “Vločky” v palivovém potrubí kvůli vniknutí vody (kondenzátu) do nádrže.
  V zimě může být obtížné startování způsobeno: poruchou jedné nebo více žhavicích svíček; tvorba „parafínové zátky“ na vstřikovačích při použití nesprávného (letního) typu paliva, tvorba „vloček“ v palivovém potrubí v důsledku vstupu vody (kondenzátu) do nádrže.
  
  Vznětový motor nevyvine potřebný výkon
  
  Při akceleraci je v určité chvíli omezen výkon motoru a auto nedosáhne maximální rychlosti.
  - vnikání vzduchu v důsledku poškození palivového potrubí;
  - zablokování vedení;
  - porucha vstřikovačů, opotřebení jejich upevnění;
  - porucha vstřikovacího čerpadla paliva nebo nesprávné seřízení;
  - nesprávné nastavení úhlu předstihu vstřiku.
  Nedostatek paliva může být způsoben i silně zanesenými vzduchovými filtry a nesprávnou polohou plynového pedálu v důsledku nesprávného seřízení.
  
  Motor se přehřívá
  
  Teploty jsou neustále nad normálem, zatímco chladicí systém vozidla funguje správně.
  - nastavení úhlu předstihu vstřiku se pokazilo;
  - nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení trysky;
  - detonace v důsledku nekvalitního paliva.
  K jevu někdy dochází, když je hladina oleje v klikové skříni motoru nedostatečná, nebo delším používáním ztrácí své vlastnosti.
  
  Výkon motoru se znatelně snížil
  
  Při prudkém zrychlení mizí trakce a prodlužuje se doba zrychlení vozu. Účinek je pozorován bez ohledu na povětrnostní podmínky a změny nadmořské výšky.
  - nedostatečný objem paliva v systému v důsledku poruchy plnicího čerpadla;
  - „špatná“ směs – jemný filtr je ucpaný;
  - Výrazné oslabení vstřikovacího výkonu – opotřebení dvojice pístů nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla;
  - porucha v nastavení regulátoru řízení vstřikování;
  - Několik vstřikovačů nebo jejich upevnění je opotřebovaných nebo poškozených.
  Pokud se problémy vyskytnou v deštivém počasí nebo při jízdě v horách, je jejich zdrojem nedostatek kyslíku nebo zkrat.
  
  Motor je hrubý nebo hlučný
  
  Pohonná jednotka ostře reaguje na akcelerátor, nedochází k plynulé akceleraci a při zvýšení zatížení se v oblasti válců ozve charakteristické malé klepání.
  - posunutí fáze vstřikování směrem k časnému předstihu;
  - nesrovnalosti v množství nafty vstupující do různých válců v důsledku nesprávného nastavení vstřikovačů;
  - rozbití nebo ucpání jedné z trysek;
  - nedostatek správného těsnění v místě, kde je postřikovač instalován (není podložka, upevnění je příliš těsné nebo volné);
  - vzduch vstupuje do palivového potrubí;
  V některých případech je důvodem nedostatečná komprese CPG.
  
  Motor běží na volnoběh nerovnoměrně
  
  Pozoruje se především po údržbě (opravě), nebo dlouhodobém provozu bez řádné údržby.
  - nesprávné nastavení otáček volnoběhu;
  - větrání v úseku mezi filtrem a vysokotlakým čerpadlem;
  - poškození nosné desky, úniky vzduchu v těsnění vstřikovacího čerpadla;
  - selhání jedné nebo více trysek nebo selhání vstřikovače nebo vstřikovače čerpadla.
  Samostatnou příčinou problému je omezená dráha pedálu plynu (znečištění, zlomená trakce atd.).
  
  Spotřeba paliva se výrazně zvýšila
  
  Označeno bez ohledu na zatížení vozidla.
  - ucpání (ztráta těsnosti) zpětného kanálu palivového potrubí (na cestě odvádění přebytku do nádrže);
  - volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké;
  - selhání nastavení časování vstřiku;
  - větrání hlavní silnice.
  Jiné důvody: vzduchový filtr je ucpaný; nízká komprese ve válcích; Je nutná oprava rozvodového řemene.
  
  Počítač hlásí chybu
  
  Vůz vybavený palubním počítačem zobrazí zprávu o kontrole motoru nebo „chybě motoru“, pokud tlak v nízkotlakém potrubí nebo common railu neodpovídá provoznímu indikátoru. V závislosti na značce vozu se bude kód chyby lišit.
  - snímač řízení průtoku selhal;
  - vzduch vstupující do palivového potrubí;
  - Ventil vstřikovacího čerpadla nefunguje správně.
  Pro spolehlivou diagnostiku budete muset připojit skener autobazaru k palubnímu počítači.
  
  Motor se náhle samovolně zastaví.
  
  Auto se zastaví za jízdy nebo ihned po nastartování.
  - palivové potrubí je poškozené (chybné připojení);
  - pomocné čerpadlo je rozbité;
  - porucha pohonu, oddělovacího pístu, pístů nebo rotoru vstřikovacího čerpadla v důsledku značného opotřebení;
  - nastavení časování vstřiku je přerušeno.
  Další důvody: ucpaný vzduchový filtr, prasklé těsnění dmychadla (turbíny).
  
  Nestabilní výkon motoru
  
  Takzvaná „plovoucí rychlost“ je spontánní změna odečtu otáček klikového hřídele motorem.
  - porucha regulátoru rychlosti;
  - těsnost palivového systému je porušena;
  - nedostatek mazání nebo nadměrný odpor vůči klouzání částí seřizovacího systému.
  - významná výroba palivových vstřikovacích čerpadel nebo vstřikovačů;
  - nevyhovující kvalita motorové nafty.
  Tento jev se někdy vyskytuje po poruše ventilu odvětrávání klikové skříně (CVCV) a vytvoření nadměrného tlaku.
  
  Změna barvy kouře z výfuku auta
  
  Bílý nebo šedý kouř z výfukového potrubí indikuje přechlazení motoru, silné opotřebení CPG nebo je časování nastaveno dříve, než je požadováno. Současně se zvýšením hladiny motorového oleje to může být známka poruchy těsnění hlavy válců.
  
  Tmavý (černý) kouř je známkou nesprávné tvorby směsi (přebytek paliva a nedokonalé spalování). Důvody: opotřebení nebo ucpání vstřikovačů, „pozdní“ předstih vstřiku, opotřebení CPG se ztrátou komprese, nesprávné seřízení ventilu.
  
  Související poruchy palivového zařízení
  
  Objevují se buď samostatně, nebo souběžně s hlavními problémy.
  - Na autě musíte často měnit žhavicí svíčku – příslušný vstřikovač je vadný.
  - Hladina motorového oleje se zvyšuje – dochází k netěsnosti v těsnění pohonu vstřikovacího čerpadla paliva.
  - Po jízdě není možné vypnout dieselový motor – vypínací solenoid v palivovém potrubí je vadný.
  - Vůz přestal poskytovat dostatečnou sílu „brzdění motorem“ – zpětný kanál (reset) nefunguje nebo jsou otáčky „volnoběhu“ nastaveny nesprávně.
  Důsledky porušení jsou často obecné: spotřeba nafty se může zvýšit jak opotřebením vstřikovacího čerpadla, tak nedostatkem vzduchu v důsledku ucpaného vzduchového filtru. Je možné spolehlivě zjistit, že porucha se týká specificky palivového systému, pouze postupným odstraňováním problémů u komponent a sestav, které jsou indikovány problémem.