RAV4(III). kvílivý zvuk při pohybu

Moje také začala periodicky výt rychlostí 20-80. Zatím nemůžu přijít na to, kde hledat. Kvílení zezadu. Mám manuální převodovku a když zařadím neutrál, kvílení nepřestane. Někdy vyje dost hlasitě a děsivě. Pak to přestane. Díval jsem se na brzdy, třmen, náboj – vše v normě. Jak jsem to pochopil, teď se musím podívat na rozdělovací převodovku nebo zadní nápravu.
A čím tam můžeš hřešit?
Co byste měli vidět?

chan P.A.L.Y.CH. Příspěvky: 7998 Datum: 3.7.2008 Město: Kaliningrad Auto: RAV4 (3) levostranné řízení
Pověste to na výtah, roztočte to a poslouchejte.

blade189 Nováček Příspěvky: 42 Datum: 11.10.2014 Město: Arkhangelsk Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Snažil jsem se, ale protože zvuk nebyl vždy slyšet, neslyšeli jsme ho. Ale dnes, jak se říká, vyšel dobrý zvuk – už to jen nehučí a nevrčí a zdá se, že je někde vepředu

blade189 Nováček Příspěvky: 42 Datum: 11.10.2014 Město: Arkhangelsk Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

A přesto jsem po pozorném přečtení fóra začal vinit ložisko elektrické spojky. Jak se ukázalo, byl to opravdu on, kdo dělal hluk. Separátor byl zničen a koule už létaly ven.
Je dobře, že ses tam dostal včas.
Měnil jsem ložisko (moje 13 mm) – nyní je vše v pořádku

anasfer Nováček Příspěvky: 39 Datum: 13.11.2013 Město: Adler Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

blade189 @ 3.7.2017, 11:15
A přesto jsem po pozorném přečtení fóra začal vinit ložisko elektrické spojky. Jak se ukázalo, byl to opravdu on, kdo dělal hluk. Separátor byl zničen a koule už létaly ven.
Je dobře, že ses tam dostal včas.
Měnil jsem ložisko (moje 13 mm) – nyní je vše v pořádku

Jak s jistotou zjistit, zda tam spojkové ložisko je nebo není?

victor1946 nováček Příspěvky: 10 Datum: 29.3.2015 Město: Moje město není na seznamu Auto: žádné auto

Vyjměte kardan a okamžitě zkontrolujte odpružení a otočte velkým ložiskem elektrické spojky Pokud jsou obě tato ložiska normální, jeďte bez kardanu a poslouchejte. pokud hukot zůstává, jsou to náboje. pokud bez kardanu s normálním odpružením a uložením elektrospojky brum zmizí. pak převodovka hučí namontuj kardan, zkontroluj hladinu oleje a vymni a koukni jestli odejde hukot jestli po výměně oleje podle hladiny nebo dolití na hladinu neodejde, tak je to převodovka. Také není vždy možné zjistit, zda jsou na vleku uvolněná ložiska kol. v zátěži na silnici mi hučeli, ale na vleku jsem přístroj poslouchal a vše bylo v pořádku.

victor1946 nováček Příspěvky: 10 Datum: 29.3.2015 Město: Moje město není na seznamu Auto: žádné auto

chan @ 10.6.2017, 13:01
Pověste to na výtah, roztočte to a poslouchejte.

Pokud není ložisko moc hlučné, tak na vleku nelze určit, že je hlučný náboj. na mé silnici po 80 byly hlučné zadní. na vleku je vše v pořádku. bez zátěže hukot náboje vzadu nelze vždy zjistit.

Romanc Nováček Příspěvky: 14 Datum: 4.1.2016 Město: Moje město není na seznamu Auto: žádné auto

Mám stejné vytí, jen na automatu Avensis 2,0. Zní to, jako by to přicházelo z pravé strany, ale je těžké říct, jestli je to zezadu nebo zepředu. Začíná na 40 a končí na 55, nebo to možná není slyšet při vyšších rychlostech.
Ravik 2,0 automat toto vytí nemá.
Ještě dodám, že zvuková izolace je u Avensisu mnohem lepší než u Raviku a kvílení není nijak zvlášť nepříjemné.

HEKTO Nováček Příspěvky: 5 Datum: 14.1.2016 Město: Omsk Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Zdravím!
Od 40 do 60 km/h to taky konstantně vyje, dávám to za vinu ložisku elektrické spojky. Chci si to objednat, stejně jako těsnění. Problém je ale v tom, že mám přechodný Rafik, vyrobený 08.2009 (JTMBH31V50D014112). A právě v srpnu je přechodné období pro ložiska od 17mm do 13mm. Můžete mi sdělit katalogové číslo, jaké ložisko a těsnění si mám objednat?
Prozatím si myslím, že se vejdou následující čísla článků: 90363-95003 a 90311-54006 (vzal jsem je z jednotky 2)

Rael Oldtimer Příspěvky: 1629 Datum: 26.2.2013 Město: Moskva Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

HEKTO @ 18.12.2017, 13:22
Prozatím si myslím, že se budou hodit následující čísla článků: 90363-95003 a (vzal jsem to z jednotky 2)

90363-95003 je ten velký, široký 17 mm. Vzhledem k tomu, že auto je v přechodném období, může to být 13 mm. 17-tek je ve výprodeji dost a jsou levnější, pokud možno, je lepší se nejdřív podívat co tam vlastně je, pak objednat, jinak (pokud potřebujete rychle vyměnit) stačí objednat obě najednou
90311-54006 – těsnění koníku převodovky, je s největší pravděpodobností normální, pokud olej neuniká.
Další možnost, pokud je ložisko 13 mm, přejít na ložisko 17 mm s otvorem spojky (pokud je to možné)
Tady to všechno bylo:
odkaz

vadimK Oldtimer Příspěvky: 1149 Datum: 10.9.2009 Město: Ufa Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

HEKTO @ 18.12.2017, 13:22
Zdravím!
Od 40 do 60 km/h to taky konstantně vyje, dávám to za vinu ložisku elektrické spojky. Chci si to objednat, stejně jako těsnění. Problém je ale v tom, že mám přechodný Rafik, vyrobený 08.2009 (JTMBH31V50D014112). A právě v srpnu je přechodné období pro ložiska od 17mm do 13mm. Můžete mi sdělit katalogové číslo, jaké ložisko a těsnění si mám objednat?
Prozatím si myslím, že se vejdou následující čísla článků: 90363-95003 a 90311-54006 (vzal jsem je z jednotky 2)

Když vaše ložisko elektrické spojky začne kvílet, snadno to uslyšíte. Toto není vytí, toto je vytí, velmi podobné zvuku (samozřejmě méně hlasitému)
„vznášení“ na přistávajícím Boeingu a přidávání tahu. Můžete to snadno diagnostikovat tak, že najedete na výtah a zvýšíte otáčky – asistent do vás sebevědomě šťouchne
směrem k elektrospojce. Vyje i po 60. Ten můj taky někde vyje, zatím jsem to nenašel.

vadimK Oldtimer Příspěvky: 1149 Datum: 10.9.2009 Město: Ufa Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Ložisko elektrické spojky to určitě není, je tam sice ještě jedno – malé, ale neměnil jsem, výměna velkého stačila.
Pokud zjistíte důvod kvílení, napište. Mohlo by tam být hodně věcí, jak pozastavených, tak v převodovce. a krabice(( Zatím mě to příliš netrápí, takže se nebudu obtěžovat hledáním.

Nováček SAir Příspěvky: 4 Datum: 2.11.2016 Město: Moje město není na seznamu Auto: RAV4 (3) pravostranné řízení

To je ten druh nesmyslu, který se stal. Jedu, jako by se nic nestalo, po vánici napadlo hodně sněhu, mráz a pak bum!, po celé cestě bylo moře vody o hloubce 30 centimetrů, najednou v zimě prasklo potrubí se studenou vodou a zaplavilo silnici. Právě po takovém plavání začaly problémy, nejen že se v zadní části auta objevilo klepání, podobné zasekávání převodů, ale bez určité frekvence, méně v mrazu, častěji a hlasitěji při tání, také když rozhoupete auto na parkovišti, ozvalo se stejné klepání, možná to byl jen nalepený led.
Ale začalo mě znepokojovat něco jiného. Po „lázni“ se vpředu objevilo vytí jako trolejbus. Auto se stalo řiditelným, 30-40 km/h při 2000 – 2500 ot./min., dříve 1000 -1100 ot./min. bylo při rychlosti do 60 km/h, převody se řadí s velkým zpožděním. Vzal jsem to k mechanikovi, řekl, že napínací ložisko hučí, samozřejmě je těžké uvěřit, myslím, že variátor se vzdal ducha.

Azuka nováček Příspěvky: 1 Datum: 19.1.2018 Město: Almaty Auto: RAV4 (3) z USA

Hezký den všem! Taky mám hučení při zrychlení ze 40-50 km. Dnes jsem jel do servisu, na váze to neslyšeli, vzali to na projížďku a řekli, že je to přední převodovka a že je třeba ji vyměnit. Může mi někdo s jistotou říct, jestli to nejde opravit a dá se to ošetřit pouze výměnou? Toto je druhá stanice, na té první neslyšel pán vůbec nic.

Evgen-ovod Nováček Příspěvky: 11 Datum: 9.5.2012 Město: Novgorod Veliký Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Možná měl někdo podobnou situaci.
Přišly mrazy a objevil se hukot (ne mechanický, jako vytí ložiska, protože vím, jak to vyje, měnil jsem to dvakrát), ale spíš podobný vytí elektromotoru. jaké máte možnosti? Obviňuji to ze slabé baterie (jako „Vybitá baterie spotřebovává hodně proudu a generátor nezvládá všechny spotřebiče (včetně elektromagnetické spojky)“ p.s. Četl jsem to na jednom z fór.)

Amatér 2 Old-timer Příspěvky: 2098 Datum: 24.2.2012 Město: Novosibirsk Auto: jiné auto

Evgen-ovod @ 7.2.2018, 1:33
Možná měl někdo podobnou situaci.
Přišly mrazy a objevil se hukot (ne mechanický, jako vytí ložiska, protože vím, jak to vyje, měnil jsem to dvakrát), ale spíš podobný vytí elektromotoru. jaké máte možnosti?

Možností je spousta. K odfiltrování nepotřebných je potřeba více informací
Kde, na jakém místě to kvílí? Při pohybu nebo na místě?

Evgen-ovod @ 7.2.2018, 1:33
Obviňuji to ze slabé baterie (např. „Vybitá baterie spotřebovává hodně proudu a generátor nezvládá všechny spotřebiče (včetně elektromagnetické spojky)“

Slabá baterie nezpůsobí hučení nebo vytí, ale vybitý generátor ano.

Evgen-ovod @ 7.2.2018, 1:33
p.s. Četl jsem to na jednom z fór.)

Toto je pravděpodobně fórum AvtoVAZ.

Evgen-ovod Nováček Příspěvky: 11 Datum: 9.5.2012 Město: Novgorod Veliký Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

amatér 2 @ 7.2.2018, 4:48
Možností je spousta. K odfiltrování nepotřebných je potřeba více informací
Kde, na jakém místě to kvílí? Při pohybu nebo na místě?

Slabá baterie nezpůsobí hučení nebo vytí, ale vybitý generátor ano.

Toto je pravděpodobně fórum AvtoVAZ.

Na vozidlech AvtoVAZ nejsou žádné elektrické spojky
Hukot zezadu při pohybu rychlostí 20 km/h sílící. Zní to jako kvílení elektromotoru. Když jsem vyměnil spojkové ložisko, ozval se úplně jiný zvuk.

brankář Nováček Příspěvky: 88 Datum: 18.8.2011 Město: Kineshma Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

Evgen-ovod @ 7.2.2018, 9:09
Na vozidlech AvtoVAZ nejsou žádné elektrické spojky
Hukot zezadu při pohybu rychlostí 20 km/h sílící. Zní to jako kvílení elektromotoru. Když jsem vyměnil spojkové ložisko, ozval se úplně jiný zvuk.

Stejný příběh. Začalo to na cca 110000 127000 km. Teď už je to 20 XNUMX Kvílení po XNUMX km/h. V chladném počasí se zvuk zvyšuje.
Zatím jsem nenašel řešení. Do spojky se mi zatím nechce.

Koukali jsme na příčníky na kardanu, křupaly. Možná je to záležitost příčníků?
A ještě jedna otázka. Je možné diagnostikovat problém spojkového ložiska odstraněním hnacího hřídele a jízdou bez něj? Zdá se, že by neměl výt, pokud ano?

Toyota RAV 4 (III) SOL / 2007 / 2,0 l / Automatická převodovka /

Evgen-ovod Nováček Příspěvky: 11 Datum: 9.5.2012 Město: Novgorod Veliký Auto: RAV4 (3) levostranné řízení

brankář @ 7.2.2018, 9:24
Stejný příběh. Začalo to na cca 110000 127000 km. Teď už je to 20 XNUMX Kvílení po XNUMX km/h. V chladném počasí se zvuk zvyšuje.
Zatím jsem nenašel řešení. Do spojky se mi zatím nechce.

Koukali jsme na příčníky na kardanu, křupaly. Možná je to záležitost příčníků?
A ještě jedna otázka. Je možné diagnostikovat problém spojkového ložiska odstraněním hnacího hřídele a jízdou bez něj? Zdá se, že by neměl výt, pokud ano?

Příčníky klepou, ale nevyjí. Můj zlomený křížový kloub zabil spojkové ložisko Vyndal jsem kardan a jel bez něj, když jsem čekal na kardan, ale hučení z ložiska stále zůstalo. Zadní kola se točí a všechno ostatní se točí s nimi.

Existují čtyři hlavní příčiny hučení převodovky, zde jsou uvedeny v sestupném pořadí prevalence:

1. Opotřebení hlavního páru

2. Opotřebení ložisek

3. Odšroubovaná dříková matice

4. Nesprávné seřízení

Každý z uvedených důvodů pro výskyt hučení je charakterizován vlastním charakterem hučení a způsobem pohybu, ve kterém se vyskytuje.

Ale za prvé, pokud převodovka začne hučet, tak není šance ji zachránit pomocí nekonvenčních metod (ošetření aditivem, nalití hustějšího oleje, nasypání molybdenu nebo pilin do oleje atd.). Příčinou brumu je opotřebení buď hlavního páru nebo ložisek. Lékem podvodníků není možné obnovit opotřebované díly, stejně jako není možné seřídit převodovku aditivem (pokud je důvod hučení v seřízení) nebo dotáhnout dříkovou matici (pokud je to důvodem ).

A tak. pojďme se na to podívat jeden po druhém

1. Hučení hlavního páru

Hlavní dvojici charakterizuje melodický, kvílivý, zpěvný hukot.

Při sešlápnutí plynového pedálu (při jízdě pod zatížením) se objeví hučení opotřebovaného hlavního páru.

Sešlápneme (zrychlíme auto) na plynový pedál – je slyšet hučení

Uvolníme plynový pedál (režim brzdění motorem) – hučení zmizí.

Navíc často v okamžiku změny zátěže (v okamžiku lehkého sešlápnutí plynového pedálu nebo jeho mírného uvolnění) se zvuk může výrazně zvýšit a v počáteční fázi poruchy se brum může objevit pouze v tomto režimu (při změně zatížení) a při plném zatížení může chybět nebo být sotva znatelný.

Při jízdě na neutrál není slyšet žádný nebo téměř žádný zvuk, jsou možné krátké, přerušované ozvěny tohoto zvuku.

Tento hukot (hlavního páru) se obvykle objevuje (nejprve patrný) při vysokých rychlostech, v rozmezí 70-80 km/h a výše, v průběhu času (v důsledku opotřebení hlavního páru) rychlostní lišta, při které se zvuk objevuje, klesá, a pak je zvuk slyšet již při 40-50 km/h. Při rychlostech nad 100-120 km/h hučení jakoby mizí.

Pokud hučení, které vás obtěžuje, plně odpovídá tomuto popisu, pak je jeho příčinou zcela jistě opotřebení hlavního páru převodovky. Žádný díl v autě nemůže vydávat podobný hluk (pouze při zatížení). Připravte se na opravy – výměna hlavního páru, případně sestavy převodovky, pokud ji nelze opravit. Tento brum nelze eliminovat seřízením převodovky. Pokud vám někdo slibuje, že tento brum odstraní úpravou, měli byste vědět, že jste buď klamáni, nebo tento člověk o převodovkách nemá ani ponětí.

2. Opotřebení ložisek

V jakékoli převodovce jsou instalovány minimálně 4 z nich. Hnací hřídel převodovky (dřík) se otáčí na dvou ložiskách a hnaný hřídel (diferenciál) se otáčí na dvou ložiskách.

Hučet mohou pouze ložiska hnacího hřídele (stopky), protože se otáčejí 4-5x rychleji než kola a ložiska diferenciálu a jakýkoli zvuk způsobený jejich opotřebením se slévá do hučení.

Nyní si o nich povíme:

Hučení je „hučící“, konstantní a nezmizí v žádném jízdním režimu. Samozřejmě v nízkých otáčkách (při rozjezdu a rozjezdu) je to často sotva znatelné, skoro neslyšné, ale je to tam a s přibývajícími otáčkami hučení sílí.

V pokročilých případech naopak v nízkých rychlostech zdrsní, křupe a při zastavení auta přechází v praskání.

Tak zní opotřebovaná nebo příliš utažená ložiska stopky. ALE nejen oni. Vypadá to, že by mohli bzučet:

— vnější ložisko hřídele vrtule

– ložisko náboje (zadní i přední)

Přesnou příčinu (vyloučit zavěšení nebo náboj) můžete určit pouze poslechem vozu v inspekční jámě. Není potřeba zkoušet se ptát přes internet nebo telefonicky jiné osoby, co o vás hučí. V této věci můžete hádat, jak chcete, přesná odpověď nebude.

Existuje pouze jedna stopa, pokud jste nedávno (před týdnem až rokem) vyměnili olejové těsnění hřídele této převodovky, pak je na 99% příčinou této poruchy pouze příliš utažená ložiska hřídele kvůli neodborným úkonům při výměně oleje na hřídeli pečeť. O tom se zde píše.

Dále uvažujeme hluk ložisek diferenciálu

Zvuk vycházející z vadných ložisek diferenciálu se ani správně nenazývá hučením. Tento zvuk lze popsat jako „křupání“ – je přerušovaný (při rychlosti otáčení kola – protože tato ložiska se otáčejí současně s kolem), rozšiřuje se, není melodický, často vyvolává dojem, že se něco dotýká, drtí. most nebo běh bez mazání, na sucho. Tento zvuk se může zvyšovat nebo snižovat (zcela zmizet) v závislosti na změně zatížení vozu, nebo být konstantní – bez změny se zatížením.

Pokud tomuto popisu odpovídá zvuk, který vám vadí, pak jsou to možná tato ložiska, ALE nejen ona.

Stejně tak (a často v 90 % případů) hlučí ložiska hřídelí náprav hnací nápravy.

Přesnou příčinu (vyloučit nápravová ložiska) tedy určíte pouze poslechem vozu v kontrolní jámě. Není potřeba zkoušet se ptát přes internet nebo telefonicky jiné osoby, co o vás hučí. V této věci můžete hádat, jak chcete, přesná odpověď nebude.

3. Odšroubovaná dříková matice*

V první řadě je tato porucha velmi nebezpečná pro samotnou převodovku a pro provoz vozidla. Protože u některých modelů (VAZ, Niva a některé zahraniční vozy) tato matice nemá fixaci (děrování) a po odšroubování uvolní stopku z posunutí hluboko do převodovky, což je za prvé velmi škodlivé pro hlavní pár ( rychle se opotřebovává) a za druhé, časem vede k tomu, že stopka narazí na diferenciál a můstek se zasekne, nebo se zlomí zuby na stopce.

Proto musí být tato porucha odstraněna co nejrychleji – ve stejný den, kdy byla zjištěna. Nemůžete plánovat dlouhou cestu!

* Tento zvuk může způsobit nejen odšroubovaná matice dříku, ale také opotřebení (přirozené nebo kritické, nouzové) ložisek dříku. Toto opotřebení vede k axiální „vůli“ (posun) dříku při uvolnění plynu a návratu dříku do konstrukční (pracovní) polohy (v záběru s hlavním párem) pod zatížením.

Hučení této poruchy připomíná trolejbus blížící se k zastávce.

Zatímco sešlápneme plynový pedál (zrychlíme auto), nehučí

Jakmile však uvolníme plynový pedál (aniž bychom vypínali rychlostní stupeň!), reprodukující režim brzdění motorem, okamžitě uslyšíme známé „trolejbusové“ hučení.

Při dojezdu se ozývá hučení, ale je lehké, „šustí“.

Pokud vaše hučení spadá pod tento popis, musíte naléhavě alespoň utáhnout matici (neutahujte ji příliš! Jak je uvedeno výše) a moudře vyměňte olejové těsnění a distanční vložku, zejména proto, že tato porucha je ve většině případů doprovázena únik v olejovém těsnění.

4. Nesprávné seřízení převodovky

Hučení neseřízené převodovky nelze jednoznačně popsat (liší se v závislosti na míře špatného seřízení). Nejčastěji se však jedná o hučení, které chybí při jízdě setrvačností (v neutrálu) a objevuje se při stejných rychlostech v obou režimech (jak při napětí, tak při brzdění motorem).

Nejčastěji tuto poruchu podezřívají majitelé vozů s hučící nápravou a stejně často pracovníci autoservisu. Každý den a nejednou musíme klienty přesvědčovat, že důvodem hučení není úprava.

Převodovka je seřízena (podle základních úprav ovlivňujících provozní hlučnost) jednou provždy (po celou dobu životnosti). Nevyžaduje rutinní seřízení, s výjimkou seřízení pro snížení vůle.

Protože hlavní pár, když je instalován v převodovce, je instalován v jedné jediné poloze – správná poloha pro tuto konkrétní část, ani nižší ani vyšší, ani vlevo ani vpravo. Celá jemnost seřízení spočívá právě v profesionalitě mistra najít tuto jedinou polohu pro tento díl – to zaručuje dlouhou životnost a zároveň tichý chod. Neprofesionální řemeslník namontuje dvojici tak, jak to dopadlo (a to bude stačit. (c)) a převodovka bude fungovat hlučně a ne dlouho.

Je to skoro jako geometrie kol na autě. Kolečka je nutné umístit do přesně definované polohy (s požadovanými úhly) – to zaručuje dlouhou životnost gumy a tichý chod (v zatáčkách).

Pokud se však u vyrovnání/odklonu často stává, že „odchází“ sám – kvůli opotřebení stejných pryžových silentbloků nebo deformaci těla, pak se to nestane s nastavením převodovky. Zpočátku seřízená, provozuschopná převodovka může fungovat stovky tisíc kilometrů a ani při takovém počtu najetých kilometrů nebude vyžadovat seřízení.

Takže. pokud zpočátku převodovka na vašem autě NEBRUČILA (standardně předpokládáme, že nebručela, protože vaše auto bylo kdysi nové a v 99% případů převodovky na takových autech nebručí z výroby – s s výjimkou domácího automobilového průmyslu) a v některých případech, kdy v okamžiku hučí, pak žádné nastavení neodstraní výsledný brum.

Ale co když vaše převodovka nebyla zpočátku správně seřízena?

Pokud máte špatně nastavenou geometrii kol a najedete 20.000 XNUMX km, co se stane s pneumatikami? – opotřebuje se (a mnohem dříve). Samozřejmě se bude muset provést geometrie kol, ale s novými pneumatikami.

Stejné je to s převodovkou (navzdory tomu, že ozubená kola hlavního páru nejsou gumová, ale kovová, ale také podléhají mnohem většímu zatížení). Samozřejmě bude nutná úprava – ale pouze pro nový hlavní pár. Něco jiného lze opravit při nájezdu do 1.000 – 2.000 km při nájezdu nad to už má pár opotřebení, které nelze opravit seřízením.

Pokud tedy vaše převodovka zpočátku nebručela, pak když se objeví hučení, znamená to opravu, nikoli seřízení.

Pokud jste převodovku opravili sami a okamžitě začala hučet, musíte ji seřídit, a pokud možno naléhavě, před selháním hlavního páru, samozřejmě za předpokladu, že byla při instalaci vůbec v dobrém provozním stavu.

Často* samostatně zakoupený hlavní pár již není vhodný k použití – kvůli závadám nebo skutečnosti, že byl „obnoven“. Takovou dvojici nelze upravit

*Platí pro vozidla vyrobená v tuzemsku.
Z internetu.
Čistě pro sebe. Protože Most zpíval)