Seřízení karburátoru svépomocí

V dnešní době pokud je problém s karburátorem, automobiloví nadšenci se velmi často obracejí na autoservisy.

Svého válečného koně si ale můžete dokonale nastavit sami na nohou. Zároveň výrazně šetří peníze a čas, který stráví hledáním kvalitní dílny.

Modely VAZ vydané dříve, jsou vybaveny injektorem a veškerou práci provádí počítač. U starších modelů (2106, 2107, 2105, 2109, 2108, 21083, 2110) je karburátor, který svému majiteli dělá velké potíže, jehož seřízení je pojednáno v tomto článku.

<strong>Seřízení karburátoru sami? Snadno!</strong>

Před zahájením práce nezapomeňte propláchnout karburátor. Vyčistí se síťka filtru, následuje vyčištění plovákové komory, kalibrovaného otvoru pro přístup vzduchu a benzínu. Mytí se provádí buď speciální plechovkou, kterou lze zakoupit v autochemikálii, kde obvykle koupíte WD-40, takže výměna podložek na VAZ jde jako po másle, nebo vzduchem z kompresoru, což je více efektivní varianta.

<strong>Akce provádíme v pořadí:</strong>

• Nastavíme plovákové zařízení;
• Ladění spouštěče;
• Volnoběžné otáčky jsou upraveny.

A tak v počáteční fázi nastavujeme plovákový mechanismus, musíte provést tři kroky:

• Podívejte se, jak přesně je plovák umístěn vzhledem k víku a stěnám.Měl by být umístěn přesně uprostřed, pokud existují nějaké nesrovnalosti, použijte k instalaci podle potřeby určitý tlak.
• Pokud dojde k seřízení karburátoru s jehlovým ventilem „zavřeným“.Odklopíme víko, posune se do polohy „nahoru“, plovák posuneme do strany a pomalu, milimetr po milimetru, vyrovnáme jazýček držáku, přičemž obejdeme stopku. Musíte pochopit, jaká je mezera uprostřed 2 částí (vytlačovač a těsnění na krytu).
• Pokud je kulička ponořená do jehly, měla by být v rozmezí 6-7 mm, pak je to normálně 1-2 mm.Pokud jsou tyto hodnoty výrazně vyšší, může být problémem vadná jehla, zaseknutá kulička nebo stlačená kulička jehlou.
• Pokud je karburátor VAZ seřízen s otevřeným ventilem, poté plovák zcela stáhneme, mezera uprostřed a sedlo jehly by měly být 15 mm.

<strong>Je možné usnadnit ruční seřízení karburátoru VAZ?</strong>

Odšroubujeme karburátor a seřídíme jej v intervalech na okrajích tlumiče. Ohneme táhlo páky, zodpovídá za seřízení startu a táhlo páky umístěné na tlumiči. Pokud problém zvětšuje mezeru, pak je třeba tyč narovnat, a pokud se problém zmenšuje, je třeba ji ohnout.

Když je startovací páka umístěna zcela vlevo, prostor mezi škrticí klapkou a okrajem je v rozmezí 0-7 mm. Prostor mezi vzduchovou klapkou a okrajem je v oblasti 0 až 9 mm. Seřízení provádíme pomocí šroubu na krytu membrány. Tím jsme téměř dokončili proces seřízení karburátoru VAZ, zbývá už jen maličkost.

<strong>Udělejte si své vlastní nastavení volnoběhu na VAZ</strong>

Hlavním úkolem je vyladit motor pro minimální spotřebu benzínu a emise CO2 při zachování jeho stabilního provozu.

Zahřejeme motor na provozní teplotu, nastavte nejnižší hodnotu pro volnoběžné otáčky – 900 min. -1 (kvalitní šroub), pozorně poslouchejte, jak se auto chová.

Poté, seřízením množstevního šroubu, přidejte volnoběh asi 100-150 ot./min. v minutě. Opět otočením kvalitního šroubu je snížíme o stejnou hodnotu, určíme, jaký počet otáček je pro něj optimální a rozhodneme se, že je všeho dost, dokončíme operaci nastavení otáček volnoběhu.

Na VAZ může být mnoho modelů karburátorů a mohou být v různých podmínkách, nicméně při tuningu je nejdůležitější auto poslouchat. To, jak plynule motor běží, je mnohem významnější ukazatel než striktní dodržování návodu při seřizování.

Autor: Denis Kirsanov – Auto Redemption Specialist s 10 lety zkušeností!

Každé auto je celá konstrukce, ve které hraje roli každý detail. Zvláště důležitým prvkem ve vozidle je karburátor. S jeho pomocí je možné regulovat množství paliva vstupujícího do motoru.

Směs se připravuje ve válcích. Uvnitř jej prvky zařízení atomizují na malé kapičky a za vysokých teplot je odpařují, takže se smísí se vzduchem a vznítí.

Vůz GAZ-53 je vybaven karburátorem modelu K-126. Podrobnosti zařízení poněkud připomínají prvky, které byly poskytnuty v konstrukci karburátoru ZIL-130.

Co je to karburátor?

Každý karburátor má v sobě různé systémy. Zajišťují spolehlivý provoz zařízení bez ohledu na podmínky, ve kterých je motor provozován. Existují také doplňky.

Konstrukce karburátoru GAZ-53 zahrnuje:

• komora s plovákem;
• vzduchová klapka;
• různé systémy;
• ekonomizér.

Součástí konstrukce je také urychlovací čerpadlo, které je zodpovědné za včasnou dodávku paliva.

Jak systémy fungují?

Aby motor fungoval efektivně, musí být zajištěn spolehlivý provoz každého systému, včetně karburátoru GAZ-53:

• Za stav paliva a jeho množství odpovídá plovák. Následně organizuje přesun směsi do plovákové komory, kde se zpracovává.
• Akcelerační čerpadlo pomáhá zvýšit množství dodávaného paliva, což zabraňuje zhasnutí motoru při akceleraci.
• Systém volnoběhu je zodpovědný za snížení dodávky palivové kapaliny v případě přechodu na volnoběžné otáčky.
• Přechodový systém je zodpovědný za zapnutí příslušného režimu.
• Dávkování – je zodpovědné za tvorbu plynovzdušné mlhy. S jeho pomocí je palivo dodáváno uvnitř motoru, když se vozidlo pohybuje střední rychlostí.

Kromě toho lze zaznamenat systém ekonomizéru. Organizuje přívod směsi obohacené vzduchem do motoru při zvyšování zatížení.

Návrhové prvky

Zvláštností karburátoru GAZ-53 je přítomnost dvou samostatných komor. Součástí modelu je i ekonomizér, ve kterém bylo možné lokalizovat pohon a čerpadlo urychlující dodávku paliva. Tělo karburátoru je rozděleno na tři části.

Spojení dílů je zajištěno upevňovacími šrouby. Síťový filtr usnadňuje přívod paliva do plovákové komory, kde se zpracovává. Další výhodou modelu je vzduchová klapka použitá jako startovací zařízení. Má nainstalovaný vzduchový ventil. Je zodpovědný za zabránění vzniku směsi bohaté na plyn při startování motoru.

Zařízení K-126

Konstrukce karburátoru má dvě komory, z nichž každá má režim klesajícího průtoku paliva. Obě komory jsou na sobě nezávislé a každá zásobuje válci motoru potřebné množství paliva, které vstupuje sacím potrubím.

Uvnitř plovákové komory je vzduchová klapka. Má také dva ventily, které se automaticky otevírají.

Každá kamera je navíc vybavena:

• dva systémy – volnoběh a dávkování;
• postřikovače.

Oba fotoaparáty jsou si designově podobné. Každý má systém studeného startování motoru a čerpadlo, které urychluje tok směsi. Karburátor GAZ-53 má pouze jeden ekonomizér, takže jeho připojení ke komorám se provádí pomocí dodávaných ventilů. Za včasnou dodávku paliva do válců jsou zodpovědné hnací mechanismy.

Systém volnoběhu obsahuje trysky, které se dělí na palivové a vzduchové. Každý z těchto prvků má speciální otvory vedoucí do komory, kde vzniká směs.

Otvor ve spodní části trysek je opatřen šroubem s pryžovým O-kroužkem. Šnek je zodpovědný za úpravu složení dodávané směsi. Těsnění je navrženo tak, aby zamezilo pronikání vzduchu.

Úkolem vzduchové trysky v karburátoru GAZ-53 je emulgovat směs. Systém volnoběhu má také systém dávkování paliva. Složení tohoto systému zahrnuje velké a malé difuzory odpovědné za distribuci paliva před jeho odesláním do motoru.

Systém volnoběhu

S jeho pomocí je možné zorganizovat stabilní provoz pohonné jednotky, když je zapnutý režim volnoběhu. Konstrukce systému zahrnuje škrticí klapku. Aby se benzínová směs dostala do sacího traktu při volnoběhu vozidla, je klapka mírně otevřena.

Směs se nastavuje škrticí klapkou, jejíž poloha osy se nastavuje pomocí množstevního šroubu. K dispozici je také kvalitní šroub, který je zodpovědný za obohacení nebo vyčerpání směsi.

Plováková komora

Pro tento konstrukční prvek v karburátoru GAZ-53 je místo v hlavním tělese zařízení. Hlavním úkolem je sledovat hladinu paliva a udržovat ji.

Konstrukce fotoaparátu zahrnuje:

• plovák;
• zamykací mechanismus.

Ten se skládá z jehly opatřené membránou a sedla ventilu.

Ekonomizér

Prostřednictvím činnosti tohoto prvku se palivová směs obohacuje vzduchem při vysokých otáčkách spalovacího motoru, jak se zvyšuje zatížení zařízení. Konstrukce ekonomizéru obsahuje ventil, jehož otevřením se uvolňuje část přídavného paliva.

Plynové čerpadlo

Jedná se o malý píst opatřený manžetou. Je instalován uvnitř válcového kanálu. Zařízení je zodpovědné za zrychlení dodávky palivové směsi. Toho je dosaženo následujícím způsobem: když je plynový pedál prudce sešlápnut, pohon škrticí klapky přenáší tlak na píst a ten se začne rychle pohybovat.

Spouštěcí systém

Jeden z hlavních systémů, pomocí kterých je možné organizovat efektivní provoz studeného motoru. Konstrukce systému v karburátoru GAZ-53 zahrnuje:

• několik pneumatických ventilů;
• pákový systém.

Ten spojuje dva tlumiče. Spuštění studeného motoru v GAZ-53 vede k otevření tlumičů a přidání vzduchu do karburátoru. To vede k nepřerušovanému provozu pohonné jednotky.

Závažné poruchy

Během provozu GAZ-53 vznikají problémy s provozem pohonné jednotky a karburátoru. Většina poruch se vyskytuje v důsledku zvýšené spotřeby paliva, bez ohledu na to, zda směs vstupuje do válců – chudá nebo bohatá. Mezi běžné poruchy patří:

• vzhled černého kouře z výfukového potrubí;
• nestabilní chod motoru při volnoběžných otáčkách;
• nedostatek rozvoje revolucí;
• porucha spalovacího motoru při náhlé akceleraci;
• mírné zrychlení vozidla;
• nedostatek potřebné síly.

Jednou z častých poruch je také vytváření trhnutí, když se auto pohybuje. V každém případě, když je zjištěn problém, měli byste se nejprve podívat na karburátor, protože k většině poruch v tomto zařízení dochází v důsledku selhání jednoho nebo druhého systému.

Nastavení carb

Znamená následující nastavení:

• nečinný pohyb;
• hladina paliva umístěná v plovákové komoře;
• zdvih pístu v urychlovacím čerpadle;
• v okamžiku zapnutí systému ekonomizéru.

Nastavení volnoběžných otáček

Protože tento typ nastavení karburátoru GAZ-53 lze provést nezávisle, stojí za to se blíže podívat na to, jak to udělat. Vše, co majitel vozidla potřebuje, je:

• Zastavte motor a ujistěte se, že jsou všechny systémy vypnuté.
• Úplně utáhněte kvalitní šrouby instalované v obou komorách.
• Vyšroubujte každý šroub přibližně o 3 otáčky.
• Nastartujte motor a počkejte, až se zahřeje do provozního stavu.
• Při běžícím motoru nastavte počet otáček (přibližně 600). V GAZ-53 není žádný otáčkoměr, takže budete muset nastavit rychlost podle ucha. Neměly by být příliš vysoké ani nízké, protože pak bude úprava neúčinná.
• Utahujte jeden ze šroubů, dokud se neobjeví přerušení chodu spalovacího motoru. Jakmile toho dosáhnete, musíte posunout šroub zpět asi o jednu osminu otáčky. To je nezbytné pro zajištění stabilního provozu motoru.
• Udělejte totéž s druhou kamerou a nastavte požadovaný počet otáček na každém šroubu.

Někdy můžete zvýšit rychlost pomocí kvalitního šroubu. Tato potřeba obvykle nastane, když po uvolnění plynového pedálu motor začne zhasínat nebo úplně selže.

Po dokončení všech prací zbývá pouze zkontrolovat výkon karburátoru GAZ-53 a provozní komfort vozidla. Pokud se neobjeví žádný cizí hluk nebo problémy s chodem motoru, pak bylo nastavení provedeno správně.

Plovoucí úprava

Chcete-li zkontrolovat, zda karburátor funguje správně, musíte nejprve určit množství paliva. K tomu se doporučuje podívat se na polohu plováku konstrukce. Je důležité, aby jeho pohyb na ose byl volný a aby byla zajištěna těsnost pouzdra.

Jehla plovákového ventilu by se měla volně pohybovat bez zadření během pohybu. Pokud takový pohyb chybí, dojde k poškození konstrukce součásti.

Kontrola těsnosti plováku se provádí jeho vyjmutím z karburátoru GAZ-53 a ponořením do vroucí vody. Pokud se na povrchu tvoří bublinky plynu, těsnění je porušeno. Postup při odstraňování problémů:

1. Na objeveném místě udělají vpich.
2. Odstraňte vodu a palivo nahromaděné uvnitř plováku.
3. Vysušte plovák.
4. Utěsněte otvor.

Tato úprava zajistí spolehlivý provoz prvku.

• Co je to karburátor?
• Jak systémy fungují?
• Návrhové prvky
• Zařízení K-126
  • Systém volnoběhu
  • Plováková komora
  • Ekonomizér
  • Plynové čerpadlo
  • Spouštěcí systém
  • Nastavení volnoběžných otáček