Směs karburátoru: jak dosáhnout optimálního složení

O čem to mluvíme?Směs v karburátoru přímo ovlivňuje trakční vlastnosti, vyvinutý výkon motoru a spotřebu benzínu. Příliš štíhlé složení vám umožní ušetřit peníze, ale auto prakticky nepojede. Příliš bohatá směs bude mít za následek nadměrnou spotřebu paliva.

Jak nakonfigurovat? K seřízení se používají šrouby kvality a množství na karburátoru. Pro nejlepší výsledek je nutné dosáhnout optimálního složení směsi – 15 kg vzduchu na 1 kg benzínu.

V tomto článku:

1. Principy tvorby směsi v karburátoru
2. Složení palivové směsi v karburátoru
3. Metoda stanovení složení směsi v karburátoru
4. Známky poruchy a seřízení směsi v karburátoru
5. Často kladené otázky týkající se směsi karburátorů

Principy tvorby směsi v karburátoru

Konstrukce karburátoru motoru je založena na pěti systémech:

• Hlavní dávkovací systém. Trysky dodávají předem stanovené množství paliva a vzduchu, které se vzájemně mísí.
• Systém volnoběhu karburátoru. Jeho úkolem je udržovat chod motoru na minimálních otáčkách klikového hřídele.
• Startovací systém karburátoru. Prostřednictvím vzduchové klapky a trysek přivádí vzduch do emulzních trubic.
• Systém ekonomizéru. Pokud motor běží delší dobu, je potřeba hořlavou směs dodatečně obohatit. Právě tuto funkci realizuje ekonomizér karburátoru.
• Systém urychlovacího čerpadla. K získání rychlosti potřebuje vůz bohatší palivovou směs, kterou zajišťuje pumpa akcelerátoru karburátoru.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Motor auta by neměl dostávat čisté palivo, ale jeho směs se vzduchem. Příprava dvousložkové kompozice se provádí v karburátoru. Trysky jemné ráže rozprašují palivo na drobné kapičky, které se poté mísí se vzduchem. Z komponentů jsou nejprve odstraněny všechny nečistoty a nečistoty. Tlumič karburátoru je zodpovědný za regulaci množství a kvality směsi.

Existují určité požadavky na složení hořlavé směsi. Teorie říká, že ke spálení 1 kg benzínu je potřeba k němu přidat 14,9 kg vzduchu pro zjednodušení se hodnota zaokrouhluje na 15. V praxi se ale proporce nedodržují. Ve srovnání se standardní hodnotou může být vzduchu mírně více nebo méně. Pro popis tohoto procesu je zaveden součinitel vzduchu, který ukazuje, kolik se ho skutečně nachází v palivové směsi v porovnání s ideální hodnotou.

Na základě tohoto koeficientu jsou přijata určitá označení pro kvalitu směsi v karburátoru:

• poměr přebytečného vzduchu 0,70-0,85 – bohatá směs;
• poměr přebytku vzduchu 0,85-0,95 – obohacená směs;
• poměr přebytku vzduchu 1,05-1,15 – chudá směs;
• poměr přebytku vzduchu 1,15-1,20 – chudá směs.

Aby motor automobilu fungoval optimálně, potřebuje vhodnou palivovou směs. Jeho příliš obohacené a příliš chudé složení zároveň nebude schopno zajistit normální provoz motoru, protože spotřeba paliva se zvyšuje nebo výkon jednotky klesá. Parametry emulze lze měnit ručně, k čemuž jsou na karburátoru šrouby pro množství a kvalitu směsi.

Složení palivové směsi v karburátoru

Optimální složení palivové směsi

Jak bylo uvedeno výše, normou je palivová směs, ve které se na 1 kg benzínu spotřebuje 15 kg vzduchu. Právě v tomto případě dochází ke spalování nejúplněji a nejúčinněji. V praxi však není možné takového složení dosáhnout. Vzduchu je vždy trochu více nebo méně.

Chudá palivová směs

Pokud na 1 kg benzínu připadá 15 až 17 kg vzduchu, považuje se směs za chudou. S tímto poměrem je motor schopen pracovat při středním zatížení. Chudá palivová směs se tvoří, když se škrticí ventil první komory otevírá, ventil druhé komory je uzavřen nebo se právě začíná otevírat. Motor dokáže při zvýšené zátěži produkovat maximální výkon, ale není potřeba směs obohacovat, stačí zvětšit její objem. To znamená, že při poměru 1:17 je nutné zajistit větší přísun směsi.

Nastavení směsi v karburátoru Solex se provádí díky tomu, že se postupně zapínají hlavní dávkovací systémy (GDS), v důsledku čehož se výkon zvyšuje s celkovou spotřebou paliva. Šroub pro nastavení směsi na karburátoru Solex je instalován ve spodní části těla vedle výstupu emulzního kanálu.

Chudá palivová směs

Když motor dostane špatnou pracovní směs, ve které je 17 kg vzduchu na kilogram benzinu, agregát pracuje s obtížemi a se sníženým výkonem. Zároveň se zvyšuje spotřeba paliva. Když se množství vzduchu zvýší na 19 kg, taková směs se nebude moci vznítit. Pokud se vám na karburátoru dostane chudá směs, pak je to důvod hledat problém. Tento stav lze diagnostikovat tak, že se motor při volnoběhu třese;

Chudá palivová směs

Někdy je viníkem špatné směsi v karburátoru kriticky nízká hladina paliva v plovákové komoře. Pro odstranění problému stačí upravit plovák.

Obohacená palivová směs

Pokud se zatížení motoru zvyšuje, vyžaduje to bohatší směs paliva. Na každý 1 kg benzínu obsahuje až 13 kg vzduchu. Potřeba takového složení vzniká, když dodatečná dodávka standardní palivové směsi nepomůže zvýšit výkon pohonné jednotky. Stává se to při startování motoru za studena, při zhoršení odpařování, při volnoběhu, kdy je ve válcích hodně plynů a nedostatečné větrání. K uvedení motoru na stanovený výkon stačí obohatit směs v karburátoru.

Při spouštění studeného motoru se dosáhne požadovaného stupně obohacení směsi při uzavřené vzduchové klapce karburátoru.

Příliš bohatá palivová směs

Pokud obohacení směsi v karburátoru dosáhne poměru 1:5, pak se přestane zapalovat. V tomto případě budou nutné opravy. Nejpravděpodobnějšími příčinami tvorby příliš bohaté směsi je ztráta těsnosti jehlového ventilu nebo poškození plováků.

Musíte pochopit, že to není čistý benzín, který vstupuje do motoru auta. Spalování palivové směsi je oxidační reakce, která vyžaduje smíchání benzínových výparů se vzduchem, aby byla účinná. Karburátor je zodpovědný za přípravu emulze palivo-vzduch, množství a kvalitu směsi. Poté je směs odeslána do sacího potrubí motoru a touto cestou do ní dále proudí vzduch a odpařuje se benzín. Navíc se tento proces zrychluje s rostoucí teplotou. Proto je sací potrubí chlazeno speciální kapalinou.

Dodatečný proces odpařování paliva v potrubí však pomáhá nastartovat motor v mrazivém počasí. Za tímto účelem řidiči zalévají kolektor horkou vodou.

Metoda stanovení složení směsi v karburátoru

Je nutné pochopit, jak upravit kvalitu směsi na karburátoru. k čemu to je? To pomáhá vyřešit určité problémy, například na začátku. Pokud motor nefunguje správně nebo kýchá při volnoběhu, musíte nejprve změnit poměr složek směsi, což vám umožní pochopit, zda je kompozice přiváděna do motoru chudá nebo bohatá.

Pokud v takové situaci zapnete přívod vzduchu nebo sešlápnete plynový pedál, může to problém vyřešit a není třeba opravovat systém přívodu paliva. V prvním případě byla směs příliš obohacena a další vzduch ji normalizoval. Ve druhém případě byl pozorován přebytek vzduchu.

Metoda stanovení složení směsi v karburátoru

Předpokládejme, že do motoru vstoupí chudá směs, která způsobí jeho otřesy. Dáváním plynu zvyšujeme množství paliva. Po nějakou dobu se provoz motoru vrátí do normálu, dokud všechna tato směs neshoří. Poté se emulze opět stane chudou. Přesně totéž se děje v opačné situaci, kdy do původně bohaté směsi přidáváme vzduch sáním, což nám umožňuje po určitou dobu stabilizovat chod motoru. Nabízí se tedy otázka, jak upravit směs na karburátoru, aby motor běžel stále stabilně.

Známky poruchy a seřízení směsi v karburátoru

Karburátory jsou nenáročné na obsluhu a nevyžadují žádné speciální postupy. Výkon motoru však přímo závisí na způsobu nastavení směsi na karburátoru.

Níže jsou uvedeny problémy, které se nejčastěji vyskytují u karburátoru.

Únik paliva

Pokud jsou úniky benzínu detekovány na nesprávných místech, pak může být problém v plovákové komoře, v samotném plováku nebo v přetlaku, jehož hodnota by se měla pohybovat v rozmezí od 4 do 7 psi. Pokud kontrola neodhalí odchylku tlaku, musíte zjistit, zda plovák klesl a zda komora funguje. Pokud se vyskytnou závady, musí být vyměněn.

Nečistoty na zapalovacích svíčkách

Přítomnost sazí na svíčkách s charakteristickým zápachem svědčí o příliš obohacené směsi. Zde budete muset provést opatření k naklonění směsi v karburátoru. Problém může být způsoben spáleným ventilem nebo nesprávným nastavením karburátoru. Přebytek paliva vzniká v důsledku nesprávného seřízení plováku, nadměrného tlaku paliva nebo vadné plovákové komory. Pokud kontrola neodhalí žádné závady na těchto dílech, je třeba ventily zkontrolovat.

Motor na volnoběh běží špatně

Předpokládejme, že při volnoběhu otáčky motoru dosáhnou 800. Poté auto ujede krátkou vzdálenost, po které se otáčky naprázdno stanou 1500. Pokud na volnoběh zrychlíte, otáčky opět klesnou na 800. Závadu je třeba hledat nejdříve ze všeho v drátu mezi karburátorem a plynovým pedálem.

Chcete-li provést diagnostiku, odpojte kabel od karburátoru a při běžícím motoru ručně posuňte plyn. Pokud rychlost klesne na normál, znamená to vadný vodič. Pokud se obraz nezměnil, musíte upravit kvalitu směsi na karburátoru. Nejprve byste ho ale měli vyčistit, odstranit nečistoty a korozi.

Motor na volnoběh běží špatně

Než se uchýlíte k úpravě směsi nastavením karburátoru, musíte motor zahřát. V chladném počasí jsou jakékoliv manipulace zbytečné. Kromě toho musíte odpojit táhlo plynového pedálu od škrticí klapky, odstranit trubku ventilace klikové skříně a ujistit se, že v trubce regulátoru předstihu není podtlak.

Karburátor má speciální šrouby kvality směsi. Poměr složek se mění jejich otáčením. Střídavě je třeba otáčet šrouby ve směru hodinových ručiček, dokud motor nezačne selhávat. Pokud budete pokračovat v otáčení vrtule, motor se zastaví. Proto musíte udělat jednu otáčku proti směru hodinových ručiček, dokud se chod motoru nevrátí do normálu a nebude hladký. Toto seřízení karburátoru musí být provedeno se všemi šrouby kvality směsi, aby bylo dosaženo jednotného zvuku motoru.

Často kladené otázky týkající se směsi karburátorů

Jaká směs by měla být použita pro dosažení maximálního výkonu motoru?

Největší návratnost v jakémkoli režimu bude za předpokladu, že obohacená směs shoří co nejrychleji. Při mírném otevření škrticí klapky např. na volnoběh v nízkých otáčkách bude nejlepší výkon s bohatou směsí v poměru 1:12 – 1:9, tedy při 20-40% nedostatku vzduchu.

Fyzika tohoto procesu je následující: vzhledem k tomu, že škrticí klapka je otevřena velmi mírně, hmotnostní plnění válců se snižuje a relativní podíl výfukových plynů ve směsi se zvyšuje, v důsledku toho se zhoršují podmínky spalování směsi. Míra otevření škrticí klapky neovlivňuje objem výfukových plynů, ale pouze snižuje množství hořlavé směsi.

Jaká by měla být směs v karburátoru pro dosažení maximální úspory paliva?

Při středním a vysokém zatížení bude nejméně paliva spotřebováno na chudou směs s přebytkem vzduchu 7-10%. Takové indikátory palivové emulze umožňují jeho úplné spálení. Při nízké zátěži a nízkých volnoběžných otáčkách však bude obraz jiný. Zde se nejlepších ekonomických ukazatelů dosahuje s obohacenou nebo bohatou směsí, jak je popsáno výše.

Jaká zařízení v moderních karburátorech jsou zodpovědná za obohacení směsi?

Kromě šroubů pro množství a kvalitu směsi jsou v karburátorech k dispozici následující mechanismy:

• Econostat. Umožňuje upravit parametry hlavního dávkovacího systému při vysokých rychlostech proudění vzduchu, dosahovaných při středním a maximálním zatížení.
• Econostat s řízeným ventilem. Poskytuje uzavření kanálu.
• Ekonomizér režimu zatížení. Je zabudován do hlavního dávkovacího systému a je zodpovědný za obohacování směsi při přepnutí na regulaci výkonu karburátoru.
• Ekonomizér nebo ekonomostat s autonomním výstupem do malého difuzoru.
• Akcelerátor čerpadlo.

Typicky, řidiči, kteří mají trochu znalosti mechaniky sami vědí, jak nastavit šrouby kvality směsi na karburátoru. Tento postup však vyžaduje více než jednu hodinu k dosažení požadovaného účinku. Musíte nejen otočit všechny šrouby kvality směsi na karburátoru, ale také současně volit trysky a nastavovat hladiny paliva.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl: