Užitečné tipy a návody pro používání pádel na volantu ve vašem autě
Registrace 15. ledna 2013 Zprávy 3,086 903 Díky 4 Adresa Krasnodar Auto Volkswagen Tiguan II TSI 150MOTION XNUMX hp.
Nikdy předtím jsem neměl řadicí páky a nemám s nimi žádné zkušenosti. Několikrát jsem si pečlivě přečetl pokyny (tato část), ale stále jsem plně nepochopil algoritmus fungování tohoto zařízení. Kdo, jak, kdy a v jakých případech je používá? Podělte se o své zkušenosti a užitečnost.
LUL3
host
Registrace 5. prosince 2016 Zprávy 1,056 430 Díky 220 Adresa Petrohrad Auto Tiguan II XNUMX
Nikdy předtím jsem neměl řadicí páky a nemám s nimi žádné zkušenosti. Několikrát jsem si pečlivě přečetl pokyny (tato část), ale stále jsem plně nepochopil algoritmus fungování tohoto zařízení. Kdo, jak, kdy a v jakých případech je používá? Podělte se o své zkušenosti a užitečnost.
Smysl to má jen při závodech na semaforech, protože V automatické převodovce ve sportovním režimu převod drží příliš dlouho, ve všech ostatních případech je to zbytečné.
Astrachaň
Guru
Registrace 15. ledna 2013 Zprávy 3,086 903 Díky 4 Adresa Krasnodar Auto Volkswagen Tiguan II TSI 150MOTION XNUMX hp.
Jak je to s jízdou v horských oblastech? Není to nadarmo, že byla tato věc vynalezena?
Dima_89
Guru
Registrace 21. listopadu 2011 Zprávy 3,404 1,245 Díky 2.0 2014 Adresa YNAO Car T&F XNUMX TSI XNUMX
Smysl to má jen při závodech na semaforech, protože V automatické převodovce ve sportovním režimu převod drží příliš dlouho, ve všech ostatních případech je to zbytečné.
Tento okamžik mě vždy zajímal. Oficiální údaje o přetaktování pro který režim?
ZEI
pravidelný
Registrace 2. prosince 2011 Zprávy 517 Díky 218 Adresa Moskva Auto Tiguan II 2017 Highline TDI
Na Škodu A5 jsem si speciálně objednal volant s pádly, za 3 roky vlastnictví jsem ho použil 5x, a to jen na „předvedení“.
V první fázi žádné nebyly; necítil jsem je potřeba.
Ve 2. etapě jsem do toho párkrát omylem narazil a nechápal jsem, proč auto řvalo a nehýbalo se. Ano, a jejich algoritmus je poněkud neohrabaný, v normálním režimu musíte dvakrát stisknout, abyste resetovali rychlostní stupeň, a po několika sekundách se vrátí do režimu D Možná je ve sportovním režimu M vhodněji implementováno (ani jsem to nekontroloval protože to nebylo nutné).
Pro mě je užitečnost asi nulová, když potřebujete manuální režim, osobně mi pak stačí kliky;
Titánský
Guru
Registrace 22. července 2010 Zprávy 13,440 6,800 Díky 2.0 XNUMX Adresa Petrohrad VW Tiguan TSI XNUMX je ohrožený turboještěr.
Dima_89, Opakovaně měřeno v obou režimech klasickým automatem od autohold. Kupodivu sportovní režim vždy prohrál s režimem jízdy.
Dima_89
Guru
Registrace 21. listopadu 2011 Zprávy 3,404 1,245 Díky 2.0 2014 Adresa YNAO Car T&F XNUMX TSI XNUMX
Titánský, myslel jsem okvětní lístky. jak se mají?
Astrachaň
Guru
Registrace 15. ledna 2013 Zprávy 3,086 903 Díky 4 Adresa Krasnodar Auto Volkswagen Tiguan II TSI 150MOTION XNUMX hp.
Myslím, že jen nevíme, jak a kdy okvětní lístky použít. Někdo nám to určitě řekne.
Přidáno po 3 minutách
Zdá se mi, že je nutné nebo vhodné je použít v případech, kdy chceme rychle změnit dynamiku pohybu.
Poslední úprava: 23. března 2018
okurka
Guru
Registrace 31. prosince 2017 Zprávy 3,301 2,957 Díky 4 XNUMX Adresa Leningrad Auto Tiguan II Highline XNUMX Motion
Já to vůbec nepoužívám. Zkoušel jsem, jak fungují, neviděl jsem žádné výhody ani pohodlí, vzdal jsem to.
Astrachaň
Guru
Registrace 15. ledna 2013 Zprávy 3,086 903 Díky 4 Adresa Krasnodar Auto Volkswagen Tiguan II TSI 150MOTION XNUMX hp.
Já to vůbec nepoužívám. Zkoušel jsem, jak fungují, neviděl jsem žádné výhody ani pohodlí, vzdal jsem to.
Vlastně z tohoto důvodu jsem se rozhodl založit téma k diskusi. Pokud jsou nainstalovány, znamená to, že jsou k něčemu potřebné a je třeba je používat. Musíte jen pochopit kdy a jak.
Kasper76
Nováček
Registrace 22. ledna 2018 Zprávy 10 Díky 7 Adresa Moskva Auto T2 1.4 PP Město
Hned řeknu, že jsem to na Tiguanu ještě nezkoušel. Na předchozím voze (Side) s podobnými plátky jsem to použil ve dvou situacích. Při předjíždění je vhodné rychle vyřadit 1-2 rychlostní stupně, předjet a pak se převodovka sama vrátí do jízdy a jedeme dál. A na hadích. Uvolňování s okvětními lístky je opravdu pohodlné.
Poslední úprava: 23. března 2018
Vortex163
Guru
Registrace 18. srpna 2011 Zprávy 2,093 1,691 Díky XNUMX XNUMX Adresa Samara Car T&F,TDI,black
Civic měl pádla řazení, párkrát jsem je použil prostě proto, že tam byly. Když je motor/box nakonfigurován normálně, pravděpodobně je nepotřebujete.
Moon rover
Člen
Registrace 22. listopadu 2017 Zprávy 104 Díky 47 Adresa Krasnodar Car Tiguan II 1.4 4Motion
V horách, na serpentinách je to velmi pohodlné – ve sjezdu zpomalíte motorem a ve stoupání je to pro mě osobně pohodlnější, D nezvyšuje rychlost, S přetaktuje rychlost, zvláště když rytmus pohyb je nepravidelný a dochází k častým krátkým předjížděním. Po městě to nepoužívám.
Astrachaň
Guru
Registrace 15. ledna 2013 Zprávy 3,086 903 Díky 4 Adresa Krasnodar Auto Volkswagen Tiguan II TSI 150MOTION XNUMX hp.
Při předjíždění je vhodné rychle vyřadit 1-2 rychlostní stupně
Chcete-li snížit o dva rychlostní stupně, musíte dvakrát stisknout levé pádlo?
A přesto není algoritmus pro vrácení krabice do režimu „D“ zcela jasný?
Kasper76
Nováček
Registrace 22. ledna 2018 Zprávy 10 Díky 7 Adresa Moskva Auto T2 1.4 PP Město
Chcete-li snížit o dva rychlostní stupně, musíte dvakrát stisknout levé pádlo?
A přesto není algoritmus pro vrácení krabice do režimu „D“ zcela jasný?
Ano, jedno kliknutí – jeden přenos.
Pokud použijete pádla v režimu Drive, box podrží zvolený rychlostní stupeň po dobu několika sekund. Pokud se okvětních lístků již nedotýkáte, vrátí se do režimu „Drive“.
Moon rover
Člen
Registrace 22. listopadu 2017 Zprávy 104 Díky 47 Adresa Krasnodar Car Tiguan II 1.4 4Motion
Chcete-li snížit o dva rychlostní stupně, musíte dvakrát stisknout levé pádlo?
A přesto není algoritmus pro vrácení krabice do režimu „D“ zcela jasný?
Ano. Nebo před kickdownem stiskněte plynový pedál, výsledek je stejný.
Stiskněte a podržte pravý spínač na sloupku řízení. Nebo samo DSG vypne manuální režim, pokud je převodovka podle jeho názoru nesprávná.
Mimochodem, s tím je problém. V Tiguanu neexistuje poctivý režim ručního ovládání boxu, tzn. pokud se robot domnívá, že režim je zvolen špatně, resetuje jej na základní. Na jednu stranu je to správně, chrání to před hlupáky a rozbitím krabice. Na druhou stranu se na serpentinové cestě několikrát vyskytla situace – prudké klesání, brzdil jsem motorem, při zpomalování jsem zařazoval a v určité chvíli to přede mnou udělala bedna, doslova rozkol sekundu před mojí akcí, přepnutí na D a vyřazení převodu. Okamžitě zařve motor, správný převod se vrátí na pravé pádlo. Sakra, no, když jsem v manuálním režimu, hned tak nezasahuj.
“Měl bych řídit auto, ne auto – já!” – to je přesně argument, který lze nejčastěji slyšet od těch nejodpornějších a „neokusených ústřic“ apologetů manuálních převodovek navzdory „automatům“. Neřekneme vám, jak daleko od pravdy jsou, ale přesto designéři v polovině 90. let vyrobili automatickou převodovku s možností ručního řazení. Dalším, celkem logickým krokem, byla instalace řazení na volant.
Tyto spínače se obvykle nazývají „okvětní lístky“, v angličtině – řadicí pádla. Okvětní lístky jsou obvykle umístěny na zadní straně paprsků volantu, vpravo a vlevo, a jsou orientovány tak, aby je bylo možné pohodlně stisknout malíčky ze standardního úchopu „10 a 2 hodiny“. Levé pádlo (-) je zodpovědné za podřazování, pravé (+) řadí nahoru. Existují alternativní schémata, ale jsou mnohem méně běžné.
Plátky byly samozřejmě podle původního návrhu konstruktérů určeny pro sportovní styl jízdy a původně se montovaly na vozy s řidičskými ambicemi. Poté se však spínače na sloupku řízení „dostaly do hlavního proudu“. Začali vybavovat nejen luxusní Jaguary, ale i typicky ženské RAV4 (mimochodem, právě v RAV4 ty spínače strašně fungují).
Automatické převodovky nám rozhodně hodně usnadnily řidičský život. Na rozdíl od chytrých telefonů nás však, kvalifikované řidiče, inteligencí nepřekonaly ani ty nejmodernější jednotky. Dále popíšeme scénáře správného použití manuálního ovládání automatických převodovek, včetně použití pádel na volantu.
1. Sportovní styl jízdy – to, co jsme již zmínili výše. Zcela zřejmé, ale zdaleka ne nejdůležitější použití složité, drahé jednotky. Přesuňte volič do sportovního režimu (názvy režimů se mohou lišit), plyn na podlahu a. Hlavní věc je mít čas vytáhnout správný okvětní lístek. A pak vás ten Matiz určitě nedožene!
2. Emulace manuální převodovky. Jedeme jako obvykle, přepínáme nahoru a dolů. Sešlápneme plyn a brzdu. Ale k čemu to je, když stroj sám odvede svou práci dokonale?
3. Podřaďte pro následné zrychlení, například pro předjíždění. Zcela logický scénář, jakási manuální obdoba „kickdownu“.
4. Brzdění motorem. Ale ne, je to tento režim, se kterým si stroje zatím příliš dobře neporadí. Ze zcela banálního důvodu: kromě exkluzivitek, jako je Tesla, auta nevědí, jak vypočítat situaci na silnici několik kroků dopředu. Většina „chytrých“ systémů reaguje na nepředvídané situace pomocí brzd a možnost „vyhodit pár kroků“ pro ně není absolutně vhodná.
Brzdění motorem je velmi důležitá technika jízdy. Ne, není to totožné s brzděním pedálem. Tady je tenká hranice mezi zkušeným řidičem a někým, kdo umí točit volantem. Brzdění motorem je důležité zejména na kluzkém povrchu, kdy hrozí zablokování kol standardní brzdou, což nevyhnutelně vede k částečné nebo úplné ztrátě ovladatelnosti (ABS zachrání situaci zvýšením brzdné dráhy).
Právě v takových situacích se levý okvětní lístek ukáže jako jednoduše nenahraditelný! Pár stisknutí spínače podřazování a auto výrazně zpomalí, sleduje svou trajektorii.
5. Zadání odbočky. Speciálním případem bodu 4 našeho popisu je brzdění motorem před nájezdem do zatáčky. Vyzdvihněme jej však jako samostatnou, neméně důležitou techniku jízdy. Praxe říká, že předpokladem pro udržení vozu na požadované trajektorii během zatáčky je přítomnost trakce na hnacích kolech. Navzdory tomu, že vozy mají různé druhy pohonu (přední, zadní, symetrický, pohon všech kol s proměnnou trakcí na nápravách) a samotný průjezd zatáčkou se značně liší, na konci tzv. manévr, který s největší pravděpodobností budeme muset zrychlit. Vezmeme-li v úvahu fakt, že v zatáčce nevyhnutelně ztrácíme rychlost, tak nám na výjezdu, po projetí apexu nebo o něco později, rozhodně neuškodí mít nižší rychlostní stupeň, než byl před zatáčkou. Řazení „dolů“ před nájezdem do zatáčky, kompetentní ovládání volantu a plynu zaručují nejen rychlý, ale i bezpečný manévr.
A v tomto případě je negativní okvětní lístek velmi užitečný: ovládání převodovky na volantu vám umožňuje výrazně ušetřit čas a nenechat se rozptylovat voličem.
6. „Zimní režim“. Konečně jsme potřebovali přepnout! Ano, i to může být užitečné. O takové technice, jako je rozjezd na druhý rychlostní stupeň, jsem již psal. Podstatou problematiky je, že při rozjezdu na kluzkém povrchu bývá točivý moment na hnacích kolech nadměrný, kola se otáčejí a kloužou. ale auto nejede. Jedním stisknutím pravého pádla a zařazený druhý rychlostní stupeň! Na druhém je zpravidla výsledek mnohem lepší.
Pár praktických rad
* Brzdění motorem výrazně snižuje plynulost jízdy
* Čím více převodových stupňů je v automatické převodovce, tím více musíte řadit „dolů“, abyste pocítili účinek brzdění. Na čtyř nebo pětistupňové převodovce tedy stačí „vyhodit“ jeden rychlostní stupeň, zatímco u 8-9stupňových převodovek někdy dva nestačí.
* Při přeřazení na nižší rychlostní stupeň není prakticky žádná šance, že by se motor přetočil: inženýři s takovým scénářem počítali a elektronika přepne na nejnižší možný rychlostní stupeň, aby ručička otáčkoměru nešla do červené zóny.
* Logika řazení nahoru u automatické převodovky po manuálním podřazení se velmi liší model od modelu. Připravte se na to, že již při akceleraci, například po výjezdu ze zatáčky, se převodovka „zasekne“ a dlouho nepřeřadí. Musíte být připraveni použít pozitivní okvětní lístek.
* Ne všechny převodovky umožňují zařadit druhý rychlostní stupeň na místě. Někdy je problém vyřešen aktualizací softwaru automatické převodovky. V některých případech je ještě nutné přepnout volič do manuálního režimu.
* Pokud se po podřazení a následné akceleraci převodovka na zvlášť dlouhou dobu nepřepne do automatického režimu, jednoduše přepněte volič do manuálního režimu a zpět
* Všechny výše uvedené režimy nijak neovlivňují amortizaci automatické převodovky, ani k horšímu, ani k lepšímu
Pokud má váš vůz pádla řazení, pak, jak vidíte, mohou být podstatně užitečnější než zlepšení výhledu na volant. Doufáme, že vám tento malý praktický průvodce pomůže zvládnout další nepotřebný doplněk do auta než popelník