Zima a část jara jsou pryč. Teplota plynule stoupala nad nulu. Od sepsání první zprávy má auto najeto dalších šest tisíc kilometrů, takže aktuální stav kilometrů je s nějakou změnou 9 tisíc kilometrů a myslím, že má smysl zveřejnit dodatek ke zprávě. Takže, co máme? Zima proběhla beze ztrát, auto nemělo žádnou poruchu, auto nedělalo žádné problémy, vždy nastartovalo a jelo. Nicméně určité „nuance“ provozu byly přítomny. Když napadl mráz, přední odpružení začalo hlasitě vrzat, jako by v něm byly místo vzpěr nainstalovány staré pružiny. Vrzání navíc nijak neovlivnilo chod odpružení, fungovalo normálně, ale neskutečně otravovalo. Výzva k úředníkům nepřinesla žádný výsledek. Jejich verdikt byl následující: odpružení je v perfektním stavu, nebyly nalezeny žádné závady, nevíme, proč to vrže. Tato situace mi nevyhovovala a zašel jsem na stránky profilu Peugeot 508. Ukázalo se, že problém je rozšířený a výrobce rozeslal prodejcům pokyn k odstranění vrzání promazáním pryžových dílů a opěrných ložisek. Když jsem se tuto zprávu dozvěděl, znovu jsem kontaktoval oficiálního prodejce, který řekl, že o tomto návodu nic neví. Po hlubším prozkoumání specializované stránky jsem díky laskavým lidem našel interní kód servisního provozu pro odstranění skřípání v zavěšení a poslal jej oficiálnímu prodejci. Vypnuto. prodejce mi řekl, že skutečně našli tuto servisní operaci na základě kódu, který jsem jim poslal, ale skřípání zatím nemohli odstranit, protože to bylo provedeno speciálním mazivem, které bylo nutné objednat až z Francie, a musel jsem čekat 2 týdny, než bylo skřípání odstraněno. No a ve výsledku mazivo dorazilo a vrzání bylo eliminováno téměř na únosnou míru. Trik je v tom, že vrzání se začíná projevovat při teplotách pod -15 stupňů, čím je chladněji, tím je vrzání hlasitější. Pokud je tepleji, nic nevrzá a mazání odpružení hodně pomohlo. Další nepříjemná masová vlastnost vozu. Po umytí vozu začnou přední reproduktory audiosystému pravidelně hlasitě sípat. Nesípají neustále, asi den nebo dva, pak nesípají a tak dále, dokud se neoteplí. Nyní, při kladných teplotách, nesípají. Dealeři o této funkci opět nic nevědí, ale na specializovaném webu je napsán způsob, jak sípání eliminovat. Když se objeví sípání, musíte otočit ovladač hlasitosti na maximum a poté jej vrátit zpět na normální hlasitost. Vždy pomůže. Je to legrační, když nejste v autě sami. Cestující si na povel zacpávají uši rukama, ale vy sami jste o tuto příležitost připraveni, protože řídíte. Nuance není fatální a neobjevuje se často, ale jak se říká, je tu zbytek. Co je ještě nepříjemné? S nájezdem 5tis km. Rozhodl jsem se vyměnit olej, motor sice není zaběhnutý, ale tak nějak se cítím klidnější. Touto jízdou mi tedy začalo vrzat sedadlo řidiče a vrzalo to při každém nárazu: nastoupíte, vystoupíte – vrzá to, zrychlíte, brzdíte, jedete do zatáčky s příčným zrychlením – to vrzá. Při výměně oleje jsem reklamoval mechanikovi, nemohli najít příčinu, vrzání neopravili, prý se na to nevztahuje záruka. Měsíc jsem jezdil s vrzajícím „sedlem“ a rozhodl jsem se, že přes oficiální webovou stránku „vytrhnu“ prodejce do zastoupení PSA. webové stránky. O týden později zavolal prodejce s žádostí o poskytnutí auta. Mechanik na recepci byl důrazně správný a požádal mě, abych opustil auto na podrobnou kontrolu sedadla. Jelikož jsem auto nechal večer po práci, dohodli jsme se, že si ho vyzvednu druhý den. Druhý den mi zavolali zpět a řekli, že neslyšeli žádné skřípání, a požádali mě, abych přišel demonstrovat. Blbost. Přišel a ukázal mi to. Slyšeli to, opravili to, nevím jak, ale teď je všechno „ok“. Navíc přišel e-mail ze zastoupení PSA. dopis s poděkováním za mou žádost mě informoval, že jsem si vybral správné auto, ale provozní vrzání nesouvisející s poruchami a poruchami agregátů, včetně vrzání sedadla, nejsou zárukou. Nechápal jsem, co je to za vtip, ale vrzání bylo eliminováno a díky za to. No, v podstatě všechno je nepříjemné. Zda je to na nové auto hodně nebo málo, je na vás, abyste posoudili, pro mě tyto nuance nejsou důležité a téměř vše bylo odstraněno a nedošlo k žádným poruchám. Jinak auto jen těší a dává radost. Nyní o potěšení a vykořisťování. Formát automobilového provozu se nezměnil: 80 % město, 20 % dálnice. Nyní počítač ukazuje průměrnou spotřebu paliva za celou dobu od zakoupení 12,4 l/100 km, zohledňuje studené starty, zahřátí a stání v dopravních zácpách. Pro mě osobně je spotřeba celkem normální, zvláště při srovnání se spotřebou manželčiny Suzuki Grand Vitara, automatická převodovka 2.0, 19-21 l/100 km, ač nikdy nevyjíždí z města. Hledal jsem možnost předělat přídavné topení Webasto, které je standardně instalované ve voze, na předstartovní topení. Ukázalo se, že je to docela možné, cena vydání na úřadě. Zástupce Webasto se spuštěním ohřívače na výzvu 25 tisíc rublů, určitě to udělám na podzim. Topení v zimě výrazně usnadňuje život, když vezmeme v úvahu, že motor 1,6 se špatně topí ani na volnoběh. S přídavným topením dosáhne motor provozní teploty asi za 7–10 minut. podle toho, jaká je venku zima. Z deflektorů začne proudit teplý vzduch přibližně po 2–3 minutách. po spuštění. Testováno dynamické vlastnosti vozu na letních pneumatikách na suchém asfaltu. Neměřil jsem zlomky sekundy, ale 10 sekund. Poctivě dosahuje rychlosti až 100 km/h. Líbí se mi především točivý moment, který je dostupný od 1500 do 4000 otáček. velmi výhodné ve městě, zvláště nyní se suchým asfaltem. Atmosférické motory o objemu až 2,5 litru. Kouří na boku. Jak jsem uvedl výše, v mrazech do -35 stupňů auto po nočním parkování nastartovalo bez problémů, chladněji letos v zimě nebylo. Spotřebu oleje jsem nezaznamenal. Co jsem ještě zjistil, je, že Mini Cooper S má stejný motor, ale s výkonem 180 koní, a myšlenka na chiptuning pravidelně přichází na mysl. Logicky, pokud se stávajícím firmwarem 150 hp motor dává 2,5 atm, pak při bliknutí pro Mini Cooper by to mělo vypumpovat jako třílitr a Mini má i blikání na 210 koní, jako Citroen DS4, motor je stejný. Nevím, myšlenka periodicky přichází a odchází, na jedné straně neexistuje nic jako příliš mnoho síly, na druhé straně, jak se říká: „nezasahujte do fungování zařízení“. Vata jezdí, neláme se, nedělá problémy a nemá smysl se do toho pouštět. Budu o tom přemýšlet. Mimochodem, ze stejného důvodu neriskuji instalaci zadního parkovacího senzoru v našich podmínkách, který zjevně chybí, jelikož se domnívám, že čím méně domácích opravářů do auta leze, tím lépe pro auto samotné. Krabice. Sportovní režim převodovky a pádla řazení na volantu jsem vyzkoušel na suchém asfaltu. Sportovní režim je účinný pouze ve městě, na dálnici není potřeba, jelikož ve městě nejezdím rychle, není pro mě relevantní. Přehazovačky pod volantem přišly nečekaně vhod. Zvláštností nastavení automatické převodovky je, že po režimu kick-down auto nějakou dobu visí na zařazeném rychlostním stupni pro předjíždění, což není vždy pohodlné. Po předjetí jednoduše použiji pádlo pro řazení nahoru, abych přeřadil na vyšší rychlostní stupeň, aniž bych čekal, až to udělá převodovka sama. V zimě při sněžení a na kluzké vozovce byl zimní režim v rozumných mezích skvělým pomocníkem, auto je na svou třídu velmi sjízdné, díky automatické převodovce a 18 cm světlé výšce na zimních pneumatikách 210/65/16. Ještě podotknu, že jak se mi líbila činnost stabilizačního systému v rychlosti, tak v rychlostech do 50 km/h se mi nelíbila. Při jízdě na sněhu nebo kluzké vozovce, zejména do kopce, dusí motor, přibrzďuje kola a obecně vám nedovolí normálně jet, alespoň výrobci přišli na to, jak to udělat vypínatelné. Salon. Co mě velmi těší je, že zde nejsou žádní „cvrčci“. No, upřímně řečeno, někde jsou, ale ne trvalé, totiž: v zimě promrzlý interiér nevrzá. Jakmile se začne oteplovat, ozve se vrzání a křupání a ve vyhřátém interiéru mizí „cvrčci“. Nyní, při kladných teplotách, „cvrčci“ zcela chybí. Jak jsem psal ve své prvotní recenzi, odpružení je na mě trochu tuhé, ale má to nevýhodu – výborná ovladatelnost a zadní víceprvek je prostě písnička. Jde o to, že na suchém asfaltu a letních pneumatikách vjíždí peugeot do zatáčky bez náznaku smyku nebo nedotáčivosti v takových rychlostech, že mi adrenalin prostě pumpuje kýble. Kromě toho, i když se snažím volit cestu, stejně občas skončím ve výmolech, ale nikdy jsem neprorazil odpružení, i když párkrát poskočilo tak, že mi drkotaly zuby. No, nyní o emocionální složce vlastnictví Peugeot 508. Auto se mi moc líbí a nikdy jsem jeho koupě nelitoval, i když chápu, že budou problémy s další likviditou a ztrátami při prodeji. No, za potěšení se musí platit a já si to můžu dovolit. Líbí se mi, jak 508 vypadá, jak jezdí, jaký dojem dělá na ostatní. Nemám z auta žádné „lýtkové“ potěšení, ale pokud dlouho nesedím za volantem Peugeotu, opravdu se nudím a chci se jen tak bezcílně prohánět. Když to shrnu, jsem s 508 100% spokojen. A vzhledem k mému „něžnému“ přístupu k autu jsem se rozhodl začít zdobit 508 do léta a tónovat zadní polokouli a na léto koupil kola R 17, vyšlo to skromně, ale pěkně. Foto níže.
