15. Techstream #2. Konektivita a přizpůsobení – Toyota Prius Plus, 1,8L, 2014 | elektronika | JÍZDA2

V minulém díle jsem mluvil o kabelu, instalaci a registraci Techstreamu.

Tento bude o připojení a přizpůsobení, jak se to týká mého auta. Připomínám, že jde o Prius Plus z října 2014, v maximální konfiguraci, s panoramatickou střechou. Čím novější vůz, tím více parametrů může být teoreticky k dispozici.

Takže, vezměme notebook, Mongoose a jdeme k autu. Jeden konec kabelu připojíme k notebooku, druhý k OBD konektoru pod volantem vlevo a spustíme Techstream.

Pokud jste v prvním příspěvku specifikovali typ použitého kabelu v nastavení, pak jednoduše stiskněte tlačítko Connect to Vehicle na úvodní obrazovce. Pokud ne, musíte to udělat před připojením. Spustí se proces inicializace připojení a poté samotný proces připojení:

Poté budou automaticky určeny hlavní parametry vašeho stroje. S tím nejsou žádné problémy, zpravidla je na jakékoli Toyotě vše stanoveno správně.

V závislosti na verzi Techstreamu se pole mohou mírně lišit, ale celkově je to všechno stejné. V mém případě je uveden kód modelu ZVW##, speciální. 2ZRFXE a VIN. V dalších dvou polích budete muset vybrat datum výroby („-1508“ znamená PŘED 08. měsícem 2015, „1508-“ znamená PO 08. měsíci 2015) a dostupnost možností (s nebo bez Radar Cruise – vaše se může lišit). Klepněte na tlačítko Další.

Dostáváme se na hlavní obrazovku. Vlevo budou čtyři modrá tlačítka:

Health Check – dotazování bloků,
Přizpůsobit nastavení — přizpůsobit nastavení,
Přeprogramování ECU – přeprogramování jednotek,
Kontrola sběrnice CAN — kontroluje stav sběrnice CAN.

Dnes nás zajímá ta druhá – Přizpůsobit nastavení. Klikneme a dostaneme se na obrazovku se seznamem 16 sekcí, kde lze něco upravit. To jsem si původně myslel, ale bohužel se ukázalo, že polovina z nich je prázdná a pouze 9 bylo dostupných pro konfiguraci.

Dále popíšu všech devět sekcí v pořadí v následujícím formátu:
Jméno
Snímek obrazovky se všemi možnostmi
Popis možností.

1. Wireless Door Lock – Dálkové ovládání zámku

Bezdrátové ovládání – dálkové zamykání dveří tlačítky z bezdrátového klíče.

Nebezpečná odpověď Zpět – při zamykání a odemykání vozu parkovací světla bliknou (jednou a dvakrát)

Upozornění na otevřené dveře – pokud se pokusíte zavřít vůz s otevřenými dveřmi, ozve se na 10 sekund bzučák.

Čas automatického zámku – čas, po kterém se vůz automaticky zavře (při otevření klíčem), pokud během této doby nebyly otevřeny žádné dveře (musí být povolena funkce bezdrátového zámku dveří).

Bezdrátový bzučák Vol — hlasitost zvukového signálu při odemykání/zamykání dveří.

2. Varování — Varování

Zvuk připomenutí kláves – upozornění na zapnutí zapalování při otevření dveří řidiče

Upozornění na vybitou baterii klíče – upozornění na nízký stav baterie v klíči.

Výstražný bzučák bezpečnostního pásu na straně řidiče – aktivace bzučáku, když není zapnutý bezpečnostní pás řidiče při rychlosti vyšší než 20 km/h.

Výstražný bzučák předního bezpečnostního pásu na straně spolujezdce — aktivace bzučáku, když není bezpečnostní pás předního spolujezdce zapnutý při rychlosti vyšší než 20 km/h.

Výstražný bzučák zadních bezpečnostních pásů — aktivace bzučáku, když cestující na zadních sedadlech nejsou připoutáni bezpečnostními pásy při rychlosti vyšší než 20 km/h.

Zpětný bzučák — nepřetržitý (Nepřetržitý) nebo jednoduchý (Jeden) signál při zařazení zpátečky

3. Posuvná střecha – Posuvný závěs pro panoramatickou střechu

Zavřít související bezdrátový klíč — zavření závěsu spolu s okny dveří přidržením zavíracího tlačítka na klíči po dobu 1,5 sekundy nebo déle.

4. Displej — Dashboard

Čas zobrazení ODO po nastavení IG OFF — doba, po kterou se po vypnutí zapalování bude v levém dolním rohu přístrojové desky zobrazovat počet ujetých kilometrů (počet ujetých kilometrů).

5. Entry & Start – Odemknutí a spuštění

Doba čekání na parkování – doba, po kterou se vůz neotevře po jeho zavření stisknutím dotykové zamykací zóny (na klice dveří).

Dostupná oblast zapalování – poloměr nebo zóna, ve které bude klíč detekován při zapnutí zapalování (přední část prostoru pro cestující nebo celý prostor pro cestující).

Operace otevírání zadních dveří — způsob stisknutí otevíracího tlačítka na klíči (dlouhé, dvojité), kterým se otevřou dveře zavazadlového prostoru

Auto Entry Cancel SW – Povolením této funkce zakážete bezklíčový vstup.

6. Elektricky ovládané okno – ovládání elektricky ovládaného okna

D Okno Auto Up – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) ovladače okna řidiče.
P Window Auto Up – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) regulátoru okna předního spolujezdce.
Automatické otevírání okna RR – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) regulátoru okna pravého zadního spolujezdce.
RL okno Auto Up – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) regulátoru okna levého zadního spolujezdce.
P Window Auto Up Od řidiče – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) ovladače okna předního spolujezdce z místa řidiče.
RR Window Auto Up od řidiče – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) regulátoru okna pravého zadního spolujezdce z místa řidiče.
RL okno automaticky nahoru od řidiče – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) regulátoru okna levého zadního spolujezdce z místa řidiče.
D Automatické stahování okna – funkce “auto” (úplné zvednutí jedním dotykem) ovladače okna řidiče.
P Window Auto Down – funkce “auto” (úplné spuštění jedním dotykem) zdvihu okna předního spolujezdce.
Automatické stahování okna RR – funkce “auto” (úplné spuštění jedním dotykem) zdvihu okna pravého zadního spolujezdce.
Automatické stahování RL okna – funkce “auto” (úplné spuštění jedním dotykem) zdvihu levého zadního okna spolujezdce.
P Window Auto Down od řidiče – funkce “auto” (úplné spuštění jedním dotykem) ovladače okna předního spolujezdce z místa řidiče.
Automatické stahování oken RR od řidiče – funkce “auto” (úplné sklopení jedním dotykem) pravého zadního okna spolujezdce z místa řidiče.
RL okno automaticky stáhne z řidiče – funkce “auto” (úplné sklopení jedním dotykem) levého zadního okna spolujezdce z místa řidiče.

7. Light Control — Ovládání osvětlení

Disp Ex ON Sen – úroveň vnějšího osvětlení, při které se ztlumí podsvícení přístrojové desky a tlačítek.
Disp Ex OFF Sen – úroveň vnějšího osvětlení, při které se zesvětlí podsvícení přístrojové desky a tlačítek.
Citlivost — citlivost přepínání světlometů při použití automatického osvětlení (s „Dark2“ se světlomety rozsvítí, když se úplně setmí, s „Light2“ — když se mírně setmí).

8. Klimatizace

Nastavte posun teploty — odchylka vnitřní teploty od teploty na displeji, když se liší (tedy když je nastaveno +20C, ale pocitově je tepleji např. +22C, tak to můžete udělat -2C a pak s nastaveným +20C bude foukat víc jako +20C)
Režim přívodu vzduchu — automatická aktivace recirkulace spolu s klimatizací (dočasně) pro rychlejší ochlazení interiéru.
Automatický režim Foot/DEF — automatická aktivace režimu foukání „nohy + čelní sklo“, když je zapnutý režim AUTO.
Funkce automatického vyfukování nohou/DEF – automatické zvýšení otáček ventilátoru při zapnutí režimu maximálního foukání (čelní sklo)
Posun okolní teploty — kontrola odchylky skutečné teploty okolního vzduchu od její zobrazené hodnoty
ECO režim Zrušit — když je tato možnost povolena, zapnutí jízdního režimu ECO nesníží rychlost systému klimatizace.
Redukce hluku a vibrací — snížení hluku a vibrací při zapnutí klimatizace (zjevně při nižších otáčkách).
Funkce automatického přepínání režimu venkovního vzduchu – automatické přepnutí přívodu vzduchu do silničního režimu, pokud je zapalování vypnuto na 60 sekund

Body Ctrl s požadavkem točivého momentu – snížení podélných vibrací karoserie při jízdě na nerovné vozovce změnou momentu (úvahy o této věci)
Nastavení zachování citlivosti výstrahy PCS — Umožňuje nastavení vzdálenosti detekce objektu před vydáním varování z Pre-Collision System (PCS)
Nastavení zachování stavu provozu PCS — uložení stavu (zapnuto nebo vypnuto) systému prevence kolize Pre-Collision System (PCS) při každém vypnutí a zapnutí zapalování (pokud je VYPNUTO – systém prevence kolize bude vždy zapnutý, ON – systém si zapamatuje, zda byl systém zapnutý, když bylo zapalování vypnuto, a po opětovném zapnutí zapalování si zachová předchozí výběr)

Při popisu možností jsem samozřejmě četl a pro ověření použil informace z podobných příspěvků, takže si nenárokuji originalitu. Děkuji autorům, doufám, že vám to nevadí:
Přizpůsobení parametrů Prado 150 pomocí skeneru
Změna skrytých nastavení pomocí kabelu Techstream V14.10.028 a Mini VCI J2534

P.S. Určitě jsem někde v popisech funkcí nepochopil význam a napsal něco úplně jiného. Komentáře jsou vítány.

Co je automatické nouzové brzdění?
Automatické nouzové brzdění je aktivní bezpečnostní systém, který aktivuje brzdový systém vozidla, když hrozí kolize. Jak název napovídá, tento systém funguje automaticky a nevyžaduje od řidiče žádnou akci. Systém může také zvýšit brzdnou sílu, pokud řidič sám sešlápne brzdový pedál, ale neučiní to dostatečně silně, aby zabránil srážce. Všechny systémy automatického nouzového brzdění jsou schopny rozpoznat vozidla a mnohé dokážou rozpoznat také chodce a cyklisty. Automatické nouzové brzdění (AEB) pomáhá předcházet nehodám nebo je zmírňovat automatickým brzděním nebo zvýšením brzdné síly, když nastanou nebezpečné situace.
Co je to systém varování před čelní srážkou?

Působivý je jistě systém automatického nouzového brzdění, který dokáže váš vůz sám zastavit. AEB je často spárován se systémem varování před kolizí (FCW). Pokud dojde k nebezpečné situaci, systém vydá zvukový, vizuální nebo hmatový signál, varující před možnou kolizí. Systém varování před čelní srážkou se aktivuje chvíli před aktivací automatického nouzového brzdění. Během této krátké doby si řidič může uvědomit, že kolize je nevyhnutelná a nezávisle na situaci reagovat sešlápnutím brzdového pedálu. Pokud je brzdná síla nedostatečná, převezme AEB. Upozorňujeme, že některá vozidla jsou dodávána pouze s varováním před srážkou a bez automatického nouzového brzdění.
Jak funguje systém automatického brzdění při jízdě vzad?

Zpětný chod mnoha řidičům způsobuje určité potíže. Pomoc přichází s Automatic Reverse Braking, který automaticky aktivuje brzdy, když za vozidlem detekuje překážku, ať už je to jiné zaparkované auto, zeď garáže nebo jiný předmět. Tento systém slouží spíše pro pohodlí řidiče, neboť umožňuje vyhnout se drobným, ale nepříjemným poškozením vozu. Některá vozidla mají také systém varování před příčnou dopravou, který při couvání upozorní řidiče, když se blíží jiné vozidlo. Pokud není systém automatického zpětného brzdění správně nastaven, jeho citlivost může ztížit paralelní parkování.
Jak funguje automatické nouzové brzdění?

Aby systém AEB pochopil, v jakém okamžiku je nutné použít brzdy, jsou na autě instalovány speciální senzory, které jsou zpravidla umístěny na přední mřížce, nárazníku nebo přívodu vzduchu. Některá auta hodnotí své okolí pomocí kamer instalovaných na čelním skle, jiná využívají obojí. Software neustále vypočítává pravděpodobnost kolize pomocí analýzy dat ze senzorů a kamer, a pokud dojde k nebezpečné situaci, aktivuje systém varování před srážkou a automatické nouzové brzdění.
Dokáže automatické nouzové brzdění detekovat chodce?

Některé systémy automatického nouzového brzdění nedokážou detekovat chodce a aktivují se pouze tehdy, když detekují jiné vozidlo před sebou. Naštěstí pokrok nestojí, kamery a senzory jsou nyní stále přesnější a dokážou rozpoznat velké množství různých překážek, takže staré systémy, které dokážou rozpoznat pouze auta, jsou čím dál tím méně běžné. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu ve Spojených státech hodnotí výkon systémů automatického nouzového brzdění nejen při nárazových testech s jiným vozidlem, ale také s figurínami dospělých chodců a dětí. Pokud je vaše vozidlo vybaveno automatickým nouzovým brzděním, zkontrolujte, zda dokáže detekovat chodce.
Výhody a nevýhody automatického nouzového brzdění.

Zjevnou výhodou automatického nouzového brzdění je, že pomáhá vyhnout se nebo zmírnit následky nehody. Tento systém má ale i určité nevýhody, kterých byste si měli být vědomi. Například pravděpodobnost falešných poplachů. Nesprávná aktivace systému nouzového brzdění může způsobit kolizi, protože vozidlo za vámi nemusí mít čas zastavit. Porucha v systému automatického nouzového brzdění může zůstat bez povšimnutí a způsobit, že systém jednoduše nefunguje ve správný čas. Někteří jsou k AEB skeptičtí, protože se domnívají, že s tímto systémem v autě se řidiči spíše nechají rozptylovat a nesledují situaci na silnici. Všechny tyto situace jsou výjimkou a extrémy a v žádném případě nesnižují výhody automatického nouzového brzdění.
Je možné vypnout systém automatického nouzového brzdění?

Někteří řidiči raději jezdí bez jakékoli asistence. Aktivní bezpečnostní a asistenční systémy, včetně AEB, lze u mnoha vozů deaktivovat. Někteří výrobci automobilů umožňují nastavit pouze citlivost AEB a vzdálenost od objektu, u kterého se aktivuje varování před kolizí, a také to, jak daleko před vozidlem bude sledovat dopravní situaci. U některých vozů je systém neustále zapnutý a je připraven chránit řidiče, pokud nestihne zareagovat.
Má systém automatického nouzového brzdění nějaký skutečný přínos?

Každá automobilka má svou verzi automatického nouzového brzdění. Tento aktivní asistenční systém je přitom umístěn jako pomocný nástroj a jeho přítomnost ve voze vůbec neznamená, že by řidič mohl relaxovat a nesledovat vozovku. Technologie stále není dokonalá a nemůže zaručit adekvátní reakci v každé možné situaci, ale účinnost a výhody automatických systémů nouzového brzdění prokázaly Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu. V situacích, kdy se počítá každý zlomek vteřiny a každý metr, vás automatické nouzové brzdění může zachránit před nepříjemnými následky. Pamatujte však, že dokud nebudou k dispozici systémy plně autonomního řízení, měli by být řidiči maximálně opatrní a nespoléhat se výhradně na aktivní asistenční systémy.
Jaké jsou rozdíly mezi systémy automatického nouzového brzdění různých výrobců?
Různí výrobci automobilů nazývají systémy AEB různě. Nenechte se zmást marketingovými triky, protože různá jména obvykle znamenají totéž. Účel a princip činnosti AEB jsou vždy stejné. Níže je uveden seznam názvů systémů automatického nouzového brzdění od různých výrobců:
Acura: Systém zmírňování kolizí (CMBS)
Alfa Romeo: Full-Speed ​​Forward Collision Warning Plus
audi: Audi Pre Sense Front nebo Audi Pre Sense City
BMW: Varování před čelní kolizí s funkcí City Collision Mitigation
Buick: Automatické nouzové brzdění nebo vylepšené automatické nouzové brzdění
Cadillac: Automatické nouzové brzdění nebo vylepšené automatické nouzové brzdění
Chevrolet: Automatické nouzové brzdění nebo vylepšené automatické nouzové brzdění
Chrysler: Výstraha před kolizí v plné rychlosti s aktivním brzděním
uhnout: Výstraha před kolizí v plné rychlosti s aktivním brzděním
Fiat: Výstraha před kolizí v plné rychlosti s aktivním brzděním
brod: Předkolizní asistent s automatickým nouzovým brzděním
Genesis: Forward Collision-Avoidance Assist
GMC: Automatické nouzové brzdění nebo vylepšené automatické nouzové brzdění
Honda: Systém zmírňování kolizí (CMBS)
Hyundai: Forward Collision-Avoidance Assist
Infiniti: Prediktivní varování před kolizí a přední nouzové brzdění
Jaguár: Nouzové brzdění
Džíp: Výstraha před kolizí v plné rychlosti s aktivním brzděním
Kia: Automatické nouzové brzdění a varování nebo asistent pro předcházení kolizím
Land Rover: Nouzové brzdění
Lexus: Předkolizní systém s automatickým nouzovým brzděním
Lincoln: Předkolizní asistent s automatickým nouzovým brzděním
Maserati: Autonomní nouzové brzdění
mazda: Smart Brake Support
Mercedes-Benz: Aktivní brzdový asistent
Mini: Automatické nouzové brzdění
mitsubishi: Zmírnění přední kolize
Nissan: Automatické nouzové brzdění
Porsche: Porsche Active Safe
Beran: Varování před čelní kolizí s aktivním brzděním
Subaru: Předkolizní brzdění
Tesla: Varování před kolizí s nouzovým brzděním
Toyota: Předkolizní systém
Volkswagen: Front Assist
Volvo: City Safety Technologie pro předcházení kolizím

Chcete si koupit auto ze zahraničí se ziskem?

Kontaktujte WESTMOTORS, určitě pomůžeme!