Autodiagnostika: jak voní poruchy Automobilový portál 5 Wheel
Jistě si mnozí pamatují dialog mezi postavami Andrei Mironov a Vyacheslav Nevinny z filmu „Pozor na auto“. V této scéně měl garážový mechanik identifikovat závady vozu sluchem, hmatem a čichem. Mezitím metoda diagnostiky chyb čichem není fikcí.
Jak to voní: benzín nebo nafta
Nejznámější a nejnebezpečnější je „aroma“ paliva v kabině. Jakmile ucítíte, že auto začíná zapáchat benzínem, okamžitě zastavte, vypněte motor a snažte se najít místo, kde uniká palivo, hrozí totiž značné nebezpečí požáru. Nejprve se podívejte pod auto: pravděpodobnost poškození palivového potrubí, které jde z nádrže do motoru, není vysoká, protože má dodatečnou ochranu, ale stále existuje. Zkontrolujte také okolí nádrže. Stává se, že tank poškodí odletující kameny zpod kol. Pokud je oblast pod vozem suchá a nedochází k žádným zjevným únikům paliva, dalším místem, kam byste se měli podívat, je motorový prostor. Pečlivě zkontrolujte motor: nedochází k úniku paliva v oblasti vstřikovače nebo karburátoru? Často netěsní místa připojení přívodní a výtlačné hadice. Kvůli otřesům a vibracím se svorky oslabí a hadice může začít sklouznout z místa připojení. Pokud v těchto uzlech není zjevné oslabení, pečlivě zkontrolujte samotné hadice. Časem mohou začít praskat a pod tlakem prosakovat. V tomto případě samozřejmě podléhají okamžité výměně. Za zápach benzinu v autě však často vděčíme své zapomnětlivosti. Nepříjemný zápach může způsobit i zapomenutý nebo uvolněný uzávěr plynu na čerpací stanici. A nepříjemný zápach mohou vydávat i rukavice, které si mnoho lidí navléká před manipulací s palivovou tryskou a následně je strčí do kapsy ve dveřích. Pach paliva do auta můžete přetáhnout i na botách. To platí zejména pro ty, kteří jezdí v naftových autech, protože nafta se nevypařuje tak rychle jako benzín a je velmi snadné vnést rozlité palivo do auta na podrážce.
Jak to voní: spálený plast
Tato vůně také nevěstí nic dobrého. Obvykle to znamená, že je něco v nepořádku s elektrickým systémem vašeho vozu. Protože je celé auto zapletené do elektrických obvodů, je poměrně obtížné určit zdroj zápachu. A první věc, kterou musíte v tomto případě udělat, je odpojit baterii. Stačí odstranit zápornou svorku, abyste pak mohli v klidu očichat celé auto bez obav, že ho spálíte zkratem. Pokud je zápach silný, bude kabeláž po odpojení baterie v místě poruchy ještě nějakou dobu kouřit. Nejprve se podívejte do pojistkové skříňky – zde dochází k většině problémů. Méně často dochází k vyhoření vinutí startéru nebo generátoru (generátor obvykle upozorní na svůj zánik kontrolkou nízkého nabití baterie na přístrojové desce). Stává se, že v případě špatného kontaktu zemnící vodiče vyhoří v místech připojení ke karoserii nebo motoru. Pokud problém nelze najít a opravit, nepokoušejte se sami zajet do servisního střediska. Zavolejte odtahovku a odvezte ji do opravny. V takovém případě je lepší baterii vůbec nepřipojovat, dokud se nezjistí příčina.
Jak to voní: přepálený olej
Všichni milujeme smažená jídla a všichni víme, jak voní přepálený olej. Odkud se ale ten zápach mohl v autě brát? Především zpod kapoty. S největší pravděpodobností má v tomto případě auto problémy s těsněním víka ventilů. Zpod něj vytéká olej a poté, co se dostane na horké výfukové potrubí, začne na něm hořet. Stává se, že olej vyteče zpod olejového filtru a odtud se dostane přímo do výfukového systému. Systémy posilovače řízení mohou také unikat. Tlak v systému je dostatečný k tomu, aby se olej dostal na horký výfukový systém. V každém případě vám pečlivá kontrola vozu, včetně inspekční jámy, poskytne příležitost k nalezení úniku. Ne vždy však vůně oleje naznačuje, že s autem není něco v pořádku. Často se při plánované výměně oleje a filtru za provozu může část oleje dostat i do výfukového systému a pak o sobě dá na pár dní vědět nepříjemným zápachem.
Jak voní: sirup
Nasládlá vůně v interiéru vozu se může objevit kdykoli. Nemělo by se to zanedbávat. Za prvé to jasně naznačuje, že máte netěsnost v chladicím systému, také známou jako topení. A za druhé, nemrznoucí páry jsou také jedovaté. Jakmile si tedy začnete myslet, že někdo rozlil sladký sirup v autě, okamžitě začněte hledat a napravovat problém. Výrazný zápach naznačuje, že jsou problémy s topným systémem, protože chladič a potrubí k němu vedoucí jsou umístěny v interiéru vozu. Tlumený zápach, který neproniká do kabiny při zapnutém systému recirkulace vzduchu, ukazuje na únik chladicí kapaliny v motorovém prostoru. Čerpadlo může být také netěsné a protože u mnoha vozů je poháněno rozvodovým řemenem a je skryto pod krytem, abyste tuto poruchu odhalili, budete muset tento kryt odstranit. Na potrubí je snazší si všimnout netěsnosti a kontrola chladiče není tak náročná. Pokud je však před ním chladič klimatizace, tak ani zde se neobejdete bez jeho demontáže. Stává se také, že začne prosakovat samotný blok nebo hlava válců.
Jak to voní: vlhkost
Tento zápach má obvykle dva důvody. Prvním jsou problémy s těsností vozu. Právě jeho ztrátou se při dešti a sněhu začne do interiéru dostávat vlhkost. Postupně se začne vsakovat do interiérového koberce, který se zase bez řádného větrání začne „dusit“. Protože standardní ventilační systém si už s takovým objemem vlhkosti neporadí. V tomto případě není nic lepšího, než z auta sundat podlahový koberec (a pokud možno i mokrou zvukovou izolaci) a důkladně vysušit. Během zasychání pečlivě zkontrolujte všechna těsnění z hlediska integrity a kvality jejich uložení. Může být dokonce nutné odvézt auto na chvíli do myčky a najít únik pod umělým deštěm. Kaluže na holém kovu jsou jasně viditelné. Druhým důvodem může být klimatizace. Zpravidla, pokud nebyl delší dobu čištěn, okamžitě po vypnutí začne interiér zapáchat jako „mokré hadry“. Pravidelné čištění klimatizace, ať už servisními techniky nebo svépomocí (a nyní to lze provést bez větší námahy), je zárukou zdravé atmosféry ve voze. Vlhký zápach v interiéru vozu však může pocházet i přímo z vlhkých hadrů. Vzpomeňte si, jak dávno jste myli auto a jak dobře jste vyždímali hadr. Je pravděpodobné, že by se také mohla „udusit“ a šířit svůj odporný zápach z kbelíku v kufru.
Jak to voní: síra
Obvykle tak voní zahřátý převodový olej. Proto může unikat z převodovky. A to může být buď převodovka nebo rozdělovací převodovka, stejně jako přední nebo zadní náprava. Nebuďte líní, podívejte se pod auto: u kolejí na suchém asfaltu nebo písku snadno najdete místo úniku. Pokud na zemi nejsou žádné stopy, věnujte pozornost přímo jednotkám a sestavám. Časem se zanesou silniční špínou a pokud není netěsnost zřejmá, olej se do těchto usazenin doslova vsákne. Na špinavých, suchých površích bude mlžení okamžitě viditelné.
Jak to voní: zkažená vejce
Pokud začne interiér auta za jízdy nebo při parkování s běžícím motorem zapáchat po zkažených vejcích, pak je problém s katalyzátorem. Problém lze vyřešit dvěma způsoby – buď jej změnit na nový, nebo se ho zbavit. Poslední možnost je na první pohled jednodušší a levnější, ale nedoporučujeme se k ní uchýlit, protože palivové a výfukové systémy automobilu jsou zpočátku nakonfigurovány pro práci s katalyzátorem a v jeho nepřítomnosti mohou nastat problémy se zvýšenou spotřebou paliva a poklesem výkonu motoru. A podle ekologických norem je nepravděpodobné, že byste mohli projít technickou kontrolou legálně.
Jak to voní: ws kartonem
Pokud během jízdy ucítíte zápach, který nejasně připomíná spálenou lepenku, znamená to opotřebení spojkového kotouče. Někdy si můžete vystačit s nastavením, abyste odstranili opotřebení, které se objevilo, ale u většiny aut se seřízení nyní provádí automaticky, a pokud vás zápach i nadále obtěžuje, je to přímá cesta do servisu, kde je třeba vyměnit spojkovou lamelu, a pokud auto již není nové, pak spojkový koš s vypínacím ložiskem. Ale jak brzy tam musíte jít, mohou určit přístroje. Stačí najet s vozem na rovný úsek silnice, zrychlit na 60 km/h, zařadit přímý rychlostní stupeň (obvykle čtvrtý) a prudce sešlápnout plynový pedál. Pokud motor řve, otáčky na otáčkoměru poskakují, ale rychlost auta se nemění nebo se mění jen nepatrně, pak můžete rovnou do servisu – spojkový kotouč je „zabit“.
Jak to voní: spálené hadry
Tento zápach naznačuje, že máte problémy s brzdovým systémem. A zde skutečně dochází k poruše, která se projevuje tím, že brzdové destičky jsou neustále přitlačovány ke kotouči nebo bubnu, a proto se začnou zahřívat a „hořet“. Nebo jste prostě odjeli, aniž byste uvolnili parkovací brzdu. Než tedy spustíte poplach, zkontrolujte, zda máte zataženou ruční brzdu. Pokud ne a zapáchá to jako spálené hadry, dotkněte se rukou ráfků kol. Kolo, které má problém, bude určitě teplejší než ostatní. A dojezd vozu se zrezivělým brzdovým válcem nebo s vedením třmenu je mnohem menší než u fungujícího.
Škoda Motorsport na Rally Islas Canarias
Dramatický charakter rally pokračoval až do posledního kilometru; duch rivality mezi dvěma kolegy z továrny Týmy Škoda Motorsport vydržel až do konce. Druhý závod série se jel na Kanárských ostrovech IRC tuto sezónu. Mistři IRC 2010 Juho Hänninen a Mikko Markkula oslavili své první vítězství v IRC na asfaltu. Posádka Kopecký a Starý dojela jen o 1,5 sekundy zpět a obsadila slušné druhé místo.
Závod zahájil charitativní běh na podporu Japonska, který se konal za aktivní finanční i přímé účasti celého týmu Škoda Motorsport. Na pátečním programu bylo 7 rychlostních zkoušek (94 km). 1400. etapa byla zrušena z důvodu nadměrného počtu fanoušků a jejich vozů na trati. Soutěž na trati, která vede kopcovitým terénem Gran Canaria, s úseky silnic dosahujícími 6 metrů nad mořem a řadou náročných stoupání a strmých sjezdů, představovala vážnou zkoušku řidičských dovedností řidičů. Posádka Jan Kopecký a Petr Stará, která ve třech závodech dojela na prvním místě, skončila v pátečním vedení závodu s šesti sekundovým náskokem před Thierrym Neuvillem na Peugeotu a devíti sekundovým před Juho Hänninenem.
Škoda Motorsport na Rally Islas Canarias
Sobotní trasa se skládala ze 4 RZ (74 km). Hänninen vyhrál tři závody a ani závěrečný útok jeho týmového kolegy Jana Kopeckého, který byl nejrychlejší v poslední etapě, nezabránil Hänninenovi ve svém prvním IRC vítězství na asfaltu. Dobré výsledky předvedli i další piloti na vozech Škoda Fabia Super 2000 podporovaní importéry Škoda. Freddy Loix (BFO Škoda Belgium) bojoval o třetí místo až do posledního kilometru, ale nakonec skončil čtvrtý s náskokem 8,5 sekundy před Neuvillem. Andreas Mikkelsen z týmu Škoda UK Motorsport skončil šestý.
Šéf Škody Motorsport Michal Hrabánek, jehož projev po závodě provázel bouřlivý potlesk v týmovém stanu, neskrýval radost: „Obhájili jsme pozice z loňska, a to není nikdy jednoduché. Myslím, že jsme pro sezónu 2011 položili dobrý základ. Rád bych poděkoval oběma týmům, jejich intenzivní rivalita na trati udělala z této akce, zejména jejího konce, velmi vzrušující. Rád bych také poděkoval našim importérům za podporu projektu Fabia Super 2000. V brzké době plánujeme účast na několika akcích série IRC, na které se musíme pečlivě připravit. Další akcí, které se zúčastníme, je Corsica Rally v polovině května. O chování týmu v tomto závodě budeme diskutovat ve velmi blízké budoucnosti.”
Škoda Motorsport na Rally Islas Canarias
Juho Hanninen, vítěz Rally Islas Canarias: „Je skvělý pocit být ještě lepší než loni a porazit loňského vítěze a také týmového kolegu. Auto jelo bezchybně, dnes jsme byli ještě rychlejší než včera a nevzdali jsme se až do úplného konce.“
Jan Kopecký, loňský vítěz rally: „Abych byl upřímný, mrzelo nás prohrát tak malým rozdílem. Dnes jsme ale udělali chybu při výpočtu rychlosti na první rychlostní zkoušce a stálo nás to celkové vítězství, ačkoliv jsme na poslední RZ předvedli nejlepší čas. Juho odjel skvělý závod a rozhodně si zasloužil vyhrát. Fabia Super 2000 byla jako vždy nejlepší a po celé trase nás provázeli obdivující fanoušci. Byl to úžasný závod!