Baterie Lexus RX330 se vybíjí, hledá se únik proudu
Při diagnostice má Lexus RX330 problém: baterie je vybitá, auto nelze nastartovat bez pomocného startéru ani po dvou dnech parkování. Tento vůz byl námi diagnostikován již před několika měsíci, poté jsme pomocí emulátorů “P0420net” odstranili chyby P0430 a P0420 pro nízkou účinnost katalyzátoru, v té době nebyly žádné stížnosti na vybíjení.
Nejprve zkontrolujeme provozuschopnost generátoru pomocí multimetru a proudových svorek, generátor je normální, napětí a nabíjecí proud jsou normální. Dále zkontrolujeme únik proudu Za tímto účelem připojíme multimetr v režimu měření proudu k přerušení záporného vodiče baterie, zavřeme všechny dveře (nenechávejte klíče v autě, alarm může po odpojení a připojení baterie zavřít dveře), počkejte, než všechny jednotky „usnou“ (to je u tohoto vozu asi deset minut). Poté by měl být klidový proud asi 0,07 A (70 mA), ale v našem případě je klidový proud 0.602 A (600 mA!), což je téměř desetkrát více, než je norma.
Dále, jako obvykle, jednu po druhé vypneme pojistky a uvidíme, kdy se proud sníží. Po odpojení pojistky ECU-B se proud vrátí do normálu. Pomocí schématu zjistíme, co tuto pojistku napájí.
Pojistka ECU-B zajišťuje konstantní výkon
- jednotka rádiového přijímače klíče (umístěná v zadní části těla, v tomto článku jsme s ní opravili problémy na Prado 120)
- ECU těla
- Řidičský blok tlačítek pro stahování oken a centrální zamykání
Vypadá to, že naše ECU karoserie „neuspí“ a také jsme zjistili, že všechny naše stahováky oken fungují nezávisle na spínači zapalování, což znamená, že můžete kdykoli ovládat jakékoli stahování oken, což není normální. Odstraňujeme blok klíče.
Podíváme se na schéma, abychom viděli, kde je jeho konstantní napájení a zapalování.
A divím se, všechny zdroje fungují jak mají, navíc je tam vždy konstantní proud, zapalování se zapíná a vypíná jak má. Navíc zvedače oken vždy fungují! Už to začalo být nejasné. Tlačítkový blok komunikuje s Body ECU a dalšími bloky přes jednodrátovou sběrnici LIN po vypnutí napájení se sběrnice LIN uspí, ale v našem případě probíhá výměna přes LIN vždy.
I. Zatímco jsem tupý a nechápu co dál, studuji obvod sběrnice LIN v tomto voze, v návodu se to jmenuje BEAM, ale to na podstatě nic nemění.
Deaktivace kliky zvedacího okna snižuje proud na 100 mA, ale to je stále hodně, důvod není v jednotce řidiče. Všechna ostatní okna se přitom nadále ovládají z jejich klik. Další. zasekl jsem se v diagramu. Musíte zkontrolovat vše, co přichází a jde do bloku klíčů. Jsou zde koncové spínače cylindrické vložky zámku, již byly zkontrolovány tři napájecí zdroje, kostra, dva vodiče sběrnice LIN, napájení a ovládání motoru stahování okna. A je tu také toto.
Toto je napájení všech tlačítek spolujezdce a z nějakého důvodu je tam vždy, bez ohledu na tlačítko na jednotce řidiče. A i když je blok odstraněn, je tam! První myšlenka samozřejmě je, že signalisté k tomuto drátu něco připevnili. Vzhledem k tomu, že majitel také požádal o odstranění neustále se rozplývajícího tajemství, začínám rozmotávat šmouhy v levém kopacím panelu.
V okruhu palivového čerpadla dochází k opravdu divokému zvratu. Po rozebrání tajenky a kontrole přípojných bodů alarmu však problém stále nebyl nalezen. Podívejme se na schéma dále, požadovaný vodič jde do montážního bloku 3, který je umístěn pod přístrojovou deskou a pak jde do všech dveří pro cestující.
Tento montážní blok je obtížně dostupný. To znamená, že je nutné postupně vypnout všechny koncové spotřebitele, tedy dveře. Začnu se odpojovat od dveří spolujezdce a je to tady.
Voda se do konektoru dostala ucpaným odtokem z poklopu, v konektoru se začal tvořit oxid a přes něj došlo ke zkratu tohoto vodiče na konstantní klad. Konektor umyji WD-40, vystřihnu z konektoru shnilé dráty a hodím je přímo. Vše funguje jak má, proud se vrací do normálu.