BMW kouří: důvody. Pomůže vám centrum Madi AUTO v Moskvě

Modrá – kouř spáleného oleje po chodu motoru na volnoběh, na N12 (MINI, PEUGEOT), N42. N45, N46 (instalované na BMW E87, E90), N62 (instalované na BMW E60, E65, E70), N63 BMW (instalované na BMW F02, E70, T71 atd.), TOTO je opotřebení těsnění dříku ventilu. Šedá – kouř spáleného oleje při provozu současných turbín N13, M57, N57, N63 při vysokých otáčkách.

Šedá – kouř spáleného oleje při vysokých volnoběžných otáčkách M52, M54, M57 závada systému odvětrávání klikové skříně.

Modrý – kouř ze spáleného oleje u kteréhokoli z uvedených spalovacích motorů BMW a skutečně u každého pístového motoru, vyhoření nebo poškození pístu, záhyb v pístním kroužku způsobí modrý kouř při otáčkách

Šedá – kouř z motorové nafty v důsledku špatné kvality rozprašování, nadměrné cyklické dodávky paliva, nedotápění, nefunkční předehřívání.

bílá se zápachem nemrznoucí kapaliny nebo vodní páry – závady na rozhraní plynu mezi hlavou válců a BLOKEM VÁLCŮ, netěsnost EGR výměníku, únik vody ze zapadlého podtlakového posilovače brzd (z důvodu ucpaných odtoků v motorovém prostoru)…

bílá s vůní spáleného oleje je stejná jako šedá s rozdílem podle intenzity např. závada na turbínách na N63.

bílá s vůní paliva – typická pro trysku s přímým vstřikováním (častěji u N63). Opatrně! Pokud vstřikovač na N63 netěsní, může to vést k vodnímu rázu a úplnému selhání spalovacího motoru!

Servis BMW Madi-Auto rád pomůže vašemu vozu přestat kouřit prostřednictvím přesné diagnostiky a přesných oprav.

Pro ty, které po delším chodu motoru na volnoběh trápí kouř z výfuku, připomínáme, že pro motory N42, N46, N62, N63 instalované na následujících karoseriích BMW: E46, E53 (od 04 dále), E60, E87, E90 – 93, E70, E71, F01 – 02, F10 atd. tento problém lze odstranit výměnou těsnění ventilů (olejových těsnění).

Také pro motory N63 Bílý nebo namodralý kouř při vysokých otáčkách může znamenat poruchu turba.

BMW kouří

Vzhled abnormálně velkého množství kouře z výfukového potrubí může nastat z několika důvodů. Pokud tváří v tvář tomu, co máte BMW kouříPokud zjistíte, že váš kouř je bílý, nemusíte se příliš obávat. Ve většině případů se bílý kouř vyskytuje při zahřívání studeného motoru a nelze jej nazvat kouřem v doslovném smyslu, protože je to obyčejná pára. Jak se zahřívá, množství páry klesá.

Problém je v tom BMW kouří, lze pozorovat i při zahřátém motoru, ale z jiného důvodu. Porucha může být způsobena vniknutím chladicí kapaliny do válců. Nicméně i v tomto případě se pára rychle rozptýlí a nezanechá žádné stopy.

Pokud černý kouř vychází z výfukového potrubí, pak je situace ve vašem autě mnohem horší. S největší pravděpodobností to znamená zhoršení podmínek spalování benzínu nebo poruchu v systému přívodu paliva. Barva kouře vzniká v důsledku přítomnosti částic sazí v něm – to jsou zbytky produktů spalování benzínu nebo motorové nafty.

Modrý kouř vzniká v důsledku vstupu oleje do válců motoru automobilu. Tento typ kouře je doprovázen nadměrnou spotřebou oleje.

Zpětná vazba od našich klientů, kteří zapomněli na problém kouření BMW

Jednoho zimního rána v mrazu jsem to nastartoval, rozjel se a viděl jsem jak BMW kouří! Mám X5 4.4’02.

Všichni na velezradu. Zavolal jsem MADI, co mám dělat? Zeptali se, řekli, pootevřete zátku plnicího hrdla oleje (jen tak, aby olej vystříkl), nebo sundejte zadní ventilační trubku z levého ventilu a jeďte pomalu k nám. Tak jsem to udělal. Přišel jsem – prý je zamrzlý systém odvětrávání klikové skříně, v zimě běžná věc, u E53 s M62TU. A to je důvod toho kouře. Trubka ventilačního systému klikové skříně zamrzne, čímž je dutina klikové skříně hermeticky uzavřena (jako je ucpaný odvzdušňovač). Tlak v dutině klikové skříně se zvyšuje, vyvíjí tlak na olej a zvedá jej přes odlučovač a ventilační ventil klikové skříně do sacího potrubí. Odtud se olej dostává do válců a hoří strašlivým bílým kouřem.

Také říkali, že se dá sehnat speciální ventil, který když zamrzne ventilace, uvolní přetlak v klikové skříni a když zátka rozmrzne, tak se zase uzavře. A také se říká, že vycpaná bunda pomůže, když s ní zakryjete motor vzadu, když je teplý, pak bude méně kondenzace a možná nebude mrznout.

Díky MADI. Už nemrznu, ale vím, co mám dělat!

Jestliže BMW kouří, je nejlepší kontaktovat MADI. Pracují tam zkušení technici, kteří dokážou rychle identifikovat příčinu problému a podle potřeby ji opravit. Pokud budu mít nějaké problémy s autem, je to jediné místo, kam zavolám.

Kdysi měl tento problém i můj nikl 525 – z výfuku vycházel modrý kouř v abnormálním množství. Přišel jsem do MADI – vyměnili KRKG a trubku měrky a vše vyčistili. Ukázalo se, že do válců se dostalo příliš mnoho oleje. Nyní téměř nespotřebovává ani ropu.

akcie

Nová akce v naší karosárně!

POZOR! Nabízíme Vám slevu na karosářské práce až 20%. Nenechte si to ujít!

Akce v naší karosárně!
Leštění a chemické čištění jako dárek, čtěte více. 01.02.2018 až 31.03.2018

Motor nespotřebovává olej, ekologie není odstraněna, motor Euro 3 z výroby bez filtru pevných částic, vířivé klapky vše na místě. Kde kopat, proč je tam modrý kouř? Nestává se to pořád, ale někdy, když po hodině nastartujete motor po úplném zahřátí a necháte ho běžet na volnoběh asi 10 minut. Nebo to nastartujte za studena a nechte 5-10 minut běžet a spustí se modrý kouř jako z Kamazu a ten smrad je tak hrozný, že se nedá dýchat! Pokud pak trochu pojedete, kouř zmizí a už nekouří. Problém není stálý, ale periodický. Může to být zaseknutý výfukový ventil nebo vstřikovače. O víkendu udělám diagnostiku a podívám se na korekci vstřikovačů.

Najeto: 99 776 km
21. července 2018 Tagy: pozorování
Sdílet:

BMW X5 2008, dieselový motor 3.0 l, 235 hp. s., pohon všech kol, automatická převodovka – pozor

Auta na prodej

BMW X5, 2007

BMW X5, 2010

BMW X5, 2007

BMW X5, 2010

Komentáře 121

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Už přes rok nekouřím.
Teď to začalo znovu
Navíc po práci – čištění KVKG s výměnou houbičky, výměna oleje, výměna vzduchového filtru

Ahoj lidi. Povím vám o svém boji s tímto fenoménem a o tom, k čemu jsem dospěl.
Koupil jsem X. Jízda byla normální. Taky se to rozjelo.
Na té horké. Na volnoběh, stání na místě, byl modrý, páchnoucí kouř (jako na fotografii).
Kontaktovali jsme servisní středisko a zkontrolovali opravy. Pro 6. válec to bylo 1,6. Řekli, že je třeba vyměnit vstřikovač. Nainstalovali jsme nový, žádný výsledek. Poté byl vyměněn druhý. Takže bez výsledku. Změřili jsme kompresi – na válci 6 byla 18 (to je málo)
Nakonec přišel čas na výměnu řetězů. Demontována hlava válců. Byl tam spálený ventil. Vyměnili ho a kouř zmizel. Opravy se vyrovnaly.
Modrý a páchnoucí kouř je způsoben nespáleným palivem.
Zkrátka musíte začít připojením PC, abyste viděli korekce vstřikovačů. Pokud je nad 1 (mínus se nepočítá), už to není dobré. Poté musíte změřit kompresi. Komprese by neměla být menší než 22. Pokud je komprese 18, může být spálený ventil nebo rýha.
Komprese ve válcích je zkrátka velmi důležitá))
Když jsem auto kupoval, koukal jsem na seřízení vstřikovačů. A tohle jsem viděl 1,6. Ale myslel jsem, že by se dalo vystačit s výměnou vstřikovače. Bohužel ne. Musel jsem změřit kompresi nebo odmítnout koupit.

Když ho nastartuji za studena, na volnoběh nekouří! Může se začít kouřit, pokud jej necháte běžet 10 minut, poté jej na 30 minut vypnete a znovu spustíte a necháte běžet dalších 10 minut, poté, když jej zapnete, může začít kouřit v oblaku, a pokud jej necháte delší dobu nečinný, může začít kouřit. Pokud pojedete, na startu bude mrak a pak po celou dobu cesty nebude ani náznak kouře.

Teď je to jako kouř. ?

Nyní je vše v pořádku, vyměnil jsem všechny nové vstřikovače. Na blogu je další téma.

Ano, všechno jsem viděl později)
PPC 6force 160-200₽ dnes

No jo, teď podražily, ale za 160 už je najdete skladem, konkrétně jsem koukal po dodavatelích.

Ušetřit na naftě je při takových cenách samozřejmě vyhazování peněz)) zejména pro ty, kteří to musí měnit
A pak dorazí turbo a ještě něco.

Nemohl jsem je vyměnit za dalších 100K a jezdit bez problémů. Pokud jste jej nechali delší dobu běžet na volnoběh, pravidelně vycházel kouř. Jsem prostě pedant a mám rád, když je všechno perfektní. A turbo vydrží cca 250 tis., jen je potřeba na volnoběh dochladit, nevypínat hned a vše bude OK. Diesel se mi líbí pro jeho trakci. A BMW s benzinovými motory jsou totální oříšek, tam je problémů ještě víc.

Taky se zase začalo něco kouřit. po výměně vzduchu a vyčištění KVKG (může být náhoda) se na volnoběh valí kouř jako zeď
Včera jsem naplnil tekutý molybdenový čistič vstřikovačů a doplnil na jiné místo – skoro žádný kouř

Má nějaké problémy, tak jsem se naštval a koupil 6 nových.

Jezdím v BMW X5 (E53)

jaký byl výsledek? Našli jsme příčinu kouře. Mám stejný problém. Strávil spoustu peněz hledáním

Zkontroloval jsem vstřikovače a opravil vše, co na nich bylo vadné. Je tu téma BZ Zdá se, že se to zlepšilo. Pak jsem to vzdal, nejdůležitější je, aby se nelily a nedocházelo k hydraulickému rázu a neshořel píst. O nic jiného se nestarám. Neustálý kouř není, někdy je kouř za studena po volnoběhu minimální. Jakmile začnete řídit, může to trochu kouřit a je to. Pak je vše ok.

Jezdím v BMW X5 (E53)

Mám tento problém. Ráno kouří a běží naprázdno, dokud neujedu 5 km. Nespotřebovává olej. Vyměnil jsem všechny atomizéry, nepomohlo to, kouř se ještě zhoršil. Na YouTube jsem narazil na video, kde byl tento problém konkrétně popsán. Jsou to zkrátka fórky. Nové postřikovače fungují správně, ale občas ze špičky kape nafta. Rozprášené palivo tedy hoří a to, co odkapává, jde do potrubí a tvoří modrošedý kouř z nespálené motorové nafty. Přemýšlím, že bych to vzal znovu na stojánek a sám se podíval na všechny testy. Možná je na čase vyměnit i ventily vstřikovačů.

Když nastartuji a hned jedu, nic nekouří. Pokud jedete delší dobu na volnoběh a poté jedete, může se při startování z klidu kouřit a vše zmizí. Zkrátka takhle jezdím a nezdá se, že by došlo ke zhoršení.

Jezdím v Mitsubishi Pajero Sport (1G) (předtím – BMW X5 (E53))

Mám 6 nových vstřikovačů Bosch, zrestaurované turbo, cyklon KVKG, žádná spotřeba oleje, stejný problém.
Ale fáze 1 bliká.

Zkrátka u mě je to tak: po zkontrolování všech vstřikovačů, když to nastartuji za studena, tak se na volnoběh nekouří, ale když šlápnu na plyn, ale nechám to chvíli běžet, když to dám do otáček, tak to může kouřit. Pokud jej necháte delší dobu běžet naprázdno, vypněte jej. Nastartujte to znovu, nechte to chvíli běžet a pak se rozjeďte, může to při startování vydat pořádný obláček, ale pak to zmizí a už nekouří.

Jezdím v Mitsubishi Pajero Sport (1G) (předtím – BMW X5 (E53))

Když malého nastartuji, tak to za studena kouří, když ho po nastartování roztáčím, tak to taky není nic moc, zahřeje se, rozjedete se a trochu to kouří, pak to přestane, dám otáčky a vše je taky ok, ale když tam stojí 10-15 minut, objeví se kouř a když to dám do otáček, kouří dál.

Rovněž! Myslím, že už to vzdám. Euro 3 neobsahuje pevné částice, proto to tak je.

Jezdím v Mitsubishi Pajero Sport (1G) (předtím – BMW X5 (E53))

Mám také Euro 3 a kočka je odstraněna a flashována.

Firmware Stock mám, Cat je na místě, ale ty vírové jsou nyní odstraněny.

Jezdím v BMW X5 (E53)

valerafrolov1

Mám 6 nových vstřikovačů Bosch, zrestaurované turbo, cyklon KVKG, žádná spotřeba oleje, stejný problém.
Ale fáze 1 bliká.

Našli jste problém s kouřem? Můj kouří hůř než KAMAZ. Olej není potřeba. Trysky jsem vyrobil a zkontroloval dvakrát. Dýmka je perfektní. Průtokoměr je nový. Všechny opravy na inpa jsou normální. Nechápu, co to sakra je

Jezdím v Mitsubishi Pajero Sport (1G) (předtím – BMW X5 (E53))

Jakou barvu má kouř a kdy přesně kouří, co životní prostředí?

Jezdím ve Volkswagenu Transporter T4 a BMW X5 (E70)

co se týče vstřikovačů – na přeplňování je ještě brzo, ale vypadá to, že na volnoběh lijí, takže je potřeba dát plyn v otáčkách a podívat se, jestli je tam gin, tak vstřikovače, většinou se přeplní při nájezdu 250-300 tisíc km. 1 – jaké palivo? turbína může být, ale jejich turbíny jsou velmi spolehlivé, možná jen někde uniká olej. zkuste aditiva do nafty.

Pokud nalijete palivo s aditivem, dokážete spočítat kvalitu paliva?

Jezdím ve Volkswagenu Transporter T4 a BMW X5 (E70)

Upřímně, ani nevím, zkuste jantarovou přísadu přes palivo. legirol.ru/

Jezdím v BMW X5 (F15)

Obecně byl problém ve vstřikovačích, vyměnil jsem je za tři nové (nejvíce odmítané v naftovém centru), bylo méně modrého kouře, ale stále tam byl. Pak jsem vytáhl další tři a problém zmizel. Ani výfuk nebyl tak smradlavý. Takže kopejte směrem k vstřikovačům.

Ano, na stánku vše zkontrolovali a řekli, že sprejeři jsou všichni normální.

Až budu mít čas, ukážu vám, jak můj kouří po odstranění sazí)))

Počkáme!) Žádné saze z továrny jsem neměl.

Dobré odpoledne. Vyřešili jste problém s kouřem?
Můj také kouří, nejsou tam saze, EGR ani katalyzátor, najeto 230, spotřeba oleje do 0.5 litru.

Ano, zdá se, že se to zlepšilo. Žádný kouř není tak silný. Stává se to pouze tehdy, když ho v garáži několikrát nastartujete za studena, necháte běžet na volnoběh, ale nikam nejezdíte, vypnete a necháte sedět. Další den nebo ten samý den to nastartujte, nechte běžet a pak dejte plyn, pak se může vytvořit mrak a všechno bude v pořádku, ale když to použijete, sedněte a jeďte, vůbec to nekouří.

U mě je to stejné. Také jsem si všiml, že pokud vypnete motor, když se kouří a hned ho nastartujete, není žádný kouř.

Tohle mám vždy na volnoběh, opravoval jsem vstřikovače, měnil ostřikovače a vše ostatní už jsem zřejmě měnil nebo jsem se neměl motat se vstřikovači.

přesně jako autor, za horka to vždycky kouří a smrdí a čím je venku větší horko, tím je to silnější)))

Jezdím KIA Carnival (3G) a BMW řady 7 (E38)

Ten můj v horku taky víc kouří. Našli jste problém?

Ne, prodal jsem to tak)

Ahoj chlapi, tak co jste řešili ten dým taky sype jak blázen, opravil jsem vstřiky, nepomohlo, jen jsem vyhodil peníze, když to nepomůže, tak ani nevím kam.

V KVKG není co rozbít. Svou jsem měnil při 70tis km, byla jako nová, membrána byla neporušená.

Zdravím všechny, mám stejný problém, nejdřív říkali, že jsem vymazal EGR, teď prý palivové čerpadlo (v nádrži) nedává pracovní tlak.
Ale něco mi říká, že problém může být v úniku vzduchu na těsnění sáčku?! co myslíš? Jsou tam i stopy ropy. Najeto 188, vše ok co se týče vstřikovačů (soudím podle Rýna)

Pokud není spotřeba oleje, pak je to geometrie vstřikovačů/turbíny. Pokud existuje – turbína/hlava válce/víčka.

Není náhodou vše v oblasti turbíny a plynové hadice klikové skříně (mezi průtokoměrem a turbínou) zalité olejem?

Bez ohledu na to, co kopám, všechno je v pořádku! KVKG jsem měnil při 70tis km a byl jako nový, membrána byla neporušená, při výměně řemenice jsem koukal na EGR ventil a nebyly v něm karbonové usazeniny ani olej. A dnes jsem jel po dálnici a nebyl tam ani náznak kouře. Přijel jsem, tloukl asi pět minut, šlápl na plyn, vše v pořádku, žádný smrad, žádný kouř! Někdy se objeví kouř a pouze pokud jej nastartujete další den a spustíte volnoběh po dobu 10 minut, může kouřit, a to i tak ne vždy! Tohle je poprvé, co vidím kouř tak silný jako ten, který jste zveřejnili na videu! Nejspíš je to EGR ventil, který tlačí výfuk do sání, pak se vše dostane do katalyzátoru a dokud všechny ty svinstvo nevyhoří, nepřestane kouřit. Obvykle to nastartuji a hned jedu, ale tady jsem se snažil přijít na to, odkud ten hluk přichází a nechal jsem to 30 minut na volnoběh a vytvořilo to pro mě kouřovou clonu! Korekci vstřikovače zkontroluji pomocí Rain za pár dní.

Byl tam takový kouř, po výměně KVKG za váleček jakoby zmizel, ale teď je tam občas černý kouř. Vnitřek KVKG měl stopy olejové mlhy. Nedoporučuji instalaci válečků.

Ale můj EGR byl fyzicky odstraněn a nemohl jsem nic nastavit.
Všiml jsem si fotky příruby EGR dole, je tam velmi málo oleje, pokud není zadřená geometrie turba, zůstávají vstřikovače.

V mém případě je příčinou kouře 99% pravděpodobně turbína.
S takovým počtem najetých kilometrů to vypadá spíš na ty vstřikovače.

Jezdím Nissan Navara (2G) (předtím – BMW X5 (E70))

Vyléčil to kouř? Můj také kouří a turbína je celá pokrytá olejem. Ale každý to dává za vinu extravagancím

Pokud je to pro mě, pak ne, ale začalo to kouřit zřídka a černé (modrá barva zmizela).

Konkrétně jsem požádal své přátele, aby jeli za mnou a podívali se, řekli, že tam není žádný kouř.

Poslední věc, kterou jsem s autem udělal, byla výměna palivového filtru a utěsnění svíčky vířivých klapek těsnicí hmotou, abych se ujistil, že nedochází ke ztrátě vzduchu.

Vstřikovače plánuji vyzkoušet na stojanu. Kouř může být také modro/černý kvůli vstřikovačům.

Celá strana motoru v blízkosti plynové hadice klikové skříně je pokryta olejovými výpary, není vyloučena opotřebovaná turbína.

Jaký je počet najetých kilometrů? Není zvýšená spotřeba? Je filtr pevných částic na svém místě?

P.S.: Žádné saze z továrny nebyly. Chybí EGR/vír, černý kouř může být způsoben i firmwarem.

Jezdím Nissan Navara (2G) (předtím – BMW X5 (E70))

Nemám saze a kata, dárek od starého majitele. Když je delší dobu nečinný, kouří. Smrdí to jako čert. V potrubí je olej. Turba je mokrá a pokrytá čpavkem. 210 km, kvůli zkratu jsem vyměnil jeden vstřikovač (zasekl se za jízdy), nechci zahodit dalších 100 km a zase začít kouřit. Kdo ví, někdo má recept))

Pokud nejsou žádné saze, pak je vyloučena možnost, že turbína čerpá olej kvůli ucpanému filtru.
Mám kočku, do oteplení to strašně smrdí, pak to zapáchá o něco méně.

Šmouly na turbu mohou být způsobeny starými těsněními na potrubí „průtokoměr – turbína“.
Nebo může unikat přívod oleje do turba nebo zpětného vedení.
Může také unikat z plynové hadice klikové skříně nahoře.
Vyměnil jsem vše, co jsem mohl, kromě přívodu oleje do turbíny a zpětného potrubí. Není tam žádný sopl, je tam pára.

Neexistuje žádný recept. Vše je individuální.

Vzhledem k tomu, že kouř je teď černý, rozhodl jsem se, že si dám prozatím pauzu.
Můžete tedy vyměnit půlku auta, ale problém je prostě ve firmwaru.
Zkontroluji vstřikovače. Možná vyměním průtokoměr, také produkuje černý kouř.

V mém případě tah a spotřeba naznačuje, že se vstřikovači je vše v pořádku.
Ale na jaře se občas objevil modrý kouř, a tam začala sága o kouření.

Turbo je indikováno jako příčina olejovými výpary a pískáním turbíny a také stylem jízdy, při kterém je geometrie turbíny koksována (nízké otáčky).
Při akceleraci dochází také k subjektivním prodlevám. Může to být buď turbína nebo průtokoměr.
Na internetu jsem se dočetl, že lidé mění průtokoměry každé 2-3 roky, ale můj je stále původní z výroby. Najeto 212tis.

Pokud jeden vstřikovač zkratoval natolik, že se auto zadrhlo, tak ho s největší pravděpodobností zaplavila voda a mohly být zatopeny i sousední.

Jezdím Nissan Rogue (2G) (předtím – BMW X5 (E70))

průzkumníkmakar

Bez ohledu na to, co kopám, všechno je v pořádku! KVKG jsem měnil při 70tis km a byl jako nový, membrána byla neporušená, při výměně řemenice jsem koukal na EGR ventil a nebyly v něm karbonové usazeniny ani olej. A dnes jsem jel po dálnici a nebyl tam ani náznak kouře. Přijel jsem, tloukl asi pět minut, šlápl na plyn, vše v pořádku, žádný smrad, žádný kouř! Někdy se objeví kouř a pouze pokud jej nastartujete další den a spustíte volnoběh po dobu 10 minut, může kouřit, a to i tak ne vždy! Tohle je poprvé, co vidím kouř tak silný jako ten, který jste zveřejnili na videu! Nejspíš je to EGR ventil, který tlačí výfuk do sání, pak se vše dostane do katalyzátoru a dokud všechny ty svinstvo nevyhoří, nepřestane kouřit. Obvykle to nastartuji a hned jedu, ale tady jsem se snažil přijít na to, odkud ten hluk přichází a nechal jsem to 30 minut na volnoběh a vytvořilo to pro mě kouřovou clonu! Korekci vstřikovače zkontroluji pomocí Rain za pár dní.

Určitě odepište, moc mě zajímají důvody, mohlo by jich být hodně. problém je rozšířený

Za všechno může špatná nafta, to je prozatím řešení! Nechal jsem poznámku ve svém blogu.

Jezdím v BMW řady 5 Touring (F11) (dříve BMW X5 (E70))

Čtu komentáře a jsem v šoku. Mám najeto přes 393,000 500 původních mil a u autorky nikde žádný kouř. 7,000 gramů na 50 XNUMX km – tomu se říká pojídání oleje při takovém nájezdu kilometrů. Musíte se dívat na motohodiny, ne na počet najetých kilometrů. Pokud auto stráví XNUMX % své cesty v dopravních zácpách, vyměňte olej podle motohodin. Tekutiny nepomohou. Tohle je olejový kouř. Sledujte hlídku nafukovače, VKG. Vsadím se, že kdybyste odtáhli vzduchové kanály z vaku, našli byste v sáčku malé jezero oleje.

Ta ve městě vůbec nebydlí, o to jde, na to mám jiné auto. X5 se používá na výlety do země a tohle je svinstvo!(((