Chladicí kapalina uniká

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Ne, za prvé to byla pumpa, ta nebyla měněna za 220 tisíc.
Pokud je hlava děravá, tak jsou v kapalině většinou bublinky a kapalina/olej je špinavá a pak by to nejelo 220 km/h a chladič by byl horký. ALE je malá šance, že bude prasklá i hlava. Myslím, že kamna (ANO) jsou jednoduše naplněna vzduchem a vaří se kvůli nedostatečné cirkulaci ve velkém kruhu

Pokračování “Balet Marlezon” za den:
Termostat byl vyměněn za nový, oba kontrolovány rychlovarnou konvicí – otevírají 100% (nastaveno 87 stupňů). Kapalina je nadále vytlačována. U Atlanty nebyly termostaty za 4 roky nikdy v záruce měněny a s lokálními převodovkami takový problém nebyl.
Výměna termostatu trvá 15 minut, k odvzdušnění dojde samo rychle.
Specialista, který to měnil, vyprávěl dva podobné příběhy: také s čistými Němci, pouze s diesely z roku 2 2005 TDI A1,9 a B4. Oba se uvařily, termostat byl vyměněn, ale nepomohlo to a staré stále fungovaly. U prvního vozu (A6 4TDI 1,9) byla demontována hlava, těsnění bylo neporušené, hlava byla zkontrolována v Minsku na těsnost a rovinnost, OK. Smontovali jsme to a také vyměnili čerpadlo – stejná pomazánka se vaří, ale spodní potrubí je studené a pracovní termostat se neotevře. Vyvrtaný otvor do ventilu termostatu o průměru 2005 mm. Problémy jsou pryč, jen se zpomalilo topení. V jiných autech (a kamarádech 4 TDI VMR) byly otvory již vyvrtané 2,0 mm. Problémy jsou pryč.
Závěr: 1. vzhledem ke konstrukčnímu prvku a myslím, že nepůvodní nebo silně zředěná kapalina (vaří dříve než originál (120g) vypařený uzavřený termostat je na jedné straně studený a na druhé (žádná cirkulace) není dostatečně horký samotná tyč s účinnou látkou termostatu se nezahřívá a neotevírá, ačkoliv se motor již začíná vařit a ohřívá se i malá polovina termostatu z obou stran termostatu je studená otevře se 2. Je to nepravděpodobné, ale v zásadě je možné, že na všech autech byl termostat namontován na špatnou stranu (při 180 g), pokud je to konstrukčně možné (sám jsem to neviděl otevřít) a v garáži byly všechny nové termostaty namontovány jako náhrada za staré, pak byla účinná látka tyče v chladné a ne teplé zóně a termostat neotevřela.

Pokračování „Marlezon baletu“ za další půlden:
Přesto je to pravděpodobně těsnění nebo hlava, co je v prdeli v čistém německém 2,0 TDI VMR 2006, 220 tisíc km bez Webasto. Nejspíš ty modré nebo se někdy přehřály palírny.
1 minuta při 200 km/h a z bloku odešlo 5 litrů kapaliny, termostat se otevřel, v nádrži je kapalina ale ne v hadicích a za termostatem (prázdný), přibylo přesně 5 litrů. nyní je rychlost 80 km/h.
Před námi je čas zvednout hlavu a analyzovat. Nebo termostat vyhodit a prodat. Kamarád ale nechce přijít o vše, co má rád, hlavně trakci, komfort a ESP.
Je to zvláštní, ale po Německu jsem bez problémů jel 10 tisíc a jel 210 km/h, ale nemučili jsme to déle než 1-3 minuty, netočili jsme to za studena. Jaká škoda té hlavy!

Naposledy upravil Beloozersk1; 18.11.2009 v 15:35 .

B6 2.0TDI 6MКПП 2009 CBAB Common Rail (Bosch) z továrny Euro-3 a bez filtru pevných částic (pracák) = tichý létající traktor, ale do 220 km/h + průměrná spotřeba: 4-5 l = komunismus. sám od nuly: +480 tisíc km (právě najeto) = -20 tun nafty.

ŠKODA Roomster 1,2B 2008 — městský náhradní vůz na brambory (se spotřebou paliva jako nafta B6) dostal darem Baťa

TIGUAN TSI-BlueMotion 6MKPP, 2014, německy — prodáno (městský golf+ s mikro kufrem)
BMW X3 2.0D 2006 — prodáno (UAZ, sakra, německy)