Chybné hodnoty snímače tlaku (interference nebo HART) – Fórum ACSTP

TPMS — (systém monitorování tlaku v pneumatikách) — systém pro sledování tlaku a teploty v pneumatikách vozidel. Tento systém se skládá ze sady autonomních snímačů teploty a tlaku a informační jednotky s displejem zobrazujícím hodnoty snímačů umístěné přímo v interiéru vozu.

Proč je nutné neustále sledovat teplotu a tlak v pneumatikách?
Podle statistik si 85 % majitelů aut nekontroluje tlak v pneumatikách. Je téměř nemožné určit rozdíl v pneumatikách okem o několik desetin baru. Mezitím je podle výsledků výzkumu kritický rozdíl 0,3 – 0,4 bar pro přední přední kola nebo 0,5 – 0,7 bar pro zadní kola! Co znamená „kritický rozdíl“? To znamená, že si nemůžete být jisti reakcí vozu na zrychlení, brzdění nebo změny směru. Navíc nesprávný tlak v pneumatikách může vést k jejímu výbuchu! Věděli jste, že bez neustálého sledování tlaku v pneumatikách může během jízdy snadno explodovat? Na jaře vyměníte pneumatiky – a teplota nepřesáhne +2°С…+5°С stupňů. A v létě jsou dny, kdy se vzduch ohřeje až na +30°C. Pokud jste tedy při +2°C měli tlak 2 atmosféry, tak při +30°C možná dostanete 3 nebo i 4 atmosféry, záleží na vlastnostech gumy a době ohřevu Teplota v kole při rychlé jízdě po dálnici může vlivem tření dosáhnout dlouhodobě 100°C.

V roce 2007 zemřelo na celém světě 660 lidí a 33 000 bylo zraněno kvůli problémům s tlakem v pneumatikách!

Nesprávný tlak v pneumatikách představuje nejen bezpečnostní riziko, ale způsobuje i čistě ekonomické ztráty. Kvůli problémům s tlakem v pneumatikách se spotřeba paliva zvyšuje přibližně o 1,2 litru na 100 kilometrů. Což při průměrném ročním nájezdu 20 000 kilometrů vede k překročení spotřeby 240 litrů benzínu! Vlivem nadměrného nebo naopak nedostatečného tlaku v pneumatice se její životnost snižuje o 25-30%. Navíc trpí odpružení vašeho auta!
Co se týče sledování teploty v pneumatikách, je neméně důležité než sledování tlaku! Změna teploty na jednom z kol během jízdy může být způsobena problémy v brzdovém systému (přehřátí brzdových destiček, kotoučů/bubnů) nebo podvozku. Dá se říci, že sledování teploty v pneumatikách je preventivním opatřením pro diagnostiku podvozku (např. nutnost geometrie kol lze určit podle různých teplot v kolech).

Jak funguje systém sledování tlaku v pneumatikách a teploty?
Systém začne číst snímače tlaku a teploty v pneumatikách při zapnutí zapalování vozidla. Navíc to dělá současně u všech pneumatik. Což je důležité, protože to zvyšuje viditelnost údajů z přístrojů, což znamená, že budete méně rozptylováni od silnice! Informační blok přijímá data ze senzorů prostřednictvím rádiového signálu. Systém porovnává přijatá data s rozsahem hodnot zadaným výrobcem nebo vámi osobně. Pokud nejsou zjištěny žádné odchylky, systém se přepne do režimu pasivního sledování, přičemž obrazovka zařízení zobrazuje aktuální hodnoty teploty a tlaku v každém kole. Systém v určitých intervalech neustále aktualizuje hodnoty senzoru. Pokud se situace během jízdy změní, zazní zvukový (nebo barevný – dle vašeho výběru) signál varující před nebezpečím a na obrazovce zařízení se zobrazí, jaké změny nastaly a ve kterém kole.

Nová generace senzorů.
Představujeme vám novou třetí generaci TPMS senzorů. Důležité rozdíly třetí generace:
– Zobrazuje stav všech čtyř kol současně.
— Ukazuje nejen tlak, ale i teplotu uvnitř pneumatik.
— Kovové náustky se používají k připevnění vnitřních senzorů namísto dříve používaných pryžových, což zjednodušuje proces instalace v pneuservisu a zvyšuje spolehlivost.
— Snížená hmotnost senzorů (35 gramů pro vnitřní, 10 gramů pro externí) — což výrazně zjednodušuje proces vyvažování kol.
— Dříve, pokud jeden senzor selhal, musel být vyměněn celý systém a mohl být vypnut pouze v servisním středisku. Nyní je tento problém vyřešen a každý senzor lze vyměnit samostatně.

Vnitřní nebo vnější?
Podle způsobu instalace se snímače tlaku a teploty v pneumatikách dělí na vnitřní a vnější.
1. Vnitřní senzory – jsou připevněny přímo k disku místo náustku. Uvnitř snímače je umístěn napájecí prvek určený pro 7 let nepřetržitého provozu. Moderní vnitřní senzory jsou lehké (přibližně třikrát lehčí než senzory předchozí generace!), takže jejich instalace je velmi snadná a lze ji provést v každém pneuservisu. Den přezouvání na letní pneumatiky se blíží – je čas pořídit si systém s interními senzory a ušetřit čas i peníze na montáž pneumatik!
2. Externí senzory — jen se našroubují na bradavku. To se hodí, když máte několik aut nebo jezdíte v terénu ve svém džípu – přemístění senzorů z „dálničních“ pneumatik na „terénní“ není obtížné a zabere to jen několik minut.

Všechny modely snímačů, které představujeme, mají režim provozu zapalovače cigaret – to vám umožní je připojit bez poškození integrity palubního napájecího systému (a to je jedna z podmínek pro zachování záruky na nové vozy). Postoj výrobců automobilů k snímačům tlaku a teploty.

V roce 2002 přijaly Spojené státy zákon, který požaduje, aby všechna nová vozidla vyrobená v zemi byla vybavena systémy TPMS. V roce 2003 byl přijat zákon, který požadoval, aby jimi byla vybavena všechna vozidla prodávaná ve Spojených státech. Podobné zákony byly od roku 2009 zavedeny v Austrálii, Japonsku a Jižní Koreji. Evropská unie plánuje přijmout podobný zákon v roce 2010.
Vězte však, že systémy monitorování tlaku a teploty v pneumatikách nabízené naší společností jsou lepší než podobné systémy, které jsou standardně zabudovány do nejúplnějších konfigurací drahých zahraničních vozů. Standardní systémy většiny vozů indikují pouze okamžitou přítomnost problému. Nereflektují provozní situaci, často ukazují pouze tlak v jednom „problémovém“ kole a „zapomínají“ na neustálé sledování teploty, které je pro podvozek velmi důležité.

Senzory tlaku a teploty v pneumatikách vám pomohou:
— Zabraňte výbuchu kola automobilu během jízdy.
— Zajistěte během jízdy kontrolu nad tlakem a teplotou uvnitř pneumatik.
— Zlepšete ovladatelnost svého vozu.
— Zjistěte možné problémy v brzdovém systému.
— Zajistěte kontrolu možného seřízení geometrie kol.
— Detekce přehřátí kola v důsledku vystavení slunečnímu záření při parkování.

© Informace převzaty z AUTO.RU

Chybné údaje snímače tlaku (rušení nebo HART)

Úroveň procesu (úroveň pole)
Autor tématu

MypaBeu je zde nové
Zprávy: 59 Registrovaný: 08. srpna 2011, 13:12 Jméno: Nikolaj Pavlovič Země: Rusko město/region: Novokuzněck Dík: 5 krát

Chybné údaje snímače tlaku (rušení nebo HART)

zpráva MypaBeu » 16. prosince 2022, 07:45

Dobrý den!
K dispozici je ovladač Oven PLC110-M02, ke kterému jsou připojena různá čidla (tlak, teplota, průtok, analýza plynu atd., vše s výstupem 4-20 mA).
Vyskytl se problém: tlaková čidla (s výstupem 4-20 mA) začnou ukazovat chybné hodnoty (100 % naměřených hodnot je chybných, protože v prázdných potrubích připojených k atmosféře vykazují tlak několik barů).

Jedinou možnou příčinou je rušení generované spínaným zdrojem a IF. Frekvenční měnič má relativně nízký výkon (5,5 kW).

1) chybová hodnota v odečtech při vypnutém frekvenčním měniči (zcela bez napětí) dosahuje 1..3%, při zapnutí frekvenčního měniče – až 10%, načež se tlakové senzory „přeruší“ (proud 2 mA místo 4 mA).
2) Chápu, že za všechno může rušení. ALE . multimetr „nevidí“ žádné znatelné rušení (ani v proudu, ani v napětí).
3) připojení stínění kabelu k „země“ na jedné straně kabelu, na druhé straně kabelu, na obou stranách – nezpůsobuje vůbec žádné změny.
4) Snímače tlaku – v kovovém pouzdře. Když je snímač vyšroubován z kovového potrubí (a „zavěšen“ na kabel bez zemnicího vodiče), chyba zmizí.
5) Nejdůležitější je, aby ostatní zařízení (například teplotní čidla) byla umístěna hned vedle těchto stejných tlakových čidel a zašroubována do stejného kovu. Potrubí má jasné a stabilní hodnoty. Tito. problém zjevně nesouvisí s rušením indukovaným napájecí sítí 380V na ovládacích kabelech (4-20 mA).
6) Výměna snímačů tlaku za snímače od jiného výrobce (Danfoss MBS1760) problém zcela řeší. Tito. Snímač MBS1760 našroubovaný do potrubí funguje bezchybně. Z čehož jsem usoudil, že problém je ve snímačích a napsal reklamaci výrobci. Výrobce reklamaci akceptoval a vyrábí snímače jiného modelu! Ale. Nyní se přesně stejný problém objevil v průtokoměru Yokogava. (Průtokoměr je diferenční tlakoměr, tzn. má 2 tlaková čidla).
7) Pokus o výpočet a neutralizaci rušení nevede k ničemu, protože Tyto překážky prostě nevidím.
Co bylo vyzkoušeno:
7.1) změna systému uzemnění (izolovaný neutrál, pevně uzemněný neutrál nebo dokonce odpojení uzemnění od zařízení a potrubí) – nemění se vůbec nic
7.2) připojení společného vodiče 24V zdroje k zemi, k neutrálu – na tom se vůbec nic nemění.
7.3) uzemnění stínění přístrojových a automatizačních kabelů na jedné straně, na druhé straně, na obou stranách, odpojení stínění od země – vůbec nic nemění.
7.4) při odšroubování snímače tlaku z potrubí a měření napětí mezi tělem snímače a potrubím jsou odečet proudu a napětí nulový, tzn. Nevidím žádné znatelné rušení proudu nebo napětí. Izolační odpor snímačů tlaku dle dokumentace je 20 mOhm.
8) vstupní kanály regulátoru nelžou, protože Měření proudu 4-20 mA multimetrem dává stejné hodnoty.
9) Můj předpoklad je, že problém je v konstrukci snímačů tlaku. (všechna tlaková čidla dle požadavků technického postupu mají membrány z nerezové oceli a ne z keramiky. Podle toho, jak předpokládám, je tenzometr na membráně elektricky propojen s potrubím a zachytí i sebemenší rušení, které je následně zesíleno). A zatímco samotné tlakové senzory mohu samozřejmě izolovat od potrubí (instalovat je na izolovanou plochu a dodávat tlak pomocí plastových hadiček), u průtokoměru je to problematické. A hlavně, nerad bych tento problém řešil takto absurdně, ale chtěl bych najít důvod.
10) a další. Všechny tlakové snímače a průtokoměr mají rozhraní HART (nepoužívá se). Tito. ukázalo se, že pouze zařízení s HART poskytují chybné údaje. Navíc proud na výstupu zařízení není jednoduše „nesprávný“, ale klesá (při zapnutí frekvenčního měniče) na hodnotu přibližně 2,1 mA (a to je stejné pro snímače tlaku i průtokoměr). Možná právě tady je problém? Bohužel jsem s HART nikdy nepracoval a nemám HART komunikátor ani modem (a jejich cena je nyní, jak mi bylo řečeno, velmi vysoká).
Podobný problém byl popsán i zde na fóru, ale tam naopak některá teplotní čidla „blikala“. A také vypadla věta, že některé senzory měly HART viewtopic.php?t=15986&start=25

P.S. Setkal jsem se a vyřešil rušení z IF. Problém obvykle nebyl v přítomnosti/nepřítomnosti mezifrekvenčních filtrů, ale v nesprávném uzemnění a průchodu proudu nulového vodiče (N) „cizími“ obvody (například pláštěm kabelu). Zde se zdá, že jsem vyzkoušel/přeměřil všechno – nevidím „levý“ tok neutrálního proudu.