Co dělat, když navigátor nefunguje – Parlamentní noviny

Moskvané radili, aby se smířili s pohybem po městě bez geolokace

podíl
Přečtěte si nás

© Evgeny Bijatov/RIA Novosti

Po květnových událostech, kdy poprvé od vzniku Centrálního vojenského okruhu zaútočily útočné drony na Moskvu, začal ve městě aktivně fungovat systém elektronického boje (EW). Výsledky jeho působení pocítili řidiči, kteří jsou zvyklí pohybovat se po ulicích s pomocí navigátoru. Žlutá šipka buď visí na místě, nebo se objevuje desítky kilometrů od svého skutečného umístění. Parlamentní noviny zjišťovaly, jak se s tímto problémem vypořádat a kdo již trpěl geolokačními prodlevami.

<b>Město pod “deštníky”</b>

Samotné rušičky jsou poměrně levné a nepříliš složité zařízení, které lze nainstalovat na jakýkoli povrch. Každý z nich je zodpovědný za svou vlastní specifickou oblast pokrytí. Nemá tedy smysl hovořit o jediném „deštníku“ – čím více „rušiček“, tím vyšší je oblast pokrytí. Zpravodajské agentury umisťují zařízení do potenciálně nejnebezpečnějších oblastí, kde může létat nepřátelský UAV. V Moskvě jsou to budovy federálního významu, komunikační uzly, sklady, elektrárny a vše potřebné pro bezpečnou a pohodlnou existenci města. Praxe hlavního města se již používá v Petrohradu, Ivanovu, Vladimiru, Jaroslavli a některých dalších regionech a také instaluje přenosné stanice v místech, kde jsou na návštěvě nejvyšší vládní představitelé.

<b>GLONASS nepomůže</b>

Anti-UAV zařízení potlačují nebo zkreslují signál GPS přicházející ze satelitu a vytvářejí hluk ve vzduchu. Nicméně, jak vysvětlil odborník na telekomunikace Eldar Murtazin, jejich vliv neovlivňuje systém GLONASS. Ale i tento problém může být brzy vyřešen, takže s přechodem na ruský satelitní navigační systém zatím není třeba spěchat.

„Téměř všechny mobilní telefony mají GLONASS, ale problém je v tom, že hlavním systémem je GPS, historicky tomu tak bylo a GLONASS se používá, řekněme, když došlo k selhání GPS,“ vysvětlil expert. — Jamming GLONASS je další příběh, kterému budeme čelit velmi brzy, pokud nepotlačíme tento problém v jeho kořenech, v podobě vypuštění dronů na nás. Tento problém je třeba vyřešit. A pokud se to nevyřeší, budeme ještě nějakou dobu čelit rušení GPS.“

<b>Lifehack pro taxikáře</b>

Nejvíce nepříjemností kvůli provozu systémů elektronického boje zažili taxikáři a nákladní dopravci. Jestliže dříve mohl obyčejný speditér obsloužit sedm obchodů denně, nyní mluvíme o šesti, v lepším případě dokonce pěti. V tomto ohledu, pokud mluvíme o Moskvě, dodací lhůta zboží se zvýšila o 15%, což je v peněžním vyjádření poměrně významná částka. Společnost Yandex.Taxi, která je největším agregátorem osobní dopravy, již přišla na to, jak pomoci svým řidičům orientovat se ve slepých úhlech hlavního města.

„Taxikáři již mají možnost změnit nastavení Androidu v nabídce pro vývojáře,“ řekl Eldar Murtazin, „Yandex.Taxi posílá v servisním programu pokyny, jak to udělat. Vaše souřadnice budou určeny vyhledáním místních sítí Wi-Fi. Baterie se ale vybíjí rychleji, ale to nic neovlivňuje, protože v autě je taxikář, takže to pro něj není tak důležité.“

Stojí za zmínku, že toto nastavení Androidu je dostupné pouze pro taxikáře a průměrný motorista jej nebude moci používat.

<b>Musíte znát Moskvu</b>

Nyní taxikáři začínají aktivně používat offline mapy, aktivně je studují a memorují. Moskva má navíc dobře propracovaný systém značek, díky čemuž je mnohem snazší najít ulici, kterou potřebujete. Předseda veřejné rady pro rozvoj taxislužby v regionech Ruské federace Irina Zaripová upozornil na skutečnost, že v současnosti nedochází k hromadnému propouštění taxikářů a dopravci se aktivně snaží řešit vznikající problémy vlastními silami.

„Tento problém je lokální povahy,“ je si jistý politik. — Signál chybí v určitých oblastech, ale ne v celém hlavním městě. To by nemělo být považováno za důvod negativního dopadu na rozvoj taxislužby v Moskvě, existují významnější faktory, jako jsou vysoké náklady na povinné ručení, náhradní díly, nová auta a týdenní nárůst nákladů na palivo. Pokud jde o navigaci, v blízké budoucnosti uvidíme řidiče, kteří si zapamatovali problémové oblasti na mapě Moskvy a mohou se pohybovat bez elektronických asistentů.“

Nedobrovolně se mi vybaví obraz sovětského taxikáře – člověka, který se pro něj po setkání s hostem hlavního města na letišti stal nejen průvodcem po památkách, ale také prvotřídním znalcem města, schopným od první zmínky přesně určit, kde se ta či ona, i ta nejneznámější ulice, nachází. Místopředseda výboru Státní dumy pro informační politiku, informační technologie a komunikace Alexandr Juščenko vyjádřil přesvědčení, že přesně tyto vlastnosti by měl mít moderní taxikář jako skutečný profesionál ve svém oboru.

„Navigace pro řidiče by měla být užitečná, ale ne základnou pro jeho pohyb po Moskvě. Selhání navigace je nyní zcela pochopitelné. S tím je třeba zacházet s pochopením. Práce taxikáře vyžaduje znalost Moskvy. V sovětských dobách byli taxikáři vždy nejlepšími odborníky na moskevské ulice. Dnes se taxikáři, včetně těch, kteří přijíždějí ze zahraničí, 200% spoléhají na navigaci, aby se dostali z bodu A do bodu B,“ je přesvědčen Juščenko.

<b>Bezpečnost je důležitější</b>

Ano, logistické společnosti a osobní dopravci se v současné době potýkají s potížemi, ale stojí za to pochopit, že nebezpečí útoků nepřátelských dronů se každým dnem jen zvyšuje. Stávající technologie a systémy orientace v městském prostředí umožňují poměrně snadno vybudovat potřebnou trasu. Tip: Nakreslete si předem na mapách telefonu trasu z bodu A do bodu B a sledujte ji, přičemž věnujte pozornost názvům ulic a číslům domů, které vidíte kolem sebe.