Dobrodružství aneb bohémský život s Passatem B6 2.0 FSI BVY — Volkswagen Passat B6, 2 l, 2007 | pozorování | JÍZDA2

Ahoj všichni!
Je to asi půl roku, co vlastním Passat B6 2.0 2007 v plné výbavě “Highline” s motorem BVY. Řeknu vám vše popořadě:

1. Spotřeba:
Začnu hned se spotřebou paliva. Do auta tankuji výhradně benzín AI-95. Z práce domů, pokud jezdíte po městě, v dopravních zácpách v dopravní špičce cca 100-17 litrů na 18 km (v zimě se zahřátím o tom napíšu níže) a na podzim to bylo někde kolem 14 litrů na 100 km. Řízení není super aktivní, kde můžu sešlápnout plyn, přirozeně ho sešlápnu, kde se zrovna potřebuji projet, přirozeně jen jedu.

Přesněji řečeno, vzdálenost z domova do práce je 12 km jedním směrem, což znamená, že za 5 pracovních dní urazím cca 120 km. Plus o víkendech cca 60 km (obchody, lázně atd.) = 180 km. Při tomto způsobu jízdy mi plná nádrž vydržela na podzim 2 týdny (14 litrů na 100 km), nyní v zimě žere o něco více než půl nádrže za týden (17 litrů na 100 km).

2. Zahřátí. Studený start.
Domnívám se, že zimní provoz Passatu B6 2.0 s motorem BVY by měl být projednán samostatně. Před koupí auta jsem na fórech četl, že tato auta špatně startují. Že někde Němci něco neudělali správně nebo to nevzali v úvahu. Všichni majitelé ale nakonec mají to, co mají. Nevěřil jsem tomu, ale přesto jsem si ho koupil. Bydlím v severní části země, kde je -25, což je pěkné počasí.
a co si myslíš ty? Při prvním mrazu, a to se stalo večer, když jsem šel z práce, auto sotva nastartovalo. Zasunul jsem klíč, stiskl ho a pak jsem ke svému strachu uslyšel silné rány do motoru, jako by se měl rozbít na kusy. Slyšel jsem přesně 2,3 rány. Vyndal jsem klíč, počkal asi 2 minuty a zkusil to znovu. Tentokrát beze zvuku, ale s natažením, motor naskočil. A šel jsem. A tak začal každodenní boj.
Mimochodem, rána se ukázala jako zvuky páry. Jak jsem později zjistil, není to děsivé, to se na těchto Passatech stává. Obrazně řečeno, plyn se tam hromadí a exploduje.
A co dálkový ovladač? Ano, měl jsem dálkový ovladač Sherkhan5, který neměl teplotní ani časovačový start. Musel jsem se v noci probudit a spustit tlačítkem. Někdy jsem se nevzbudil nebo jsem zapomněl nastartovat auto během dne. A je to, auto zamrzlo.
Později jsem s důvěrou četl na různých fórech a dokonce i zde na Disku, jak lidé tento problém vyřešili. Někdo měnil zapalovací svíčky, někdo měnil olej, někdo blikal, někdo čaroval a tak dále.
Můj táta vyřešil problém po svém. Vzal moje auto, zašel ke specialistům a nainstaloval mi Starline A93. Poté jsme nastavili teplotu na -9 a VOILA: Problémy se startováním, zahříváním a tak dále zmizely ve vzduchu. Díky šéfovi. Mimochodem, myslím, že to je nejlepší způsob, jak problém vyřešit.
Nyní ke spuštění:
Jak jsem pochopil, tak startování není pro Passat problém. Opravdu nepotřebuje 30 minut stát a zahřívat se. Do poklesu otáček trvá 10 minut v mrazivém počasí a 5 minut v teplém počasí. Řeknu ti, že Passat se vůbec netopí, když stojí, potřebuje se hýbat a pak za cca 5 minut bude ručička teploměru na 90 stupních. I když je doba zahřívání na dálkovém ovladači nastavena na 20 minut. No, je to proto, aby se zabránilo vybití baterie.

3. Výměna oleje:
Tady řeknu jednu věc. Castrol 5×30 nebo 5×40. Samozřejmě záleží na tom, co nalijete, ale já naleju Castrol a budu hledat Castrol, aby měl olej sám o sobě nazelenalý nádech, není tam ani zelená barva. V našem městě máme vlastní Passat Club. Klub má cca 30 vozů Passat b6, Passat CC, Passat B7. Většinou chlapi nalévají Castrol.
Ten mimochodem vůbec nespotřebovává olej. Jak po dálnici, tak po jízdě po městě. Stojí to za to.

4. OwO
Četl jsem o OwO na fóru a rozhodl jsem se udělat totéž. Passat Club má vlastního počítačového specialistu Alibek. Na jednom z tréninků mi asi za 5 minut aktivoval OwO. Řekl však, že na některých strojích nedochází k aktivaci tak rychle. Vše záleží na montáži (Evropa, Amerika, Rusko, Brazílie atd.).
Vypadá opravdu skvěle. Když jedete po městě a vidíte Passat bez OwO, říkáte si, EHHHH, to se mi vážně taky stalo.

5. Co jsem změnil:
Samozřejmě jsem si nainstaloval rádio. I s tím mi pomáhal táta. Psal jsem o tom v jiném deníku. Jen pošlu fotku.

Také jsem nalepil lištu na přední sklo (psal jsem o tom v jiném deníku), problém se zbytkovým vzduchem byl vyřešen. Všechno je v pohodě.
Když už mluvíme o známém Aliexpressu, koupil jsem tam krabici na loketní opěrku. Tahle věc je super úžasná. Stalo se to mnohem pohodlnější. Všechno se stalo, jak má být.

Koupil jsem si desku na své mobilní číslo. Vzal jsem to černé a za bílá čísla. líbí se mi to. Vím, že teď, když budou nějaké dotazy ohledně auta (zamčené, ponechané na špatném místě atd.), mohou mi zavolat.

6. Pro opravy:
Za celou dobu, co mám Passata, jsem měnil váleček a řemen na navijáku (generátoru). Předtím byl válec plastový a tichý. Nyní je tam železný, ale je velmi hlučný. Necháme teď stát do léta. Vyměním to zpět na plastové.
Olej jsem měnil jak jsem psal výše.
Vyměnil jsem žárovky, jak jsem psal dříve (o světlometech napíšu níže)
Vyčištěn EGR, zapalovací svíčky a kontrolka vačkového hřídele. Byli strašně černí. Dali chybu. Ale teď je vše v pohodě.

Vyměnili stavební podložky.
Jednou za měsíc dělám diagnostiku počítače.
Občas přidám nemrznoucí kapalinu, protože někde kape. Asi 50 gramů měsíčně mě to teď netrápí, až se oteplí budu hledat příčinu.
Asi vystřihnu oba katalyzátory. Aby se mu lépe dýchalo.
Vyměněna malá gumička na pravé straně stěrače světlometu.

Jeden z mých závěrů o tomto voze by mohl znít: “Když řídím Passat B6, nemyslím na jiná auta.”

Když po náročném dni v práci uvíznete v dopravní zácpě a snažíte se utrhnout pár minut na cestě kolegovi, jako jste vy, abyste se dostali rychleji domů, mohou se vám do hlavy vkrádat různé myšlenky. Ale všiml jsem si, že jsem se nikdy nepodíval na jiná auta a řeknu vám, že v našem městě je spousta aut, od Záporoží po Bentley Bentley.
Passat je auto, které není sportovně stavěné, ne, není to sporťák. Není předurčeno stát ve stejné kohortě jako sportovní vozy. A samozřejmě to není džíp a ani to není business class. A abych řekl pravdu, jen stěží se tomu dá říkat lidové auto. Ale je opatrný. Není trapné být na něm kdekoli, na poli, ve stepi, na parkovišti u nákupního centra nebo někde v bazaru či tržnici, lze ho zaparkovat poblíž vládní agentury, nemocnice, školy nebo prostě na kraji silnice s blikajícími výstražnými světly. A všude, jsem přesvědčen, najde své místo. Jeho vzhled o něm mluví jako o představiteli úplně jiné vrstvy společnosti. Tohle není inteligence, tohle nejsou bohaté děti a tohle není dělnická třída. To je takříkajíc představitel bohémského života. To vše je praktické a technologické zároveň. A zdá se, že je to sedan, ale pokud potřebujete jakýkoli obrubník, jakákoli díra není problém. Pokud chcete hrát Rychle a zběsile, můžete si zapnout sportovní režim. Pokud chcete pohodlí, celý interiér tohoto vozu je jeden velký komfort.
Náhodné myšlenky.
Když sedíte za volantem, všechno je tak pohodlné, že si říkáte, no, jak je to možné, mysleli opravdu na všechno? No, zamyslete se sami, litrová láhev coca-coly nestojí někde v kabině v cestě, ale stojí úhledně ve dveřích, na svém místě. Stejný deštník je také skrytý. Nebo držáky nápojů, kde jsou výstražná světla? Pokud je voda studená, zapněte sporák, ohřeje se. Pokud je teplo, zapněte klimatizaci – ochladí ji. Nebo loketní opěrka? Není to krásné? Když je potřeba, víko trochu nadzvednete, zapadne a vy můžete stát v dopravní zácpě minimálně hodinu. Bude to pohodlné pro pravou ruku.

No a co ten levý? Vhodné je také umístění u okna, tloušťka dveří to umožňuje, no, nebo kde je držák? Je to tam také velmi pohodlné. No a co ten uzávěr plynu? Nebo kufr? Snadné nalezení, snadné otevření!
Sedáky, kůže + Alcantara s bočními držáky. V zimě hřeje a v létě chladí.
No a co volant? Alespoň 8 nebo 16 tlačítek? V ideálním případě můžete v případě potřeby řídit malíčkem. Citlivost je prostě úžasná. A když naberete rychlost, okamžitě cítíte, že ztěžkne. Ať už jedete 20 nebo 120, volant je perfektní v obou směrech.
No a co ovládání klimatizace? Je to tlačítko pro vyhřívání čelního skla? Za celou zimu se ani jednou nestalo, že bych stál a škrábal sklo. Stiskl jsem tlačítko, pár minut a všechen led a sníh se proměnily ve vodu. A tato funkce se stěrači? Kdy stojí? Nepotřebujete je zvedat? Mám něco vymyslet? Vše už bylo promyšleno a hotovo.

A co zvuk 150 koní v motoru? Zpočátku, když neznáte každého koně jménem, ​​je to trochu obtížné. Ale poté. když se náhle prodřete v proudu a uslyšíte, jak se vaše osobní stádo koní řítí vpřed, a uslyšíte každý klapot kopyt, je to úžasné.
No a co ty světlomety? Oh, to světlo do zatáček. Záměrně to neměním za bílé, záměrně svítí žlutě. Když vaše nativní xenony hrají světelnou show nahoru a dolů, když nastartujete motor, hledáte optimální polohu, a pak odbočíte ze dvora, a když se otočíte do bílého světla, objeví se další žluté světlo a vidíte, jak se poloměr světla zvětšil téměř o 40% – je to vzrušení. Když stojíte za jiným autem. A otočíte volantem a světlomet se také rozsvítí, tento pocit nadřazenosti je tu neustále.

Teoreticky by se dalo psát o obrovském kufru, pocitu z jízdy v zadní části vozu a barvě vozu. Ale proč?
Passat není auto na jeden den. Pochopit to chce čas.

Pokud tam jsou nějaké chyby, prosím, nevybírejte to proti mně. Pokud jsem něco napsal špatně, neberte si to k srdci. Ve skutečnosti jsem byl líný psát. Sotva jsem to dotáhl do konce. A nahrál jsem fotku, také jen pro vás.