Honda Concerto se nespustí – ani netočí! — Honda Concerto, 1,6 l, 1992 | rozpad | JÍZDA2

Dobrý den všem!
Malý „problém“ zvaný „nezačne to“ se jednoho dne změnil v problém zvaný „budu tam sedět, dokud to nezačne“.
Pokusím se být co nejstručnější a nejstručnější.

Souvislosti:
Vše jakoby předznamenávalo potíže, až na to, že po ránu auto startovalo na druhou kliku startéru, tzn. když to poprvé tupě přetočím (a aspoň na půl vteřiny, můžu to otočit, jak chci), nevypnu hned zapalování, otočím startérem podruhé a naskočí to bleskově, to je výhradně jen ráno.
Jednoho rána jsem tedy nasedl do auta a zkusil nastartovat, bez odezvy, podruhé bez odezvy, držel jsem startér déle, bez odezvy, a uběhl měsíc, auto stále nenastartovalo…
Odvezl jsem to do garáže a začal tanec na píšťalce a tamburíně.

Následný tanec kolem auta.
Jako první jsem zkontroloval dráty a podložky jdoucí k rozdělovači, jeden modrý drát z dvoupinové podložky (kulatý) byl tak zoxidovaný, že se utrhl při prvním dotyku. Okamžitě jsem blok rozebral a vyměnil svorky na straně opletení a prodloužil a zapájel shnilé dráty.
Přetočil jsem motor – byl tupý. Vyndal jsem svíčku, položil ji na zem, otočil – žádná jiskra. pak jsem šťouchl testerem (v režimu voltmetru jsem se snažil zjistit, kdo kam šel a co k čemu (tenkrát jsem neměl knihu). Rozebral jsem rozdělovač a když jsem zhruba pochopil, co dělám, zazvonil jsem na cívku (primární 4 Ohm, sekundární 10,77 kOhm), když se to točilo a točil, uvědomil jsem si, že jsem zkratoval ten bílý vodič, zapnul jsem spínač už se neodvážil experimentovat, ale obrátil se na znalé lidi Bludniykotuk a Kombatt, kluci mi opravdu pomohli zjistit, co je co (zvláště děkuji “Kombatt” za jejich vytrvalost a trpělivost!).
Koupil jsem nový spínač, namontoval, zkontroloval jiskru – není jiskra. Všiml jsem si, že při třídění této dvoukolíkové zásuvky jsem popletl vodiče v samotné zásuvce, zásuvku jsem rozebral, prohodil, vše ručně zapojil, otočil rozdělovačem a ejhle, objevila se jiskra! Motor ale stále ani nenaskočí, svíčky jsou již „unavené“ (obvyklé karbonové usazeniny a na keramickém izolátoru hned vedle kovové příruby svíčky je již rezavý nádech) a mokré.
Začíná to být zajímavější. po zahřátí svíček, vyčištění elektrod smirkovým papírem a zkontrolování mezery (1,1 mm) jsem si myslel, že tolikrát pootočením startéru (dvakrát jsem vybil baterii) smyl (možná) olejový film ve válcích a do válců nalil tři kostky motorového oleje ze stříkačky. Po otočení startéru a asi po deseti otáčkách to vypálilo pořádnou ránu do tlumiče (jednou po deseti otáčkách) a bylo to, moje bezmezná radost skončila – baterie zase umřela a já kráčel domů, už ze zvyku, s baterií v rukou.
Při mé další návštěvě jsem se rozhodl koupit cívku (myslel jsem si, že možná byla jiskra slabá) a koupil jsem plechovku pro rychlý start (také nazývanou éter). Nainstaloval jsem baterii, rozložil zapalovací svíčky v pořádku a připojil k nim pancéřové dráty a začal otáčet rozdělovačem jedním směrem. Jiskra vystřelila přesně 1,3,4,2 válce a před jiskrou se ozvalo cvaknutí od vstřikovačů, pak krátce zapnulo čerpadlo, pak se vše opakovalo znovu, když jsem točil běžec na rozdělovači. Po odšroubování krytu vzduchového filtru a po nastříkání velkého množství rychlostartéru do sacího potrubí jsem začal otáčet startérem a znovu se ozval tupý zvuk, ale teď ani nepálil, pak jsem stříkl pod zapalovací svíčky a ještě jednou do potrubí a otočil jsem startér, úplně jsem si zoufal…
Seděl jsem a přemýšlel, díval jsem se na motor (a prosakoval mi kryt ventilu) a přišel nápad zkontrolovat rozvodový řemen a značky, protože. Myslel jsem, že mi pásek přeskočil přes zuby. Sundal jsem kryt, odšrouboval všechny svíčky kromě první svíčky (právě jsem ji povolil) a protože auto je v nepohodlné poloze, že se pod něj nedá vlézt a je sníh, požádal jsem asistenta, aby trochu cvakal startérem, a jakmile jsem slyšel charakteristické syčení vzduchu zpod první svíčky, uvědomil jsem si, že píst je při startu skoro na TDC klíč) a v kompresním zdvihu jsem se podíval na značky vačkového hřídele, téměř se sbíhají (také téměř jako píst je téměř v TDC, tj. odchylka je ve stejném směru jako píst od TDC), po odpojení rozdělovače a opětovném rozložení svíček jsem se doslova dotkl běžce a okamžitě výstřel jiskry v prvním válci a pak jsem si uvědomil, že pořadí zapalování odpovídá úrovni zapalování pod úrovní základny .

Mezisoučet 1.
Není tam imobilizér, alarm neblokuje auto, myslím proto jiskra – existuje, pořadí jejího vzhledu – odpovídá fázím mechanismu rozvodu plynu (1,3,4,2 válec, 1. válec TDC na kompresním zdvihu je jiskra – zkontrolováno), úhel předstihu +/- také odpovídá, alespoň jsem rozdělovač otočil jinak a později (pokud to nastavení umožňuje), zapalovací cívka je nová, spínač je v dobrém stavu 360 svíčky svíčky v pořádku jsou již dost unavené, ale jiskra na nich je sebevědomá bílo-žlutá, je tam benzín, funguje palivové čerpadlo (po zapnutí zapalování nějakou dobu funguje a vypne se), cvakají vstřikovače, svíčky jsou mokré, baterie je nabitá (svorky atd. nejsou zoxidované, startér točí svižně), na přístrojové desce (svítí kontrolka motoru, když je zapnuté zapalování nesvítí ), kvalita benzínu je Rosněfť, tankuji často a neměl jsem žádné problémy (Zkoušel jsem i stříkání rychlého startu do sacího potrubí), venkovní startovací teplota (+1 stupeň Celsia).

Mezisoučet 2.
There is a possibility that with my level of experience I checked something wrong (90% sure that I did everything correctly), all possible video, audio, text resources on the Internet shoveled not only with a shovel, but probably with an excavator (including an 800-page repair manual in English with a translator), it was not possible to check through the diagnostic connector due to its absence, although the computer is present, apparently this is the one that is in the trunk (oddly enough, and not under the dashboard), the crankshaft sensor is installed in the distributor (as I understand it), I did not find a mass air flow sensor at all, only a lot of tubes, there is also a lambda probe sensor with a torn wire (it was torn off from the very purchase and I decided not to climb anywhere while the car is working normally, there were thoughts that maybe someone before me climbed into the ECU unit reflashed or something else, I don’t know . ), in general, I acted by the exclusion method, for example, if there is a spark (especially since the order of its appearance is correct) and the fuel pump with injectors works, then alarm, hlavní relé, ECU atd. položky jsou v dobrém stavu.

Shrnutí.
Zdá se, že jsem zkontroloval vše, co je možné (v rámci mého chápání), aby alespoň začala prdět, ale ani to nechytí, i když volám Eldara, aby oživil mrtvé )))))

Napadá mě, že po vydatném protáčení startérem svíčky navlhnou a při vyšroubování je pocit, že není jiskra, možná se někde ztrácí hmota z motoru přesně při zašroubování svíčky, ale vyšroubované svíčky ležely na víku ventilů při kontrole zapalovací svíčky, ale asi je to něco z říše fantazie a na to jsem taky dlouho věřil, ale nevěřím tomu v říši budoucnosti.

Motor: D16A9 — 1.6i 16V 130Hp (bez řadičů fáze), řadový 4.