Hyundai Sonata – Ecoshift Dvouspojková převodovka – Převodovka

Dvouspojková převodovka Ecoshift má sedm stupňů vpřed a jeden vzad. rychlost.

Jednotlivé rychlosti se volí automaticky v poloze D (jízda).

Chcete-li snížit riziko vážného zranění nebo smrti:

• VŽDY zkontrolujte, zda se v prostoru kolem vozidla nenacházejí osoby, zejména děti, před zařazením vozidla do polohy D (vpřed) nebo R (zpět).
• Před opuštěním sedadla řidiče se vždy ujistěte, že je řadicí páka v poloze P (parkování), poté zatáhněte parkovací brzdu a zapněte zapalování. spínač v poloze LOCK/OFF. Pokud nebudou dodržována tato opatření, může dojít k neočekávanému a náhlému pohybu vozidla.
• Nepoužívejte náhlé brzdění motorem (přeřazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň). na kluzkých vozovkách. Vůz může sklouznout a způsobit nehodu.

• Abyste předešli poškození převodovky, nepokoušejte se zrychlovat v režimu R (zpátečka). nebo v jakékoli poloze pro jízdu vpřed se zapnutými brzdami.
• Při zastavení na svahu nedržte vozidlo pedálem plynu. Použijte provozní brzdu nebo parkovací brzdu.

• Dvouspojková převodovka Ecoshift poskytuje pocit z jízdy s manuální převodovkou. převodovka, ale poskytuje snadnost plně automatické převodovky. Na rozdíl od tradiční automatické převodovky je řazení u dvouspojkové převodovky Ecoshift cítit (a slyšet).
  — Představte si to jako automaticky řadící manuální převodovku.
  – Zařaďte do rozsahu Drive a zažijete plně automatické řazení, podobné konvenční automatické převodovce.
• Dvouspojková převodovka Ecoshift využívá dvouspojku suchého typu, která se liší od měniče točivého momentu automatické převodovky a poskytuje lepší akceleraci za jízdy. Ale počáteční start může být trochu pomalejší než automatická převodovka.
• Suchá spojka přenáší točivý moment a poskytuje pocit přímé jízdy. která se může lišit od běžné automatické převodovky s měničem točivého momentu. To může být patrnější při rozjezdu nebo při nízkých rychlostech vozidla. rychlost.
• Během prudké akcelerace při nižších otáčkách motoru se může motor otáčet na vyšší otáčky v závislosti na jízdních podmínkách.
• Pro plynulý rozjezd do kopce plynule sešlápněte plynový pedál v závislosti na aktuálních podmínkách.
• Pokud při nízkých rychlostech vozidla uvolníte nohu z plynového pedálu, můžete pociťovat silné brzdění motorem, podobně jako u manuální převodovky.
• Při jízdě z kopce můžete použít režim manuálního řazení a stisknout pádlo na sloupku řízení. pádla řazení (kromě motoru 1.6 TGDI) pro podřazování pro kontrolu rychlosti bez nadměrného používání brzdového pedálu.
• Při zapínání a vypínání motoru může být slyšet cvakání. Systém prochází samotestováním. Toto je normální zvuk pro Ecoshift dual. převodová spojka.

Kvůli poruše převodovky nemůžete pokračovat v jízdě a ukazatel polohy (D,R) na přístrojové desce začne blikat. Kontaktujte autorizovaného prodejce HYUNDAI. a zkontrolujte systém.

• K udržení vozidla na svahu použijte nožní brzdu nebo parkovací brzdu. Pokud vozidlo držíte sešlápnutý plynovým pedálem na svahu, spojka a převodovka se přehřejí a způsobí poškození. V tuto chvíli se na LCD objeví varovná zpráva a můžete cítit vibrace.
• Pokud se spojka přehřívá kvůli nadměrnému používání spojky k držení v kopci, můžete zaznamenat chvění a blikající displej na sdruženém přístroji. Když k tomu dojde, spojka se rozpojí, dokud nevychladne na normální teplotu. V takovém případě zastavte na bezpečném místě, zařaďte P (parkování) a na několik minut sešlápněte pedál brzdy.
• Pokud je výstraha LCD aktivní, je nutné použít nožní brzdu.
• Nerespektování varování může vést k poškození převodovky.
• Pokud displej stále bliká, z bezpečnostních důvodů kontaktujte autorizované servisní středisko. dealera HYUNDAI a nechte systém zkontrolovat.

• Za určitých podmínek, jako je opětovné rozjíždění v prudkých kopcích, by se mohla přehřát spojka v převodovce. Když se spojka přehřeje, aktivuje se režim bezpečné ochrany. Pokud je aktivován režim bezpečné ochrany, indikátor zařazeného rychlostního stupně na sdruženém přístroji bliká se zvukovým signálem. V tuto chvíli se na LCD displeji zobrazí varovná zpráva a řízení může být obtížné. Pokud toto varování ignorujete, mohou se jízdní podmínky zhoršit. Chcete-li se vrátit k normálním jízdním podmínkám, zastavte vozidlo a před rozjezdem na několik minut sešlápněte pedál brzdy.
• Opakované kickdowny mohou způsobit přehřátí převodovky. Tím se změní schéma řazení vozidla a rozsvítí se některé varovné zprávy. Chcete-li se vrátit do normálního jízdního režimu, nepřepínejte na kickdown. změny rychlosti. Když se zobrazí varovná zpráva, zaparkujte vozidlo na bezpečném místě. umístění.
• Pokud se dvouspojková převodovka ecoshift začne přehřívat, může se změnit charakteristika řazení. Řazení rychlostních stupňů může být prudší. Pokud nepřetržitý provoz zahrnuje časté a nepřetržité řazení nahoru a dolů, může se na LCD displeji sdruženého přístroje rozsvítit varovná zpráva o přehřátí. Pokud k tomu dojde, zastavte vozidlo, zabrzděte nebo zařaďte polohu P (parkování) a nechte převodovku vychladnout při běžícím motoru. Pokud je to možné, pokračujte v plynulé jízdě a snažte se vyhnout častému řazení nahoru a dolů.
• Změny převodových stupňů mohou být patrnější než u běžné automatické převodovky. To je normální charakteristika tohoto typu dvouspojkové převodovky Ecoshift.
• Během prvních 1000 mil můžete mít pocit, že auto není plynulé při zrychlování v nízkých rychlostech. Během tohoto období záběhu se kvalita a výkon vašeho nového vozidla neustále optimalizují.
• Před zařazením D (jízda) nebo R (zpátečka) vždy úplně zastavte.
• Během jízdy nepřeřazujte řadicí páku do polohy N (neutrál).

Indikátor na sdruženém přístroji ukazuje polohu řadicí páky, když je spínač zapalování v poloze ON.

Před zařazením do P (parkování) vždy úplně zastavte.

Chcete-li vyřadit z polohy P (parkování), musíte pevně sešlápnout brzdový pedál a ujistit se, že nemáte nohu na pedálu plynu.

Pokud jste provedli vše výše uvedené a stále nemůžete přesunout řadicí páku z P (parkování), viz „Odemknutí zámku řazení“ na straně 5-25.

Před vypnutím motoru musí být řadicí páka v poloze P (parkování).

• Přeřazení do polohy P (parkování), když je vozidlo v pohybu, může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem.
• Po zastavení vozidla se vždy ujistěte, že je řadicí páka v poloze P (parkování), zatáhněte parkovací brzdu a vypněte motor.
• Nepoužívejte polohu P (parkování) místo parkovací brzdy.

Tuto polohu použijte k pohybu vozidla vzad.

Před zařazením R (zpátečka) vždy úplně zastavte; Pokud zařadíte R (zpátečku), když je vozidlo v pohybu, můžete poškodit převodovku. je v pohybu.

H (neutrální)

Kola a převodovka nejsou zapojeny.

Použijte N (neutrál), pokud potřebujete znovu nastartovat zastavený motor nebo pokud je to nutné. zastavte s běžícím motorem. Pokud potřebujete opustit vozidlo, zařaďte P (parkování). z jakéhokoli důvodu.

Při řazení z N (neutrál) na jiný rychlostní stupeň vždy sešlápněte brzdový pedál. mechanismus.

Nezařazujte rychlostní stupeň, dokud nebudete mít nohu pevně na brzdovém pedálu. Řazení rychlostního stupně, když motor běží ve vysokých otáčkách, může způsobit, že se vozidlo bude pohybovat velmi rychle. Můžete ztratit kontrolu nad vozidlem a srazit se s lidmi nebo předměty.

Toto je normální poloha řidiče. Převodovka bude automaticky řadit v sedmistupňové sekvenci, která poskytuje nejlepší spotřebu paliva a výkon.

Pro zvýšení výkonu při předjíždění jiného vozidla nebo při jízdě do kopce sešlápněte pedál plynu. Pokračujte v sešlápnutí pedálu, dokud neucítíte řazení na nižší převodový stupeň.

Přepínač DRIVE MODE, umístěný na konzole řazení, umožňuje řidiči přepnout z režimu NORMAL do režimu SPORT nebo ECO.

Před zvolením D (jízda) se vždy ujistěte, že vozidlo stojí, úplně stojí.

Režim ručního přepínání

Bez ohledu na to, zda vozidlo stojí nebo jede, je zvolen režim manuálního řazení. přesunutím řadicí páky z polohy D (jízda) do ručního sytiče. Chcete-li se vrátit do režimu D (jízda), zatlačte řadicí páku zpět na hlavní plyn.

V režimu manuálního řazení vám pohyb řadicí páky tam a zpět umožní zvolit požadovaný převodový rozsah pro aktuální jízdní podmínky.

+ (Nahoru): Jedním stisknutím páky dopředu přeřadíte o jeden převodový stupeň nahoru.

– (Dolů): Chcete-li podřadit o jeden převodový stupeň níže, zatáhněte páku jednou dozadu.

• Lze zvolit pouze sedm rychlostních stupňů vpřed. Chcete-li couvat nebo zaparkovat vozidlo, přesuňte řadicí páku podle potřeby do polohy R (zpátečka) nebo P (parkování).
• K podřazení dojde automaticky, když vozidlo zpomalí. Když vůz zastaví, automaticky se zařadí 1. rychlostní stupeň.
• Když se otáčky motoru přiblíží k červené zóně, převodovka zařadí vyšší rychlostní stupeň. automaticky.
• Pokud řidič zatlačí páku do polohy + (nahoru) nebo – (dolů), převodovka nemusí provést požadované řazení, pokud je další rychlostní stupeň mimo přijatelný rozsah otáček motoru. Řidič by měl řadit na vyšší rychlostní stupně podle stavu vozovky a ujistit se, že otáčky motoru jsou pod červenou zónou.

<img src=”https://avtotema.org/sonatalf/images/previous.png” />Automatická převodovka

Provoz automatické převodovky Automatická převodovka má 6 nebo 8 rychlostí vpřed a jednu rychlost vzad. Jednotlivé rychlosti se volí automaticky v poloze D (jízda). VAROVÁNÍ Na červenou.

<img src=”https://avtotema.org/sonatalf/images/next.png” />Pádlový spínač

Pádlo řazení pod volantem je přístupné, když je řadicí páka v poloze D (jízda). nebo režim manuálního řazení. Když je řadicí páka v poloze D, pádlo na sloupku řízení bude fungovat při rychlosti vozidla.

Doplňující informace:

Servisní příručka Hyundai Sonata LF 2014-2019: Schematické diagramy
Schematický diagram (1) Schematický diagram (2) Schematický diagram (3) Vývod konektoru SRSCM PinFunction (konektor A)PinFunction (konektor B)A1IGN-1B1Čidlo předního bočního nárazu, výška spolujezdce (+)A2Čidlo předního nárazu, výška řidiče (+)B2Čidlo předního bočního nárazu, snímač předního bočního nárazu A3 přední přední (-)

Hyundai Sonata LF 2014-2019 Návod k obsluze: Automatická převodovka
Provoz automatické převodovky Automatická převodovka má 6 nebo 8 rychlostí vpřed a jednu rychlost vzad. Jednotlivé rychlosti se volí automaticky v poloze D (jízda). VAROVÁNÍ Abyste snížili riziko vážného zranění nebo smrti: VŽDY zkontrolujte, zda se v okolí vozidla nenachází .

Ahoj všichni!
Pokračujeme v doplňování technických informací na krabicích, dnes přidávám informace o funkčnosti 6DCT450 s mokrou spojkou. To trochu pomůže pochopit logiku přepínání a co je za tím či oním provozním režimem. Ve skutečnosti se jedná o popis softwaru TSM, co se stane, když. A pokud ne, tak takto.

Program řazení převodových stupňů

Normální program
Při jízdě na normální úroveň akcelerátoru se používá program řazení naprogramovaný v převodovém modulu (TCM), optimalizovaný pro řazení při ekonomickém stylu jízdy.
Program řazení se automaticky přizpůsobuje různým jízdním podmínkám, jako je jízda do kopce s přívěsem nebo ve vysokých nadmořských výškách. Tlak oleje v převodovce je navíc upraven pro plynulé řazení.

Jiné režimy

adaptace
Řídicí modul převodovky (TCM) monitoruje každé řazení, aby zajistil konzistentní a hladké řazení za všech jízdních podmínek. Toho je dosaženo snížením nebo zvýšením tlaku hydraulického systému používaného během řazení. Změněné úrovně tlaku jsou uloženy v paměti řídicího modulu po vypnutí motoru a poté jsou znovu obnoveny po nastartování motoru. To zvyšuje komfort řazení a prodlužuje životnost. Přizpůsobení se používá také během opotřebení převodovky pro kompenzaci opotřebení součástí.
Režim Powershift využívá 4 různé úpravy:

Přizpůsobení spínání. Podmínkou je zařazený rychlostní stupeň a točivý moment motoru statický v pásmu +/- 30 Nm.
Přizpůsobení tlaku záběru spojky. Podmínkou je, že na odpovídající trakci není zařazen žádný převod, převod je sudý nebo lichý a spojka nesmí být v režimu řízení točivého momentu.
Přizpůsobení tlaku spojky v pohotovostním režimu. Podmínkou je, aby tlak spojky nepřesáhl záběrový tlak.
Přizpůsobení momentu záběru spojky. Podmínkou je, že hodnota teploty hydraulického oleje (hodnota ze snímače v klikové skříni) a povrch spojky jsou v určitém rozmezí, spojka je v režimu řízení točivého momentu a točivý moment spojky je v určitém rozmezí.

Pohyb po svahu
Řídicí modul převodovky (TCM) může při jízdě do kopce mírně změnit schéma řazení. To je nezbytné, aby se zabránilo těsnému řazení.

Neutrální ovládání
Tato funkce se aktivuje, když vozidlo stojí a když vozidlo stojí, například na červeném semaforu. Řídicí modul převodovky (TCM) poté rozpojí spojky, čímž se sníží nájezd vpřed a tím i zatížení motoru.
Funkce snižuje spotřebu paliva a vibrace při volnoběhu. Když řidič uvolní brzdu, zvýší se točivý moment spojky zařazeného převodového stupně a pohon začne pracovat.
Aby byla aktivována funkce neutrálu, musí být splněny následující podmínky:

— řadicí páka v D nebo R.
– poloha plynu 0%
— musí být sešlápnutý brzdový pedál.
– rychlost 0 km/h.

Horký režim
Při dlouhodobé jízdě s velkým zatížením, jako je pomalá jízda do kopce s přívěsem, převodovka a spojka pracují intenzivněji, což způsobuje zvýšení teploty oleje převodovky a spojky. Aby se zabránilo poškození převodovky v důsledku vysoké teploty oleje spojky, používá se funkce Hot Mode.
Funkce je řízena řídicím modulem převodovky (TCM), který se pomocí různých provozních režimů snaží zabránit nadměrnému nárůstu teploty:

Průtok oleje do převodovky se zvyšuje s rostoucími volnoběžnými otáčkami, aby se zlepšilo chlazení. Řazení se provádí agresivněji, aby se snížilo hromadění tepla v převodovce.
Zpráva je předána řidiči prostřednictvím informačního modulu řidiče (DIM), aby zabrzdil a uvolnil spojku.
Spojka začne oscilovat, aby upozornila řidiče, že se spojka rozevírá.
Spojky se otevírají.

ECO režim (pouze některé verze)
Režim ECO umožňuje snížit spotřebu paliva pomocí souboru opatření zahrnutých v jízdním programu a schématu řazení.

Body řazení jsou nastaveny tak brzy, aby motor pracoval při nejhospodárnějších otáčkách. Řidič může tento režim vnímat jako řazení v nízkých otáčkách.
Při jízdě po nerovném terénu dochází k podřazování s určitým zpožděním. To znamená, že k pohybu dochází na vyšší převodový stupeň, tzn. v nižších otáčkách.
Pokud za normálních podmínek řidič uvolní plynový pedál (aniž by sešlápl pedál brzdy), převodovka vyřadí rychlostní stupeň a zařadí neutrál. V tomto případě nedochází k brzdění motorem a můžete využít energii pohybu vozidla. Otáčky motoru klesnou na volnoběh. Když pak řidič sešlápne plynový pedál, může zaznamenat určité zpoždění v reakci motoru, protože motor nejprve zvýší otáčky na hodnotu, na které byl při uvolnění plynového pedálu.
Pasivní převodovka se nepoužívá při nízké dodávce plynu, což snižuje ztráty v převodovce, ale může být řidičem vnímáno jako pomalé řazení.

Alternativní pohybové programy
Existují jízdní programy, které běží v převodovce, ale které jsou aktivní pouze v některých variantách.
Kick-down (krátkodobé řazení dolů)
Když sešlápnete pedál plynu za určitý bod, aktivuje se funkce Kickdown. To znamená, že dojde k podřazení pro dosažení rychlejší akcelerace. Poloha pedálu pro Kickdown je označena jako 110 %.
Rychlý krok
Díky rychlému kroku je funkce řazení sportovnější, když je řidič agresivnější na pedál. Pro lepší akceleraci se používají nižší převodové stupně.
Rychlé vypnutí
Fast Off se používá ke snížení počtu převodových stupňů v důsledku hustého provozu, například při jízdě ve městě.
Funkce se aktivuje při rychlém uvolnění pedálu plynu. Tato funkce je také ovlivněna detekcí rychlosti, brzdového pedálu a zatáčky. Udržováním nižšího převodového stupně než normálně se lze vyhnout zbytečnému řazení. Při přerušovaném předjíždění se udržuje nižší rychlostní stupeň, aby bylo možné převzít iniciativu při budoucím předjíždění.

Řazení převodových stupňů pomocí Geartronic

Když je páka voliče převodovky přesunuta do polohy Geartronic (+/-), automatická převodovka stále funguje v automatickém režimu, v poloze hydraulika D Posunutím páky voliče do polohy (+) vyšle modul voliče převodovky (GSM) signál do řídicího modulu převodovky (TCM), aby přeřadil.
Když je řadicí páka posunuta dolů (-), je do řídicího modulu převodovky (TCM) odeslán signál k podřazení. Informační modul řidiče (DIM) s řadicí pákou v manuálním režimu změní symbol na informačním modulu řidiče z D na daný rychlostní stupeň, například 3. Do modulu voliče převodovky bude také přenášen signál (GSM), aby se rozsvítily LED + a – a zhasly všechny ostatní LED.
Řídicí modul převodovky (TCM) určí, zda lze provést řazení, a informační modul řidiče (DIM) zobrazí příslušný rychlostní stupeň. Pokud je řazení povoleno, jsou napájeny různé solenoidy podle vzoru pro každý převodový stupeň.

V určitých situacích však řídicí modul převodovky (TCM) rozhodne, zda dojde k přeřazení. Platí následující:

Pokud jsou překročeny maximální otáčky pro řazení dolů, řídicí modul převodovky (TCM) nedovolí podřazení.
Jízdu lze zahájit na 1. nebo 2. rychlostním stupni v režimu Geartronic. Převodový stupeň 3 lze volit při rychlostech nad 25 km/h, převod 4 při rychlostech nad 40 km/h, převod 5 při rychlostech nad 50 km/h a převod 6 při rychlostech nad 60 km/h.
Přepnutí z automatického do manuálního režimu lze provést v obou směrech za jakýchkoli jízdních podmínek.
K automatickému řazení nahoru dochází při maximálních otáčkách a při podřazování.
K automatickému podřazování dochází u všech rychlostních stupňů při překročení nastavené rychlosti a při podřazování. Například: je zvolen rychlostní stupeň 2 Automatické přepínání se provádí z 2. rychlostního stupně na 1. rychlostní stupeň při rychlosti 2 km/h, pokud byla rychlost dříve 20 km/h. V jiném případě zůstane zařazený převodový stupeň 2 Například mohou nastat situace, kdy zůstane zařazený 3. převodový stupeň, přestože vůz stojí a stojí.
Po automatickém podřazení bude vyžadováno ruční řazení nahoru, pokud není použito podřazení nebo pokud pedál nedržíte v poloze pro řazení dolů.
Přípustná rychlost ručního řazení dolů odpovídá řazení nahoru při poklesu převodového stupně, tzn. maximální otáčky motoru.
Pokud je teplota převodovky velmi vysoká, řídicí modul převodovky (TCM) rozhodne o přeřazení.

Různé
V režimu M je signál polohy řadicí páky pro modul voliče převodového stupně (GSM) generován následovně: Snímač Hallova efektu pro každou ze tří poloh řadicí páky je instalován na desce s plošnými spoji modulu voliče převodového stupně (GSM). Permanentní magnet na řadicí páce ovlivňuje výstupní signály snímače do řídicího modulu. Řídicí modul dokáže číst polohu řadicí páky na základě rozdílu v povaze signálů.

Zámek spínače

Zámek řazení
Aby se zabránilo náhodnému posunutí řadicí páky z polohy P nebo N, je vozidlo vybaveno také elektricky ovládanou funkcí zamykání (shift-lock). Uzamykací funkce odblokuje zámek řadicí páky v poloze P a uzamkne zámek v poloze N. Řadicí páka je tedy pasivně zablokována v poloze P (neaktivní solenoid) a aktivně zablokovaná v poloze N (aktivní solenoid).

Z polohy P se páka přesune do jiné polohy řazení
Abyste mohli přesunout volicí páku z polohy P do jiné polohy, musí být zapnuté zapalování a sešlápnutý brzdový pedál (musí být sešlápnutý brzdový kontakt). Řídicí modul převodovky (TCM) přijímá informace o poloze pedálu prostřednictvím CAN a informace o převodu pocházejí z interního snímače polohy převodového stupně. Signál se poté přenáší z řídicího modulu převodovky (TCM) do modulu řazení (GSM) za účelem pohybu elektromagnetu (solenoidu) v sestavě řadicí páky.
Když je řadicí páka v poloze P, elektromagnet se aktivuje a uvolní zámek řadicí páky, což umožňuje normálním stisknutím tlačítka zámku na ovládací páce převodovky zvolit jiný rychlostní stupeň.
Sestava řazení obsahuje modul řazení (GSM) se snímačem Hallova jevu, který je poháněn permanentním magnetem, v pouzdru sestavy řadicí páky. Když se řadicí páka přesune z polohy P, aktivuje se Hallův snímač a současně se aktivuje elektromagnetický ventil zámku řazení. Děje se tak, aby se zabránilo zaseknutí řadicí páky v poloze N.
Když je klíček zapalování v poloze “I” nebo “0”, elektromagnet se aktivuje. Pokud se řadicí páka přesune do polohy P, mechanicky se zablokuje, protože elektromagnet zůstává bez napětí.

Z polohy N se páka přesune do jiné polohy řazení
Aby bylo možné přesunout volicí páku z polohy N do jiné polohy, musí být zapnuté zapalování a sešlápnutý brzdový pedál (musí být sešlápnutý brzdový kontakt). Řídicí modul převodovky (TCM) přijímá informace o poloze pedálu prostřednictvím CAN a informace o převodu pocházejí z interního snímače polohy převodového stupně. Signál se poté přenáší z řídicího modulu převodovky (TCM) do modulu řazení (GSM) za účelem pohybu elektromagnetu (solenoidu) v sestavě řadicí páky.
Když je řadicí páka v poloze N, elektromagnet se odpojí a odemkne zámek řadicí páky a poté můžete zařadit rychlostní stupně D a M jako obvykle. Chcete-li však zařadit rychlostní stupně R a P, musíte stisknout tlačítko zámku. Pokud je zapalování v poloze “I” nebo “0”, elektromagnet je deaktivován.

Zaovládání zámku řazení
Chcete-li ovládat řadicí páku z polohy P, když není napájení nebo dojde k elektrické poruše, lze použít mechanickou akci na zámek v řadicí jednotce. Pod kryt na řadicí jednotce lze vložit úzký nástroj a uvolnit řadicí páku.
Řídicí modul převodovky (TCM) má také funkci automatického zámku řazení (přemostění), která umožňuje ovládání sestavy řazení do uzamčené polohy P a z zablokované polohy N v případě elektrické poruchy.

Funkce parkovací/neutrální polohy
Aby se startér auta nerozsvítil při zařazeném rychlostním stupni, je vůz vybaven t.zv s funkcí zámku startu. Tato funkce je řízena řídicím modulem převodovky (TCM), který přijímá signál z modulu voliče převodovky (GSM), že je řadicí páka v poloze P nebo N Funkce blokování spouštěče umožňuje startování pouze v případě, že je volicí páka v poloze P nebo N, což zabraňuje chybnému pohybu vozidla při startování.

Nouzový režim v případě poruchy

Pokud řídicí modul převodovky (TCM) zaregistruje poruchu v převodovce ve formě chybových kódů, řídicí modul převodovky (TCM) použije poruchovou reakci.
V závislosti na závažnosti závady vypíná řídicí modul převodovky (TCM) různé funkce. Například polovinu převodovky lze odpojit, takže se použijí pouze liché převody. V nejhorším případě zhasne motor nebo auto nebude možné nastartovat.

Když je aktivován nouzový režim/režim podpory, rozsvítí se varovná kontrolka a v textovém okně modulu pro poskytování informací pro řidiče se zobrazí textová zpráva. Text se při zapnutém zapalování nezobrazí, dokud není detekována závada.

Když dojde k poruše, řídicí modul převodovky (TCM) může také iniciovat jednu nebo více chybových reakcí. Tyto úkony jsou prováděny pro ochranu převodovky a zároveň pro zajištění maximální funkčnosti.