Jak rozeznat pneumatiku s duší od bezdušové pneumatiky

Gumová pneumatika je důležitou součástí kola automobilu. Dnes výrobci nabízejí řidičům širokou škálu pneumatik, které se liší nejen technickými vlastnostmi, ale také přítomností nebo nepřítomností duše.

Vlastnosti duší a bezdušových pneumatik

Při vizuální kontrole je obtížné rozlišit mezi duší a bezdušovou pneumatikou: ne každý řidič ví, jak rozeznat pneumatiku s duší od bezdušové. Aby bylo možné rozlišit jeden typ gumy od druhého, je třeba věnovat pozornost:

• Označení produktu.

Boční profil má označení výrobce: TUBELESS pro bezdušové modely, TUBE TYPE pro pneumatiky s duší.

Pokud má pneumatika duši, vsuvka volně vyčnívá z otvoru nebo je umístěna pod úhlem. Ráfky bezdušových pneumatik mají utěsněné niple, které jsou pevně zajištěny a mají prodloužený design.

Typ pneumatiky můžete zkontrolovat úplným rozebráním kola a kontrolou jeho obsahu: je to poměrně složitý a zdlouhavý proces.

Vlastnosti a výhody bezdušových plášťů

Bezdušová pneumatika je výrobek, jehož těsnost je způsobena přítomností speciální pryžové vrstvy, která je nanesena na vnitřní povrch prstence pneumatiky. Takové pneumatiky se používají s disky složité struktury, které se vyznačují spolehlivostí, když jsou upevněny. Ráfek je navíc vybaven hrbolky – prvky, které zajišťují pevnost uchycení patkového kroužku.

Mezi výhody bezdušové pneumatiky stojí za pozornost:

• Udržování optimálního tlaku v případě propíchnutí. Řidič bude moci ujet ještě pár kilometrů i s poškozenou pneumatikou. To výrazně zvyšuje úroveň bezpečnosti při jízdě: okamžitý pokles tlaku může vést k tomu, že řidič ztratí kontrolu a může způsobit nehodu. V případě poškození dochází ke ztrátě vzduchu pouze v místě defektu pneumatiky.
• Lehká guma. Bezdušová pneumatika je poměrně lehký produkt, který minimálně namáhá odpružení vozidla.
• Minimální úroveň ohřevu. Při jízdě se pneumatiky téměř nezahřívají, což vám umožňuje jet vysokou rychlostí po dlouhou dobu.
• Bezpečnost a spolehlivost. Tyto vlastnosti bezdušových pneumatik jsou způsobeny konstrukčními prvky. Kromě toho je riziko odtlakování konstrukce sníženo na nulu.
• Schopnost rychle opravit produkt sami. Dnes je na trhu velké množství speciálních směsí, které pomohou okamžitě odstranit propíchnutí nebo proříznutí gumy.
• Dlouhá životnost. Výhodou je, že při jízdě je udržován optimální teplotní režim, vnitřní tlak vzduchu je stabilní a nedochází k tření.

Navzdory mnoha výhodám a pozitivním vlastnostem mají bezdušové pneumatiky nevýhody, které bude moci řidič posoudit za jízdy. Proces instalace si zaslouží zvláštní pozornost: vyžaduje profesionální vybavení a speciální dovednosti. K provádění větších oprav bude také zapotřebí speciální nářadí.

Mnoho řidičů navíc věnuje pozornost slabým bočním stěnám produktu: měkkost však zajišťuje hladký pohyb vozidla.

Výhody pneumatik s duší

Pneumatiky s duší jsou produkty, které byly na automobilovém trhu žádané před příchodem moderních analogů. Důvodem ztráty dřívější popularity byla schopnost obnovit bezdušovou pneumatiku vlastními silami a dostat se na servisní stanici: pneumatiky s duší se v případě propíchnutí okamžitě vypustí.

Je také třeba připomenout, že pneumatiky s duší mohou být poškozeny zevnitř: příčinou je nekvalitní, opotřebovaný kord. Taková porucha vede k úplnému zastavení vozidla.

Ti, kteří řídí auto s pneumatikami s duší, mohou použít náhradní pneumatiku: umožní vám snadno se dostat do servisního střediska nebo domů.

Pneumatiky s duší mají následující výhody:

• Příznivá cena. Ve srovnání s bezdušovými pneumatikami budou pneumatiky s duší stát mnohem méně.
• Žádné riziko poškození boční strany produktu.
• Majitel nebude muset vybírat disky. Dezén takových pneumatik umožňuje vybrat libovolné disky bez obav z možného poškození.

Takové pneumatiky pro automobily však mají značné nevýhody, z nichž hlavní je hmotnost výrobku: zatížení zvyšuje hmotnost vozidla a zatížení zavěšení.

V případě proražení duše rychle ztrácí vzduch: kolo je nutné vyměnit, protože řidič se nedostane do pneuservisu.

Při dlouhodobém používání je vysoká pravděpodobnost propíchnutí závitem šňůry. Životnost pneumatiky s duší je navíc mnohem kratší než u bezdušové pneumatiky: je to způsobeno třením duše o pneumatiku.

Tipy a triky

Při výběru pneumatik pro vaše auto byste měli věnovat pozornost následujícím vlastnostem a kritériím:

• Velikost produktu. Běhoun pneumatiky musí odpovídat průměru, výšce profilu a šířce kola.
• Index zatížení a rychlosti. Úroveň zatížení by měla být o 15 % vyšší, než se očekávalo. Rychlostní index přímo závisí na stylu jízdy preferovaném řidičem a také na technických vlastnostech vozu.
• Sezónnost. Je přísně zakázáno jezdit na zimních pneumatikách v létě a naopak: za to hrozí pokuty.

Doporučuje se dát přednost pneumatikám s radiálním dezénem: pro jízdu v městském provozu nejsou pneumatiky s diagonálními pneumatikami vhodné.

Hlavním kritériem výběru pro každého řidiče je cena pneumatik. Navzdory tomu, že bezdušové pneumatiky jsou mnohem dražší, vyznačují se vysokými technickými parametry, životností, komfortem a bezpečností. Existují však tací, kteří preferují komorové modely: důvodem je nejčastěji dostupná cena.

To, co bylo kdysi považováno za výsadu autotuningových studií, se stalo samozřejmostí – profil pneumatik se postupně snižuje a průměr kol je větší. Jedno si však nepřekáží, stačí se řídit jednoduchým pravidlem: vnější průměr kola musí zůstat v limitech doporučených automobilkou. Přípustná chyba – + 2. Potom vnější estetika neovlivní kinematiku odpružení vozu a neovlivní údaje tachometru. Při správném poměru pneumatiky a ráfku pneumatiky bez problémů zapadnou do podběhů a nebudou se dotýkat částí zavěšení a řízení vozu.

K dispozici jsou také alternativní velikosti kol.

V angličtině: “plus an inch”

Ve Velké Británii byl vyvinut vzorec “Plus Inch”. Jedná se o zvětšení průměru kola v krocích po jednom palci. Zde je několik ukázkových možností:

• Standardní pneumatiky pro Ford Focus C-MAX, které montuje výrobce, mají tyto rozměry: 195/65 R15 (první číslo „195“ je šířka profilu, druhé číslo udává výšku profilu pneumatiky – 65 % šířky a 15 palců je průměr sedla pneumatiky).
• Přidejte 1 palec a získáte rozměr pneumatiky 205/50 R15.
• Plus 2 palce, dostaneme velikosti 205/55R16 nebo 215/50R16.
• Přidejte 3 palce a rozměry se změní na 205/50R17 nebo 225/45R17.

To není limit. C-MAX může být vybaven pneumatikami s ještě nižším profilem: 18 (225/215/40) a 19 (215/35, 245/30). Pravda, pak v rychlosti nečekané setkání s impozantním výmolem, kterých je na našich silnicích dost, mohlo být pro tak nízkoprofilovou pneumatiku posledním.

Nyní se podívejme, jak funguje pravidlo „Plus Inch“ na příkladu BMW řady 3. Standardní pneumatiky nainstalované na tomto voze jsou 185/65 R15 a volitelná možnost je 205/60 R15. Alternativou jsou kola s rozměry pneumatik 205/55 R16 a 225/50 R16 nebo 215/45 R17 a 235/40 R17.

Chcete-li zjistit, o kolik se vnější průměr pneumatiky odchýlil od hodnoty doporučené výrobcem, musíte provést řadu výpočtů:

• Šířka sekce (první číslice označení rozměru pneumatiky) * Série (druhá číslice označení rozměru) / 100 = výška průřezu.
• Aspect Ratio * 2 = Rozměr poměru stran pneumatiky na obou stranách kola. Chcete-li převést výsledné milimetry na palce, vydělte výsledné číslo číslem 25,4.
• K tomuto údaji přidáme údaj o průměru ráfku (třetí v označení). Získaným výsledkem je požadovaný vnější průměr pneumatiky v palcích.

Pokud potřebujete údaje v milimetrech, vynásobte znovu 25,4.

Šířka ráfku

To, jak se pneumatika chová na vozovce, závisí do značné míry na její šířce. Široká pneumatika má lepší přilnavost na suchém asfaltu a je méně náchylná na opotřebení. Na zimní období se často doporučují užší pneumatiky. Lépe odvádí vodu a sníh z kontaktní plochy s vozovkou a je stabilnější na sypkém sněhu. Pneumatika stejné šířky může být instalována na ráfky různých velikostí, což ovlivní její vlastnosti během provozu.

Výrobci automobilů často ve svých pokynech uvádějí několik velikostí ráfků, které jsou optimální pro konkrétní značku automobilu. Nejlepšího vyvážení vlastností a charakteristik je dosaženo, pokud odchylka šířky ráfku není větší než + 1″ od doporučených rozměrů. Čím větší je šířka ráfku, tím nižší je profil pneumatiky.

V praxi automobiloví nadšenci často jednají na základě vlastního vnímání pohodlí jízdy, estetiky a ovládání vozidla. Vedeni údaji o průměru kola od výrobce automobilů pro něj nezávisle vybírají průměr ráfku. V tomto případě je velikost pneumatik zvolena podle výšky profilu pneumatiky.

PCD

PCD je zkratka pro „Pitch Circle Diameter“ a je to průměr kruhu procházející středem otvoru pro montáž kola. Tento termín používají i ruští výrobci. Označení zpravidla obsahuje dvě čísla – počet otvorů a jejich průměr. Pokud jsou rozměry PCD označeny jako “4×100”, znamená to, že na kruhu 100 milimetrů jsou 4 montážní otvory. Toto označení může vypadat jako „100/4“.

V současné době neexistuje jediný standard PCD, který by usnadnil život automobilovým nadšencům při výběru kol. I když na stejné platformě se často vyrábějí vozy různých značek. Velikost PCD kola si můžete určit sami. Pro kolo, které je zajištěno čtyřmi šrouby, je jednodušší vypočítat tak, že změříte vzdálenost mezi vnitřními okraji montážních otvorů, horní nebo spodní, ležící v přímce, a k této vzdálenosti přičtete průměr jednoho otvoru.

Totéž můžete udělat, pokud má kolo 6 montážních otvorů. Můžete také změřit vzdálenost od středu ke středu sousedních otvorů a poté vynásobit výsledek dvěma. Pokud použijete tuto metodu, pak pokud existuje 5 montážních otvorů, násobitel je 1,7012, pokud jsou otvory tři, musíte vynásobit 1,154.

Pokud máte posuvné měřítko, můžete hodnotu PCD zjistit jiným způsobem. Po změření průměru středového otvoru a vzdáleností od něj ke vzdáleným a blízkým bodům montážního otvoru sečteme hodnoty těchto tří měření. Výsledná hodnota je hodnota PCD pro konkrétní kolo.

Při měření se musíte snažit provést je co nejpřesněji, jinak se nelze vyhnout problémům. Rozdíl 1-2 milimetry od požadovaných rozměrů ovlivní jízdní výkon vozu a jeho provoz. Příklad: Kolo Fiat s hodnotou PCD 4×98 je vizuálně k nerozeznání od kola Opel o rozměru 4×100. Pokud namontujete místo Opelu jedničku od Fiatu nebo naopak, dojde i od perfektně vyváženého kola k silnému mlácení. Nebo ještě hůř: instalace kola s blízkou, ale nesprávnou velikostí PCD na vozidlo může vést ke stržení závitů na přírubách a šroubech.

Odjezd

Nejčastěji používané označení tohoto parametru je ET (z německého Einpress Tieffe – lisovaný do roviny). Dalším, méně obvyklým označením tohoto parametru je anglické slovo „offset“.

Pokud si představíme, že středem ráfku kola prochází podmíněná rovina, pak vzdálenost od ní k rovině, kde je kolo namontováno, je „ET“ – offset. Pokud se roviny shodují, je hodnota “ET” nulová, tzv. nulový posun. Když je hodnota “ET” kladná, rovina symetrie ráfku vyčnívá za rovinu připevnění. Naopak záporná hodnota „ET“ znamená, že rovina uchycení kola vyčnívá za rovinu symetrie ráfku.

Většina moderních osobních automobilů má pozitivní offset, zatímco vozidla s pohonem všech kol mají nulový nebo negativní ET. Změna této hodnoty ovlivní kinematiku odpružení, životnost ložisek a ovladatelnost vozidla.

Je přípustná odchylka hodnoty „ET“ o 5 mm. Průhyb větší než 5 mm ovlivní kinematiku zavěšení, zvýší se zatížení ložisek a zhorší se stabilita a ovladatelnost stroje. Čím nižší je hodnota „ET“, tím více kolo vyčnívá z oblouku. A kombinace krátkého převisu a zvýšené šířky ráfku způsobí vyboulení kola z oblouku. To je vzhledem k řadě technických požadavků a především bezpečnostních parametrů nepřijatelné.

Středový otvor

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení matice kola nezajišťují ani nevystředí kolo na náboji – jednoduše přitlačí ráfek kola k přírubě. Funkci vystředění kotouče na náboji plní středový otvor kola. Různé značky automobilů mají různé velikosti středových otvorů kol. To je třeba vzít v úvahu při montáži kol – pokud se ukáže, že je menší než odpovídající průměr náboje a/nebo průměr prstencového výstupku hřídele nápravy, bude nutné vyvrtat vnitřní průměr středového otvoru kola.

V opačné situaci, pokud je průměr středového otvoru kola větší, budou k instalaci kola potřeba adaptéry – speciální kovové kroužky, jejichž vnější průměr se shoduje s vnitřním průměrem středového otvoru kola a vnitřní průměr odpovídá průměru náboje. Vezmeme-li v úvahu tento problém, většina výrobců kol automobilů vyrábí také adaptéry.

Vůle

Problémy s montáží kola na auto mohou nastat, i když se šířka ráfku, PCD, offset a průměr středového otvoru shodují. Nejčastějším důvodem je, že kotoučová brzda překáží kvůli vyčnívajícímu třmenu. Ve vzácných případech se konce spojovací tyče nebo ramena řízení stanou překážkou. Pokud jej tedy výrobce kola nedoporučuje k montáži na vaše konkrétní vozidlo, je nutné provést zkušební „montáž“ disku kola. Po montáži na ráfek může být nutné pneumatiku znovu nasadit. Pokud se kola dotýkají oblouků automobilu, bude také vyžadováno ladění karoserie.

Obruby ráfku

Výrobci kol je vyrábějí se dvěma typy přírub, určenými pro bezdušové a dušové pneumatiky. Na první pohled je vše jednoduché, ale měli byste se blíže podívat na čísla a písmena v označení disku. V zásadě jsou tato označení typická pro bezdušové pneumatiky instalované na přívěsy automobilů. Přesto by nebylo na škodu vědět, jak dešifrovat jejich označení.

• Písmeno “H” (“hrb”) označuje jednu prstencovou přírubu disku, která zabraňuje posunutí strany pneumatiky uvnitř ráfku.
• Pokud označení vypadá jako “H2”, znamená to, že hrbolky jsou umístěny na obou stranách.
• Označení „FH“ (plochý hrb) znamená větší hrb.
• Označení “CH” (kombinovaný hrb) označuje kombinaci hrbolků prstencového lemování. Nejčastější kombinace je: plochý hrb zvenčí, pravidelný hrb zevnitř.
• “SL” (speciální římsa) je označení pro plochou polici na vnější straně kola, jejíž šířka je 6 palců a více.