Jaké příznaky naznačují poruchu motoru?

Specialisté ze sítě autoservisů AvtoBomba pokračují v sérii publikací o známkách špatné funkce klíčových součástí jakéhokoli automobilu. Aby majitel vozu mohl nezávisle, podle nejjemnějších znamení, pochopit, že jeho auto potřebuje naléhavou opravu, aniž by situaci dohnal do extrému. Dnes si povíme o známkách poruchy snad nejdůležitější součásti automobilu – motoru.

Abyste zajistili, že vás opravy motoru nebudou stát pěkný peníz, musíte okamžitě věnovat pozornost prvním známkám poruchy motoru a (nebo) jeho přirozeného opotřebení. Pouze včasné zjištění poruchy motoru a provedení velké opravy motoru ušetří nejen náklady na opravu samotného motoru, ale také ušetří peníze za jeho náhradní díly, jejichž cena často převyšuje náklady na opravy motoru. .

<strong>Hlavní příznaky poruchy motoru</strong>

Vysoká spotřeba oleje

Zvýšená spotřeba oleje znamená přidání více než litru oleje na 10 t km, a to je známka opotřebení stíracích kroužků oleje a (nebo) těsnění (těsnění ventilů). Za maximální spotřebu oleje se u benzínových motorů považuje hodnota od značky „max“ po značku „min“ na měrce na 1000 km. U vznětových motorů a přeplňovaných motorů je norma spotřeby oleje (odpadu) vyšší, ale neměla by překročit normu stanovenou výrobcem, která je uvedena v návodu k obsluze vozidla nebo ve specifikacích oprav motoru.

Důležitá rada: kupujte a používejte kvalitní olej. Před zahájením jakékoli opravy zkuste použít motorový olej od tohoto konkrétního výrobce. Mnoho majitelů automobilů, kteří zažili „obžerství oleje“, zaznamenalo jeho snížení.

Můžete se také vyhnout nákladným opravám rychlou výměnou olejových těsnění, vedení ventilů a kroužků motoru.

Zakouřený výfuk

Kouř z výfukového potrubí může být bílý, černý nebo jiných odstínů (v závislosti na přísadách v palivu a typu paliva samotného). Barva v tomto případě slouží jako důležitý diagnostický znak a přímo indikuje poruchy, které se vyskytly v motoru. Bílý kouř na zahřátém motoru je 100% opotřebení těsnění dříku ventilu (určeno usazeninami oleje na zapalovacích svíčkách a (nebo) spotřebou oleje) a (nebo) vodítek ventilů a bílý kouř je známkou opotřebení škrabky oleje kroužky skupiny pístů motoru (kontrolováno měřením komprese motoru) .

Můžete se vyhnout nákladným opravám rychlou výměnou olejových těsnění, vedení ventilů a kroužků motoru.

“Froté” karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách

Známka „bohaté směsi“ a (nebo) opotřebení stíracích kroužků oleje.
Bohatá směs se „ošetřuje“ kontrolou a (nebo) seřízením (opravou) systému přívodu paliva: karburátor nebo ECS (snímač polohy škrticí klapky, DBP, další snímače).

Nákladným opravám se lze vyhnout včasnou výměnou kroužků motoru, případně kontrolou a (nebo) seřízením (opravou) systému přívodu paliva. (vyčištění karburátoru, identifikace závady v ECU motoru.)

Hrubý chod motoru na volnoběh

Motor se třese (chvěje se řadicí páka). Důsledek opotřebení skupiny válec-píst (rozdíl tlaků ve válcích).
Může dojít k poruše systému napájení a (nebo) ECU motoru.

Lze ji eliminovat propláchnutím vstřikovače (vyčištění vstřikovačů), výměnou vysokonapěťových vodičů, svíček, zapalovacích cívek nebo kontrolou a seřízením elektronického systému řízení motoru (ESC) (potřebujete počítačovou diagnostiku motoru, zjištění závady kódy a z nich identifikace vadného modulu ESC motoru (snímače) (v takových případech se obvykle rozsvítí „CHECK“).
Pokud je napájení a (nebo) zapalovací systém a ESU (elektronický řídicí systém) motoru v pořádku, lze se včasnou výměnou kroužků motoru vyhnout drahým opravám. V tomto případě je možné, že je blok vyvrtán nebo je blok motoru vyvložkovaný (v případě nerovnoměrného kritického opotřebení válce).

Plyny z ventilačního systému

Z hadice ventilačního systému klikové skříně vycházejí plyny a páry v čase s pracovními zdvihy ve válcích (u pracujícího motoru plyny a páry vycházejí bez jasného pulzování toku.)
Opotřebení a/nebo slepení prstenů. Pomůže výměna kroužků a dekarbonizace (je možné vyvrtání).

Vysoká spotřeba plynu

Během městského jízdního cyklu s častými zastávkami se spotřeba benzínu může zdvojnásobit a dosáhnout přibližně 2 litrů na 15 km.
Může dojít k poruše v systému napájení nebo v ECU motoru. Lze ji ošetřit vyčištěním vstřikovače, případně určením poruchy ESU (počítačová diagnostika). Pokud se nejedná o únik paliva (urychleně zkontrolujte palivové potrubí, zejména po výměně palivového filtru, čištění vstřikovače nebo jízdě v terénu).

V opačném případě vyměňte kroužky, opravte hlavu válců (seřízení, výměna ventilů, sedel, vrtání motoru není vyloučeno).

Ztráta výkonu motoru

Snížení výkonu se považuje za významné, pokud se doba zrychlení vozidla z nuly na 100 km/h se změnami převodového stupně zvýší o více než 25 % a maximální rychlost se sníží o více než 15 %. Nemůžete zanedbávat testování maximální rychlosti, abyste nevyděsili ostatní a sebe, ale změřte maximální rychlost na prvním, druhém nebo třetím rychlostním stupni (na 1. rychlostní stupeň – do rychlosti 37-38 km/h, na 2. až 51-52 km/h). Zkušený řidič určí ztrátu výkonu motoru svého čtyřkolového oblíbence bez jakéhokoli chronometru.

Hlavním důvodem poklesu výkonu starého motoru je zhoršení komprese.

Mechanické opotřebení válce, kroužků a pístu vede ke snížení komprese.

Hodnocení výkonu motoru kompresí může být následující: 12 kgf/cm2 – výborný, 10 – průměrný, 9 kgf/cm2 – špatný.

Pokud dojde ke snížení komprese (to platí zejména při studených startech v zimě – směs se musí při kompresi zahřát, takže se hůře vznítí. Ve velkých mrazech nemusí starý a opotřebovaný motor vydat jediný záblesk. Můžete zjistit příčinu poklesu komprese motoru pomocí staré, ale osvědčené metody Je nutné nalít několik kostek oleje do otvoru pro svíčku (stačí 5) a znovu zkontrolovat kompresi kroužky. ventily, protože vstřikování oleje pro ventily nehraje žádný rozdíl.

Tuto poruchu lze „ošetřit“ výměnou kroužků, opravou hlavy válců (seřízení, výměna ventilů, sedel, vedení ventilů, případně vyvrtání motoru).
U motorů s ECS může být pokles výkonu způsoben i nesprávnou činností některého z lambda sond a (nebo) dalších senzorů ECS motoru. Je vyžadována počítačová diagnostika, zejména pokud svítí kontrolka „CHECK“.

Přerušení chodu motoru – motor vypíná

Hlavním a nejčastějším důvodem jsou znečištěné vstřikovače, problémy se zapalovacím systémem nebo ESU motoru.

Léčí se propláchnutím vstřikovače, určením nefunkčnosti zapalovacího systému a ESU (je nutná počítačová diagnostika).

Jinak velká oprava motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky: vyvrtání nebo vložka, broušení klikové hřídele (pokud je to nutné), výměna kroužků, případně vložek (při drážkování klikové hřídele). Důvodem je velmi nízká komprese s rozdílem ve válcích až 3 atmosféry.
Klepání v motoru – cizí zvuky a klepání v motoru
Klepání v motoru – cizí zvuky a klepání v motoru auta BY NEMĚLY doprovázet vůz po celou dobu jeho automobilového „života“.
Silné i slabé, tupé a zvonivé – nejen že dráždí ucho a snižují komfort, indikují nevyhnutelnou generální opravu motoru se všemi důsledky! Jakékoli cizí zvuky indikují problémy s komponenty a sestavami (hlava válců, pár píst-válec, pár ojnice-klikový hřídel, pohon rozvodu atd.).

Pokud zjistíte (uslyšíte) klepání nebo cizí necharakteristický (nepříjemný) hluk, klepání, skřípání z motoru, okamžitě proveďte všechna opatření k vypnutí motoru! Kontaktujte odborníka! Je možné, že vám to pomůže ušetřit slušné množství peněz na opravy motoru.

Příliš nízký tlak oleje

Jeden z hlavních příznaků generální opravy motoru.
Jsou možné následující poruchy:

Sání oleje v klikové skříni motoru je ucpané. Porucha pohonu olejového čerpadla. Olej je příliš znečištěný, viskozita oleje neodpovídá ročnímu období, je starý, nebo vůbec nevhodný pro motor. Olejový filtr je ucpaný. Porucha snímače tlaku oleje. Opotřebení ložisek klikového hřídele.

To znamená povinnou výměnu vložek a často broušení (drážkování) klikového hřídele, což má za následek generální opravu motoru.
Hrubý chod motoru – detonace, předčasné zapálení
Ostrý chod motoru – detonace, předčasné zapálení, jednotlivé záblesky ve válcích po vypnutí zapalování (žhavicí zapalování).
Zpravidla se jedná o poruchu zapalovacího systému (nesprávné seřízení, hlavně u vozů s trumpetou) nebo nekvalitní palivo (nesoulad oktanového čísla). Pokud je vůz vybaven ESU a svítí kontrolka, je nutná počítačová diagnostika, došlo k poruše snímače ESU motoru.

„Výstřely“ v tlumiči, „kýchání“ v karburátoru

„Výstřely“ v tlumiči, „kýchání“ v karburátoru – směs se vznítí, když nejsou ventily uzavřeny.
To samé jako v odstavci při prudkém chodu motoru plus vadné svíčky. U vozů s ESC může být motor známkou vadného ESU – je nutná počítačová diagnostika. Obvykle je vadný snímač polohy klikového hřídele nebo jeho obvod.
Je také možné, že rozvodový řemen prokluzuje o 1-2 zuby (méně často o 3). Důvod prokluzu řemene: opotřebení rozvodového řemene, oslabení napnutí řemene (napínače, válečky), startování motoru z vlečení nebo „z tlačníku“. Pomůže výměna rozvodového řemene.

Vyrovnání kroužků motoru

Příčinou výskytu je přirozené opotřebení stíracích kroužků oleje, nekvalitní palivo a olej, zejména jeho nepravidelná výměna. Také důvodem výskytu kroužků může být dlouhá pauza v chodu motoru, přehřívání motoru nebo nízký tlak oleje.

Výskyt kroužků můžete zkusit „ošetřit“ odkoksováním. Pomáhá v případech, kdy výskyt nezpůsobuje vážné následky spojené s prasknutím kroužků a zničením povrchu pístu a (nebo) válce (výskyt oděrek, škrábanců a zvýšeného opotřebení válce). Příklad výskytu kroužků, které „nelze ošetřit“ odpružením, viz níže.

Dekarbonizace pomáhá 50/50. Ale v každém případě se před opravou motoru vyplatí zkusit ho dekarbonizovat. Akce je docela levná (pouhé haléře ve srovnání s opravami) a nebude to bolet, to je jisté. Pokud budete mít štěstí, komprese se obnoví (možná i na dlouhou dobu), vše závisí na tom, jak moc je motor opotřebován. V případě silného přehřátí odkoksování nepomůže.

Přehřátí motoru

Následky přehřátí motoru jsou nepředvídatelné a často se neprojeví hned, ale po několika tisících kilometrech. Zde můžete vyváznout s mírným zděšením, nebo můžete „získat“ kapitál v plné výši – záleží na štěstí – přehřívání motoru je přece loterie.

Všechny výše uvedené problémy může způsobit přehřátí motoru. Nedovolte přehřátí motoru! Hlavně dlouhodobě!
Pokud dojde k přehřátí motoru, neotálejte a kontaktujte odborníka, nebude to horší.

Většina vozů vyrobených v 9. dekádě XNUMX. století a později je vybavena moderními elektronicky řízenými systémy vstřikování paliva (místo karburátoru). Hlavní součástí takového systému jsou vstřikovače paliva.

I když se svými vstřikovači paliva nikdy nebudete mít problém (zejména pokud používáte čistič pravidelně), někdy se zašpiní, ucpou nebo úplně selžou a je třeba je vyměnit.

Níže jsou uvedeny nejčastější příznaky vadných vstřikovačů paliva a průměrné náklady na jejich výměnu (pokud jsou prasklé) nebo na jejich čištění (pokud jsou ucpané).

Jak fungují vstřikovače paliva

Hlavní funkcí vstřikovače paliva je zásobovat motor palivem. Vstřikovač rozstřikuje (vstřikuje) palivo do válce motoru tryskou, aby mohl začít proces vnitřního spalování. Palivo musí být dodáno ve správný čas, ve správném množství a ve správném tlaku, úhlu a tvaru stříkání. Řídicí jednotka motoru (ECU) je centrální počítač nebo „mozek“ jakéhokoli vozidla, který řídí mnoho jednotlivých komponent, včetně vstřikovače paliva. Pomocí různých senzorů ECU zajišťuje, že vstřikovač rozstřikuje palivo ve správný čas a ve správném množství a také vytváří správnou směs vzduchu a paliva.

Poznámka: Palivové čerpadlo vozidla dodává benzín z nádrže do vstřikovačů paliva palivovým potrubím. Když ECU detekuje, že motor vyžaduje palivo, odešle zprávu do elektromagnetu vstřikovače paliva, který se poté otevře, aby umožnilo stlačenému palivu vstříknout do válce.

Běžné příznaky špatných vstřikovačů paliva

Pokud selže jeden nebo více vstřikovačů paliva, motor vašeho vozidla nebude fungovat tak, jak by měl. Vadný vstřikovač paliva buď zabrání vstřikování paliva do motoru, nebo naruší intervaly, ve kterých má být palivo vstřikováno. V obou případech vaše auto nebude správně fungovat a nemusí se dokonce vůbec pohnout. Níže je devět známek špatných vstřikovačů paliva, které můžete rozpoznat brzy. Některé z nich jsou také příznaky ucpaného nebo špinavého vstřikovače, takže se vždy vyplatí nejprve vyzkoušet dobrý čistič vstřikovačů v palivovém systému, než utratíte peníze za jejich výměnu. Můžete zaplatit mechanikovi, aby řádně vyčistil vstřikovače paliva, nebo si můžete koupit sadu na čištění vstřikovačů paliva a provést to sami. V každém případě byste se o to měli okamžitě postarat, abyste předešli vážnému poškození motoru vašeho vozu.

#1 Drsný volnoběh nebo zhasnutí motoru Protože vaše vozidlo nedostává dostatek paliva nebo je dodávka paliva nerovnoměrná, otáčky naprázdno klesnou pod optimální úroveň, což má za následek hrubý nebo dokonce váhavý motor. Pokud otáčky klesnou příliš nízko, motor se zastaví a budete muset auto restartovat.

#2 Vibrace motoru Vadný vstřikovač paliva způsobí, že se příslušný válec nezapálí. To znamená, že během jízdy bude motor vibrovat nebo prskat poté, co se pokusí dokončit každý cyklus bez paliva.

#3 Motor vynechává zapalování Pokud ucpaný vstřikovač nestříká do válce dostatek paliva, motor za jízdy vynechá. Vyskytnou se problémy s akcelerací nebo po sešlápnutí plynového pedálu bude pauza. V každém případě byste se o to měli postarat co nejdříve, jinak bude motor náchylný k přehřívání nebo jiným problémům, které vznikají při porušení správného poměru směsi vzduchu a paliva.

#4: Kontrolka Kontrola motoru se rozsvítí Nejviditelnější známkou problému je, že se na sdruženém přístroji rozsvítí kontrolka Kontrola motoru. I když to může naznačovat různé problémy, jedním z nich může být vadný vstřikovač paliva. Kdykoli vstřikovač dodává méně paliva, než je potřeba (nebo v některých případech více), účinnost motoru se snižuje a může způsobit rozsvícení výše uvedeného indikátoru. K potvrzení problému použijte skener OBD2.

#5 Únik paliva Pokud je vstřikovač paliva vašeho auta skutečně rozbitý nebo prasklý kvůli poškození nebo stáří, začne z něj unikat benzín. To znamená, že palivo nebude moci dosáhnout vstřikovače, ale místo toho bude protékat tělem vstřikovače. Jakmile zkontrolujete vstřikovač paliva, všimnete si benzínu na vnější straně nebo na nejbližší palivové liště. Často je netěsnost způsobena vadným těsněním vstřikovače paliva, které se časem zhoršuje.

#6 Zápach paliva Tento příznak se objevuje při úniku paliva, ale zápach benzínu je cítit i tehdy, když palivo nehoří kvůli poškozenému vstřikovači, nebo zůstává otevřený vstřikovač. Někdy může být problém v palivovém potrubí nebo vadném snímači, který říká ECU, aby dodala více paliva, než je nutné. V každém případě musíte najít příčinu zápachu benzínu a odstranit ji dříve, než se stane hlavním bezpečnostním rizikem.

#7 Přetáčení motoru Když vstřikovač paliva stříká příliš mnoho paliva do válce motoru, dochází k přetáčení motoru, což způsobuje mnohem pomalejší akceleraci. Při jízdě si všimnete, že otáčky motoru se budou při konstantní zátěži výrazně měnit, než aby zůstaly na konstantní úrovni.

#8 Vysoká spotřeba paliva Pokud motor nedostává takové množství paliva, které potřebuje ke spalování, má to za následek zvýšenou potřebu dodatečného paliva ze vstřikovače a vyšší spotřebu paliva v důsledku dodávky, kterou ECU vozidla považuje za nezbytnou.

#9 Špatné výsledky testu emisí Vzhledem k tomu, že prasklý nebo netěsný vstřikovač paliva může způsobit nerovnoměrné nebo neúplné spalování paliva, povede to také ke zvýšeným emisím. V některých případech způsobí netěsný vstřikovač paliva tak bohatou směs vzduchu a paliva, že nakonec zničí katalyzátor.

Náklady na čištění

Vstřikovače paliva nevydrží věčně, ale můžete podniknout kroky k co největšímu prodloužení jejich životnosti. Mnozí odborníci doporučují čistit vstřikovače každých 30 000 mil (50 000 kilometrů), aby se neucpaly a zabránilo se rozstřikování paliva do válce.

Čistič vstřikovače paliva

Použití láhve čističe vstřikovačů paliva je dobré a poměrně levné preventivní opatření. Za láhev čističe budete muset zaplatit přibližně 10–15 USD. Při pravidelné výměně oleje byste měli použít jednu láhev, ale pokud vaše vstřikovače již vykazují známky ucpání, můžete čistič použít pokaždé, když doplníte nádrž.

Profesionální čištění vstřikovačů paliva

Závažnější případy znečištěných nebo ucpaných vstřikovačů vyžadují dražší profesionální čištění. Za tuto službu budete muset zaplatit asi 50–100 dolarů. Některé společnosti vám dokonce dovolí poslat jim špinavé vstřikovače – každý z nich vyčistí za přibližně 15–20 USD a poté je pošlou zpět. Pravděpodobně se bude jednat o obzvláště důkladné čištění, ale bude to znamenat, že svůj vůz nebudete moci nějakou dobu používat.

Sada na čištění vstřikovačů paliva pro svépomocí

Profesionální mechanici na částečný nebo plný úvazek si mohou případně zakoupit sadu na čištění vstřikovačů paliva, která se obvykle vyplatí po několika použitích. Dobrá sada (jako tato sada OTC) bude obsahovat různé adaptéry, které vám umožní pracovat na většině vozidel se vstřikováním paliva.

Výkon

Naštěstí lze většinu problémů se vstřikovačem paliva vyřešit profesionálním čištěním nebo (pokud netěsní) výměnou O-kroužků. Pokud však vstřikovač paliva praskne nebo se rozbije, bude nutné jej vyměnit, což může být velmi nákladné. Přestože jsou vstřikovače paliva samostatné části, jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s jinými vstřikovači. Takže pokud máte otázku, zda byste měli vyměnit pouze jeden vstřikovač nebo všechny, odpověď je téměř vždy VŠECHNY. V závislosti na značce a modelu vašeho vozidla můžete očekávat, že za kompletní výměnu vstřikovačů paliva utratíte 800 až 1450 600 USD. Samotné díly stojí mezi 1200 a 200 USD a mzdové náklady mezi 250 a 2000 USD. Samozřejmě mohou existovat výjimky. Použití neoriginálních náhradních dílů může pomoci ušetřit peníze, protože náklady na výměnu vstřikovačů u některých značek nebo modelů automobilů někdy přesahují XNUMX XNUMX USD. Proto stojí za to se na tuto možnost blíže podívat.