Známky vadné zapalovací cívky a diagnostické metody

Zapalovací cívka je prvkem spouštěcího systému motoru, bez kterého by nebylo možné vytvořit jiskru. Díl se vyznačuje spolehlivostí a snadnou údržbou. Zapalovací cívka však může selhat, stejně jako ostatní součásti. Podívejme se blíže na příznaky vadné zapalovací cívky.

<strong>Hlavní znaky indikující vadnou zapalovací cívku</strong>

Poruchy prvků se objevují postupně a jsou doprovázeny specifickými příznaky:

1. výskyt kontaminovaných zadních výfukových plynů v důsledku vstupu paliva do výfukového potrubí;
2. zvýšená spotřeba paliva a zvýšené náklady na používání vozidla;
3. nestabilní zapalování s vynecháváním;
4. úplné selhání motoru v důsledku nesprávné tvorby jisker;
5. obecné snížení výkonu pohonné jednotky;
6. nerovnoměrný chod motoru s škubáním;
7. obtížné startování motoru;
8. signál kontrolky indikující poruchu.

Podívejme se podrobně na každý důvod.

<img src=”https://cargen.ru/upload/medialibrary/e72/8lr7gey7lzqjwqr06o019ewcllop9j5t/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-1.jpg” />

<strong>Reverzní výfuk</strong>

Znečištěný zpětný výfuk se zdá být možná nejzjevnějším příznakem problému. Symptom se objevuje v rané fázi, kdy je prvek stále v provozuschopném stavu. Nerovnoměrné zapálení paliva vede k tomu, že se část paliva dostane do tlumiče výfuku. V důsledku toho se z výfukového potrubí objevuje tmavý kouř, který má charakteristický zápach benzínu.

<strong>Zvýšená spotřeba paliva</strong>

Problém může naznačovat i zvýšení celkové spotřeby paliva. To je způsobeno tím, že vůz ztrácí svou původní dynamiku, což způsobuje, že řidič silněji sešlápne plynový pedál a tím zvýší spotřebu benzínu. Rostoucí náklady na čerpacích stanicích se projeví.

<strong>Výskyt selhání zapalování</strong>

Zapalovací cívka je součástí systému zapalování paliva. A pokud součást selže, benzín se bez problémů přestane vznítit. Objeví se vynechávání zapalování doprovázené charakteristickým praskavým zvukem. Přeskakování negativně ovlivňuje chod motoru, který během jízdy přestává pracovat rovnoměrně. Trhání a silné vibrace se objevují i ​​při volnoběhu.

<img src=”https://cargen.ru/upload/medialibrary/e0e/bacrjvfeb7momee6go1mv4naokkh751i/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-2.jpg” />

<strong>Úplné zastavení motoru</strong>

Vážným znakem je, že se auto za jízdy samo zastaví. Nestabilní tvorba jisker a vynechávání paliva může způsobit úplné zastavení pohonné jednotky. A opětovné nastartování motoru může být velmi obtížné.

<strong>Výkon klesá a pravidelně škubá, když motor běží</strong>

Trhání a nestabilita během provozu motoru signalizují problémy se zapalovací cívkou. Motor přestane normálně fungovat a při volnoběhu začne vibrovat a praskat. Vše ovlivňuje výkon, který je oproti běžnému údaji výrazně snížen. Auto už není tak pohodlné na používání. Potíže vznikají při předjíždění vysokou rychlostí.

Tyto příznaky jsou spojeny s poruchou. Poškození vinutí prvku vede k přenosu části elektřiny do pouzdra. Zapalovací svíčky přestanou dostávat potřebné množství energie a již nemohou rychle řídit výkon motoru.

<img src=”https://cargen.ru/upload/medialibrary/35b/9p113wjomrj4d46c1rrhpiby28edc484/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-3.jpg” />

<strong>Potíže se startováním motoru</strong>

Vzhledem k tomu, že zapalovací cívka je připojena ke spouštěcí jednotce motoru, jakákoli porucha prvku ovlivňuje celý systém. Pokud by existoval pouze jeden prvek, pak jeho rozpad znemožní získat jiskru k zapálení paliva. Navzdory otáčení klikového hřídele se pohonná jednotka nebude moci spustit.

<strong>Indikace kontroly hoření</strong>

Kontrolka je zodpovědná za přenos signálů o výskytu problémů ve voze. Check Engine vám umožní rychle identifikovat poruchu. Po rozsvícení kontrolky je nutné provést diagnostiku vozu na konkrétní závady.

<strong>Typy zapalovacích cívek</strong>

Všechny zapalovací cívky umístěné v autech jsou posuzovány ve třech kategoriích:

1. Svobodní. Aktivně integrován do zapalovacích systémů s rozdělovačem. Mají kovové jádro a vyžadují naplnění vnitřního prostoru převodovým olejem, což zabraňuje přehřívání jednotky během provozu.
2. Dvojče. Umísťuje se do vozů se čtyřválcovými motory bez rozdělovače. Mají dvě části, z nichž každá dodává elektrický proud do dvou válců.
3. Individuální. Populární řešení zahrnuje dodávání samostatných jisker do každé zapalovací svíčky. Lze použít na jakoukoli konstrukci spalovacího motoru. Samostatná cívka se skládá ze dvou jader a také primárního a sekundárního vinutí.

Ne nadarmo jsou jednotlivé prvky nejoblíbenější, protože mají řadu výhod. Jsou poměrně spolehlivé, odolné, snadno se opravují a fungují s minimálním elektrickým rušením. Kromě toho porucha jedné jednotlivé cívky nezpůsobí úplné zastavení motoru, protože zbývající prvky budou nadále vysílat impulsy.

<strong>Monitorování stavu cívky</strong>

Jakmile se objeví první příznaky poruchy, můžete přejít k podrobnější diagnostice. Nejprve je jednotka zkontrolována, aby se identifikovaly charakteristické znaky:

1. Poruchové stopy. Tmavé pruhy, kterými prochází proud.
2. Horká místa. Deformované prvky nebo šmouhy na těle.
3. Ztmavení konektorů. Vysoké teploty a časté hoření vedou ke změně barvy všech blízkých prvků.
4. Přítomnost kontaminace. Zbytky nečistot, oleje nebo vody se často stávají kanály pro průchod proudu.

Pokud systém používá jednotlivé cívky, můžete je zaměnit a identifikovat vadný díl. Můžete také použít multimetr, který se za tímto účelem přepne do režimu ohmmetru. S jeho pomocí se měří odpor všech vinutí.

Odpor primárního vinutí by měl být v rozmezí 0,4-7 Ohmů. Měření se provádějí mezi kontakty, ke kterým jsou obvykle připojeny vodiče nízkého napětí. Odpor sekundárního vinutí by měl být mnohem vyšší. Standardní hodnota je obvykle 5-18 kOhm. Navíc u jednotlivých prvků může odpor na sekundárním vinutí dosáhnout 200-500 kOhm.

Hodnoty odporu získané během měření se porovnávají se standardními hodnotami. Na základě výsledků srovnání je téměř vždy identifikována vadná cívka.

<strong>Proč selhává zapalovací cívka?</strong>

Princip činnosti všech moderních zapalovacích cívek je stejný. Proto jsou příčiny poruch nejčastěji stejné pro různé typy zařízení. Hlavní faktory ovlivňující výkon dílů jsou:

1. Přehřát. Během provozu se vinutí dílů neustále zahřívá. Pokud teplota překročí přípustnou hodnotu, může dojít k poruše izolace. Poté se vytvoří porucha nebo zkrat.
2. Mechanické poškození. Cívky mohou dobře přijít do kontaktu s jinými prvky vozu. Pokud jsou součásti používány příliš intenzivně, může dojít k poškození vinutí.
3. Tvorba vodivých kanálů. Uniklý olej, voda nebo nečistoty, které se dostaly dovnitř, mohou dobře vytvořit kanály, kterými bude procházet proud. To vede ke ztrátě napájení, zkratům a podobným problémům.

<img src=”https://cargen.ru/upload/medialibrary/85f/niz0j2787pp53v90eb0xlu0mklx6juqy/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-6.jpg” />

<strong>Prevence poruch</strong>

Chcete-li prodloužit životnost dílů a předejít vážným problémům v systému, musíte dodržovat doporučení pro použití dílů:

1. Náhradní díly musí být instalovány na standardní držáky. V blízkosti prvku by neměly být žádné další automobilové díly, které by bránily správné výměně vzduchu a odvodu přebytečného tepla.
2. Je důležité jednotku pravidelně udržovat. Všechny nečistoty a přebytečný olej jsou z prvků odstraněny. Totéž platí pro zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty.
3. Je vhodné nepoužívat navijáky, které mají prasklé nebo vadné hroty. Mohou být funkční, ale i drobné závady ovlivňují stabilitu jednotky.
4. Nejúčinnějším způsobem opravy zapalovací cívky je její výměna. Tyto díly lze opravit, ale opravené díly jsou méně odolné.

Čím dříve je problém se zapalovací cívkou identifikován, tím jednodušší a levnější bude oprava. Vůz je nutné pravidelně diagnostikovat a včas identifikovat všechny známky poruchy jednotky.

Zapalovací systém je nedílnou součástí každého spalovacího motoru. V současné době jsou tímto systémem vybaveny téměř všechny motory včetně naftových, kde klíčovou roli hraje zapalovací cívka. I přes svou jednoduchost může cívka způsobit majiteli vozu vážné problémy.

Přestože jsou zapalovací cívky určeny pro dlouhodobé používání, zvýšené nároky na ně mohou vést k jejich selhání. Existuje několik hlavních důvodů selhání zapalovacích cívek, mezi nimiž jsou následující.

Poškozené zapalovací svíčky nebo kabely zapalovacích svíček. Pokud je zapalovací svíčka poškozená nebo má zvýšený odpor, může to způsobit zvýšení výstupního napětí. To může způsobit poruchu izolace cívky a zkrat, což následně povede ke snížení výstupního napětí, vynechávání zapalování při zatížení a problémům při startování motoru.

Opotřebená zapalovací svíčka nebo zvětšená mezera. Jak se zapalovací svíčka opotřebovává, mezera mezi elektrodami se zvětšuje. To vyžaduje, aby cívka generovala vyšší napětí pro vytvoření jiskry. Zvýšené zatížení cívky může vést k přetížení a přehřátí.

Poškození v důsledku vibrací. Neustálé vibrace motoru mohou způsobit opotřebení a poškození vinutí zapalovací cívky a izolace, což může mít za následek zkrat nebo přerušení obvodu v sekundárním vinutí. Navíc se může uvolnit elektrický konektor připojený k zapalovací svíčce, což způsobí, že cívka vynaloží další práci na vytvoření jiskry.

Přehřát. Zapalovací cívky jsou často vystaveny vysokým teplotám způsobeným provozem motoru. To může způsobit snížení vodivosti cívek, snížení jejich výkonu a životnosti.

Měnící se odpor. Když má vinutí zapalovací cívky zkrat nebo nízký odpor, zvyšuje se úroveň elektrického proudu, který jím protéká. To může vést k poruše celého zapalovacího systému vozidla. Změna odporu může také způsobit slabou jiskru, která znesnadní startování motoru a může poškodit jak samotnou zapalovací cívku, tak blízké komponenty.

Vnikání kapaliny. Zdrojem pronikání kapaliny je často únik oleje přes poškozené těsnění víka ventilu. Nahromaděný olej může poškodit zapalovací cívku i zapalovací svíčku. Je také možné, že vlhkost pronikne z klimatizačního systému. V obou případech je nutné odstranit hlavní příčinu poruchy, aby se předešlo opakovaným poruchám.

Jak rozpoznat známky vadné zapalovací cívky?

Níže uvedené příznaky mohou být způsobeny různými důvody, proto se pro kompletní diagnostiku doporučuje zkontrolovat stav zapalovacích cívek.

Příznaky problémů zapalovací cívky lze rozdělit do dvou typů: behaviorální a vizuální. Mezi znaky chování patří:

1. Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí.
2. Zvýšená spotřeba paliva.
3. Díra ve výfukovém systému, ke které dochází, když se do výfukového systému dostane nespálené palivo.
4. Zastavení motoru. Vadná zapalovací cívka může způsobit přerušení toku proudu do zapalovacích svíček, což může způsobit zhasnutí motoru.
5. Selhání zapalování. V důsledku nedostatečného výkonu produkovaného jedním nebo více válci může motor vynechávat zapalování, zejména při akceleraci.
6. Problémy se startováním motoru. Pokud jedna nebo více zapalovacích svíček není dostatečně nabito, startování motoru může být obtížné nebo nemožné. V některých případech auto s jednou zapalovací cívkou nemusí vůbec nastartovat.
7. “Ztroskotání” motoru. Postupem času se výkon a dynamika motoru zhoršuje, objevuje se nestabilní chod a ztráta výkonu. Problém zakopnutí se vyskytuje častěji ve vlhkém počasí nebo při startování motoru v chladném počasí.
8. Při rychlé akceleraci je pozorována „porucha“ a při volnoběhu se otáčky motoru prudce nezvyšují. Může také dojít ke ztrátě výkonu při zatížení.
9. V některých případech (zejména u starších vozů) může být v kabině cítit zápach nespáleného benzínu. Nová auta mohou spolu s výfukovými plyny také zapáchat jako nespálený benzín.

Známky vadné zapalovací cívky lze také určit vizuální kontrolou:

1. Přítomnost „průrazných stop“ na těle cívky – tmavé pruhy, které se tvoří z rozpadu elektřiny. V některých případech může být na těchto drahách vidět měřítko.
2. Změna barvy dielektrika na těle cívky – může se zakalit nebo zčernat.
3. Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
4. Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se mohou projevit jako „kapání“ nebo změny v geometrii těla. V závažných případech se může objevit zápach spáleniny.
5. Znečištění těla cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů. Prach nebo nečistoty na povrchu mohou způsobit elektrický průraz, proto je vhodné se tomuto stavu vyhnout.
6. Neschopnost zapálit palivovou směs je hlavním znakem poruchy cívky. To se však nestává vždy, protože část elektrické energie se stále může dostat k zapalovací svíčce a nejen k pouzdru. V tomto případě je nutná další diagnostika.

Tyto příznaky platí pro případ, kdy jsou v motoru instalovány jednotlivé zapalovací cívky. Pokud se použije jedna společná cívka pro všechny válce, motor se může úplně zastavit. To je důvod, proč mají moderní automobily často instalováno několik samostatných modulů.