Kia Sportage. Kontrola systému řízení zapalování. KIA Sportage / 135d83

Komponenty systému řízení zapalování/motoru jsou vysoce spolehlivé komponenty a většina poruch je obvykle spojena s nekvalitním spojením kontaktů nebo poškozením elektrického vedení. K poruchám vysokonapěťových elektrických rozvodů dochází nejčastěji v důsledku znečištění, vlhkosti nebo poškození izolace. Než dojdete k závěru, že některý z prvků systému selhal, vždy nejprve zkontrolujte stav odpovídajícího elektrického vedení a jeho kontaktů.

Nezkoušejte správné napájení zapalovacích svíček odpojením kabeláže od nich a jejím testováním proti kostře motoru – tento typ diagnostiky je kromě rizika úrazu elektrickým proudem spojen s rizikem poškození ECM nebo zapalovací cívky. Pokud je narušena stabilita otáček motoru, neměli byste se také snažit lokalizovat poruchu postupným odpojováním elektrického vedení od zapalovacích svíček.

Následující kontroly vám umožní určit příčinu poruch, jejichž příznaky jsou zcela zřejmé (selhání startéru, vynechávání zapalování atd.). Některá, méně patrná porušení se nemusí projevit automatickým přechodem řídicího systému do nouzového režimu provozu a projeví se pouze zvýšenou spotřebou paliva, narušením stability volnoběžných otáček, snížením účinnosti motoru, výskytem detonací apod. – pro radu se obraťte na specialisty autoservisu.

1. Zkontrolujte stav pojistky zapalování (viz kapitola Palubní elektrická zařízení), v případě potřeby ji vyměňte.
2. Pokud se startér netočí nebo točí motor příliš pomalu, zkontrolujte nejprve správnou funkci startéru samotného a také stav baterie. Připojte voltmetr na svorky baterie a změřte jeho výstupní napětí při protáčení motoru startérem – pokud je výsledek měření méně než 9.5V, měli byste zkontrolovat stav baterie, startéru a součástí nabíjecího systému.

1. Dodržujte přesně pokyny výrobce, připojte stroboskop a nastartujte motor startérem – aktivace kontrolky stroboskopu potvrdí, že přívod vysokého napětí do zapalovacích svíček funguje správně. Zkontrolujte stav samotných zapalovacích svíček. Pokud zábleskové světlo nefunguje, zhodnoťte stav vysokonapěťové elektroinstalace (viz kapitola Běžná péče a údržba).
2. Pokud nedochází k jiskření, ujistěte se, že je zapalovací cívka (cívky) v dobrém stavu (nejjednodušší je vyměnit cívku za známou dobrou, případně změřit odpor vinutí). Nespěchejte s vyhazováním cívky podezřelé z poruchy – nejprve zkontrolujte kvalitu a spolehlivost jejích kontaktních spojení.
3. Další příčinou selhání nastartování motoru může být porucha ve výstupním stupni vysokovýkonného vyrovnávací paměti, který je součástí řídicího modulu motoru (ECM), stejně jako porucha jednoho z informačních snímačů řídicího systému (CMP/CKP) nebo jiné související součásti – zkontrolujte v paměti ECM uložené diagnostické kódy (viz Palivový systém, Řízení motoru/Řízení emisí a výfukové systémy).

1. Příčinou výpadků zapalování je nejčastěji porušení kvality kontaktních spojení elektroinstalace na svorkách zapalovacích cívek, případně některého z informačních snímačů (CMP/CKP).
2. Vypněte zapalování a zkontrolujte, zda odpovídající konektory kontaktů nevykazují známky oxidace a zda jsou bezpečně upevněny na svorkách.
3. Posuďte stav vysokonapěťového elektrického vedení. Ujistěte se, že dráty nepřijdou do kontaktu s kovovými částmi motoru – pokud se drát s poškozenou izolací dotkne kovu, pak při běžícím motoru nedojde k jiskření mezi kontakty příslušné zapalovací svíčky, ale v místě poruchy. Pokud je zjištěno i drobné poškození izolace alespoň jednoho z vodičů, vyměňte celou sadu.

1. Pokud je kabeláž v dobrém stavu, může být příčinou vynechávání zapalovací svíčky porucha samotné zapalovací svíčky nebo sestavy cívky – vyměňte svíčky (viz kapitola Běžná péče a údržba), zkontrolujte stav cívky. Další příčinou vynechání zapalování může být poškození nebo znečištění snímače polohy klikového hřídele (CKP).
2. Nakonec proveďte čtení DTC a vymažte paměť ECM.

Copyright © 2025 Všechna práva vyhrazena. Všechny ochranné známky jsou majetkem příslušných vlastníků.