Konstrukce a hlavní poruchy karburátorů | Novinky ze světa aut

Karburátorové spalovací motory, které byly ještě nedávno vrcholem automobilového průmyslu, jsou prakticky minulostí – nahradily je vstřikovací systémy. Ale jak ukazují statistiky, karburátory jsou stále běžné, ale oblasti jejich použití se zúžily. Přestože jsou vstřikovače obecně považovány za pokročilejší, kompetentní automobilový nadšenec by se měl alespoň pro zajímavost dozvědět něco málo o struktuře karburátorových systémů. Pokud vlastní auto s karburátorem, bude se mu tento materiál pravděpodobně také velmi hodit. O konstrukci, provozu, údržbě a poruchách karburátorů – v materiálu AutoPro.

Výhody a nevýhody

Když mluvíme o rozdílech mezi karburátorovými systémy a vstřikovacími systémy, i znalí lidé často redukují diskusi na diskusi o výhodách a nevýhodách prvních. Přechod na vstřikovače samozřejmě nebyl živelný – předcházely mu vážné změny ve strojírenství a také požadavky potenciálních kupců na osobní dopravu. Podívejme se, čím se může karburátor pochlubit a jaká je jeho slabina:

• Hodnota : jednoduchost, nízká cena, nízké oktanové požadavky na palivo, relativně dobrá dynamika;
• Omezení : nízká účinnost, citlivost na nízké a velmi vysoké teploty, vysoká spotřeba paliva, neschopnost splnit ekologickou normu Euro.

Mimochodem, poslední jmenovaný je jedním z nejzávažnějších důvodů, proč jsou karburátory v západních zemích považovány za opatrně – nesplňují ani ty nejšetrnější požadavky ekologických norem. Instalují jej však na motocykly, ale ekologické požadavky na tento druh dopravy jsou méně přísné. Nízký faktor účinnosti také není ve prospěch jednotky. Z toho desetina jde jen na provoz palivového systému. Nedostatky karburátorů jsou částečně kompenzovány jejich „všežravostí“ a snadnou opravou.

Princip činnosti

Karburátor lze nazvat srdcem napájecího systému motoru. Je zodpovědný za „vaření“ směsi paliva a vzduchu, která bude přiváděna do válců motoru. Stručně řečeno, podstatou práce této jednotky je tvořit směs vzduch-palivo. Karburátor má navíc difuzor, který má na starosti přívod paliva – motor ho totiž sám do sebe nenasává, jak se mnozí automobiloví nadšenci domnívají. Karburátor také umožňuje normální provoz motoru v různých režimech. Mezi nimi:

• Volnoběh;
• střední rychlost;
• Vysoké (maximální) zatížení;
• Uvedení do provozu po úplném vychladnutí, například po delším vystavení mrazu.

Jak asi tušíte, karburátor obohacuje palivo různými způsoby a dodává je v různých množstvích – určité složení směsi vzduch-palivo a určité množství bude odpovídat určitému provoznímu režimu motoru. Normální provoz pohonné jednotky podporují také sousední systémy, jako je chladicí systém, elektrický systém atd. Zde je zvláště důležité pochopit, že karburátor musí být jasně zkalibrován, protože jinak nebude celý systém fungovat v plném rozsahu svých možností.

Co je uvnitř jednotky?

Hlavní prvky karburátoru: plovák a směšovací komora. První udržuje požadovanou hladinu paliva a ve druhém se palivo míchá se vzduchem. Další prvky: plovák, difuzér, atomizér s tryskou, škrticí klapka a vzduchový tlumič, systém volnoběhu, ekonomizéry a ekonomy.

Obecně je karburátor často rozdělen na dvě části. Jeden je plovoucí a druhý je míchání. Jde o zcela logické zjednodušení, které ale může nezkušeného automobilového nadšence zavést na špatnou stopu. Pokusme se porozumět struktuře jednotky s ohledem na všechny klíčové prvky obsažené v jejím složení. Nejprve si je uveďme a teprve potom je podrobně zvažte:

1. Poplavková kamera;
2. Systém nečinnosti;
3. Hlavní dávkovací systém;
4. Ekonomizér;
5. Econostat;
6. Směšovací komora;
7. Akcelerátor čerpadlo.

Za jeden z nejdůležitějších prvků se považuje plováková komora. Funguje to takto: když motor spotřebuje palivo, komora se začne vyprazdňovat a jak se plovák v ní pohybuje dolů, otevře se kanál ve tvaru jehly. Palivové čerpadlo je nyní zapnuto – jakmile je objem paliva v komoře dostatečný, plovák způsobí uzavření kanálu. Mimochodem, pokud do systému přidáte dostatečně výkonné elektrické palivové čerpadlo, bude jednotka získávat otáčky rychleji díky spalování velkých objemů směsi vzduch-palivo (komora se jednoduše rychleji naplní).

Systém volnoběhu přebírá úkol správného dávkování paliva při, jak asi tušíte, volnoběžných otáčkách. Je to jednoduché: při volnoběhu je hlavní dávkovací systém neaktivní, protože požadované objemy paliva jsou malé, takže musí fungovat vysoce specializovaný systém. Tento systém lze také upravit tak, aby byla směs bohatší nebo méně bohatá. Zvláštní zmínku si zaslouží hlavní dávkovací systém. Při jeho studiu si lze představit, co inspirovalo inženýry, kteří vyvinuli vstřikovací systémy. Zjednodušeně řečeno, hlavní dávkovací systém je zodpovědný za dávkování paliva v případech, kdy vůz jede průměrnou rychlostí. Zde jsou prvky, ze kterých se skládá:

• Trysky. Jedná se o dávkovací prvek vyrobený ve formě závitové zátky s jedním jasně kalibrovaným otvorem;
• Hlavní distributor. Jeho účel je snadno pochopitelný už podle názvu;
• Difuzor. Místo, kde se vzduchový kanál zužuje, díky čemuž se zvyšuje rychlost proudění atmosférického vzduchu.

Ekonomizér je součástí jednohlavňových i dvouhlavňových karburátorů. Poskytuje ještě silnější obohacení paliva. Nepostradatelné v případech, kdy je potřeba vůz zrychlit na 110 kilometrů za hodinu nebo více. Zde stojí za zmínku, že existují ekonomizéry s nuceným chodem naprázdno (zkráceně EFCH), určené k chudnutí směsi vzduch-palivo. Konvenční ekonomizér nesplňuje své jméno – obohacuje směs a otevírá další kanál pro přívod paliva. Pracuje v tandemu se škrticí klapkou a může mít mechanický nebo pneumatický pohon.

Náhradní díly pro Hafei princip

PRINCIP 5 sedan (06 – )

Náhradní díly na Škoda 110

110 kupé (07.70–03.82)

Ekonostat lze nazvat jedním z nejjednodušších prvků karburátorový systém. Je to trubka, která zvyšuje hladinu paliva při zvyšování otáček klikového hřídele. Ekonostat obohacuje směs kyslíkem. Připomínáme, že správné složení směsi je zodpovědné nejen za výkon motoru, ale také za jeho účinnost. Ekonostat vám umožňuje učinit karburátorový vůz mnohem hospodárnějším z hlediska spotřeby paliva.

Směšovací komora, která je zároveň spodní částí karburátoru, je druhou „polovinou“ jednotky, která je považována za jednu z nejdůležitějších součástí karburátoru. A není se čemu divit: stejně jako plováková komora přebírá směšovací komora hlavní úkoly jednotky. Jedná se o hlavní cestu vzduchu, která zahrnuje prvky pro dávkování paliva, škrticí klapku a vlastně i difuzor. Jak bylo uvedeno výše, karburátory mohou být jednokomorové nebo dvoukomorové. Mluvíme konkrétně o počtu směšovacích komor a škrticích ventilů. Ventily v karburátorech s dvojicí směšovacích komor se mohou otevírat buď současně nebo postupně (v závislosti na konstrukci konkrétního motoru).

V karburátorech je nutně zahrnuto akcelerační čerpadlo. Bez toho by se auto mohlo zadrhnout a nesplnilo by požadavek na zvýšenou dynamiku. Tento prvek systému karburátoru se zapne v okamžiku otevření škrticí klapky – do systému náhle vstoupí další palivo, což je nezbytné, například když se zatížení motoru prudce zvýší. Mimochodem, v přechodové systémy čerpadlo akcelerátoru také zajišťuje přechod z jednoho pracovního režimu karburátoru do druhého.

Závažné poruchy

Jak již bylo zřejmé, karburátor je zodpovědný za míchání paliva se vzduchem a jeho dodávání. Navzdory dostatečné jednoduché zařízení, karburátory neselžou příliš často a také vyžadují poměrně častou údržbu. Naštěstí se díky stejné jednoduchosti jednotka docela snadno čistí, i když v některých případech je nutné ji rozebrat. Hlavní poruchy karburátoru jsou téměř podobné poruchám vstřikovačů, rozdíl spočívá v důvodech. A pokud mluvíme o důsledcích, mohou být tyto:

• Poruchy během dodávky plynu. Například auto nenabere rychlost okamžitě, když sešlápnete plynový pedál;
• Houpací. V podstatě se jedná o poklesy, ve kterých lze vysledovat periodicitu;
• Trhnutí a záškuby. Jsou snadno cítit, když se ocitnete v autě s karburátorovým systémem, který potřebuje opravu a údržbu. Od selhání se liší svou pomíjivostí;
• Snížená intenzita zrychlení. Zde je vše jasné z názvu.

To také stojí za to připomenout porucha jednotky může naznačovat řadu nepříjemných věcí, které není třeba představovat: obtížné startování motoru a špatný chod za studena; snížení nebo zvýšení volnoběhu; výrazně zvýšená spotřeba paliva; nemožnost nastartovat motor. Vezměte prosím na vědomí, že k takovým poruchám může dojít také v důsledku nerovnoměrné komprese ve válcích, vyhoření ventilů, opotřebení vačkového hřídele nebo posunu časování ventilů. V případě problémů je lepší provést úplnou diagnostiku od specialisty. Pokud problém spočívá v karburátoru, může být jeho porucha způsobena jedním z následujících:

• Nesprávná funkce solenoidového ventilu;
• Porucha EPHH, řídící jednotka;
• Deformace o-kroužku;
• Ucpané kanály a trysky;
• Vady ekonomizéru;
• Nesprávné nastavení plovákového systému;
• Porucha urychlovacího čerpadla.

Bude hodně práce s určením zdroje problémů. V naprosté většině případů je třeba systém propláchnout a propláchnout – kanály a trysky se vrátí do normálu a motor bude moci normálně fungovat. Je obtížnější vyřešit problém zvýšené spotřeby paliva, protože to může být způsobeno řadou poruch najednou. Opravit seřízení mechanismu systémy – musí pracovat ve vzájemném tandemu, správně tvořit hořlavou směs, dávkovat a dodávat. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.

Údržba karburátoru

Přestože karburátory byly prakticky nahrazeny vstřikovacími systémy, stále slouží a, což je velmi potěšující, jsou řidičsky velmi přívětivými prvky pohonného ústrojí. Dokonce i nezkušený automobilový nadšenec může pracovat s karburátorem, i když by si měl také pořídit manuály pro údržbu speciálně pro něj modely aut (nebo najít informace na internetu). Seznam materiálů a nástrojů pro práci s různými karburátory je téměř vždy stejný:

• Čistič karburátorů;
• Gumové rukavice;
• Hadry;
• plechovka se stlačeným vzduchem;
• Kartáč s nepříliš tuhými štětinami;
• Ochranné brýle;
• Objemová kapacita dílů;
• Nástroje pro demontáž karburátoru (v závislosti na modelu).

Demontujte karburátor podle návodu. Ve většině případů stačí stáhnout vratnou pružinu, vyjmout tyče, hadice, trubky, povolit svorky a poté odšroubovat matice. Stále vám doporučujeme konzultovat manuály, najít relevantní informace na fórech nebo dokonce video tutoriály – zde bude velmi užitečný přístup na World Wide Web. Po sejmutí karburátoru jej rozeberte, všechny díly vložte do nádoby, nalijte do ní čisticí prostředek a nechte pár minut působit. Poté pokračujte v čištění kartáčem a plechovkou vzduchu. Kovové štětinové kartáče pro tuto práci se nevejde – musíte si vzít běžný zubní kartáček. Buďte obzvláště opatrní s tryskami! Je lepší je důkladně vyfoukat, a pokud to problém se znečištěním nevyřeší, pak je velmi jemně očistěte párátkem. V případě potřeby vyměňte těsnění. V obchodech můžete najít relativně levné sady na opravu karburátorů, které obsahují vše potřebné pro opravy. Pokud nejsou pohyblivé části jednotky poškozeny, lze ji rychle vrátit do provozu. Nezapomeňte také, že po demontáži, čištění, montáži a instalaci karburátoru bude pravděpodobně nutné znovu nakonfigurovat.

Měli bychom také mluvit o čističích karburátorů. Kouzelný prostředek, pokud o tom přemýšlíte – stačí nastříkat sprej dovnitř jednotky a bude očištěna od nečistot. Ve skutečnosti čističe Doporučuje se používat každých 5-7 tisíc kilometrů. Pokud nebyl karburátor delší dobu čištěn, nebude stačit pouze sprej. Jednotku bude nutné rozebrat a díly namočit do čističe a poté otřít kartáčem. Použití takové populární WD-40, stejně jako další čisticí prostředky, které obsahují olej.

Výběr nového karburátoru

Navzdory skutečnosti, že systémy karburátorů jsou extrémně odolné, někdy nevyžadují ani tak zásadní opravu, jako téměř kompletní výměnu. Pokud jsou například vzduchové a palivové kanály zcela zkosené, pokud jsou spoje ohnuté a karburátor se vážně mechanicky poškodí, potřebuje kompletní výměna. Skvělé je, že nemusíte vyměňovat karburátor za úplně stejný – některé společnosti dnes vyrábějí ekonomičtější, výkonnější a tišší analogy. Při výběru nové jednotky však musíte věnovat pozornost:

• Difuzér. Při správném výběru je třeba dát přednost difuzorům, jejichž průměr není větší než 0,8 průměru směšovací komory;
• Hlavní palivová tryska. Proud vhodného výkonu lze určit experimentálně, ale doporučujeme nejprve konzultovat s odborníkem;
• Vzduchová tryska. Rovněž;
• Průměr škrticí klapky. Rozsah průměrů závisí na výkonu jednotlivých válců motoru.

Zvláštní pozornost se vyplatí věnovat také výběru vhodného urychlovacího čerpadla. Nezapomeňte, že při výběru karburátoru byste se o něm měli dozvědět co nejvíce výrobce. Zde jsou nejznámější a nejspolehlivější výrobci a dodavatelé:

• Pierburg (Německo);
• Walbro (USA);
• AT (Česká republika);
• Weber (Polsko);
• Motorcraft (USA).

Automobiloví nadšenci mohou také najít karburátory v prodeji od různých málo známé firmy, jejíž továrny se nacházejí v Číně, Turecku, Thajsku a Indonésii. Kvalitou svých výrobků jsou na horší úrovni než výše uvedené firmy, nicméně vzhledem k jednoduchosti a spolehlivosti karburátorů dokážou i jejich výrobky příjemně překvapit. Jednou z klíčových vlastností těchto výrobců je také jejich demokratická cenová politika. České a polské firmy jsou příjemně potěšeny jak cenou, tak sortimentem. Zpravidla v jejich katalozích najdete nejen samotné jednotky, ale i vše potřebné pro jejich opravu a údržbu.

Výkon

Karburátor je jednotka, která je v automobilech stále vzácnější. Karburátory, které jsou mnohými považovány za přežitek minulosti, se dodnes používají například v sekačkách na trávu a motocyklech. I když jejich zlatá éra již pominula, pro mnohé automobilové nadšence zůstávají symbolem spolehlivosti, jednoduchosti a nenáročnosti. Na nejmodernějších automobilech již karburátory nenajdete, což je z velké části způsobeno nízkou šetrností k životnímu prostředí, obtížností provozu za určitých povětrnostních podmínek a také nepříliš působivou účinností těchto jednotek. Naštěstí karburátorové vozy, které se stále používají, se celkem snadno udržují, opravují a v případě potřeby vyměňují – množství náhradních dílů a nových agregátů na trhu umožňuje pracovat s karburátory i nyní.

V našem článku budeme hovořit o hlavních poruchách energetického systému karburátoru a metodách jejich odstranění. Před zásahem do karburátoru se musíte ujistit, že v motoru nejsou žádné mechanické nebo elektrické závady. Nejprve musíte odstranit všechny ostatní chyby. Pokud se ovšem z výfukového potrubí neline černý dým, nebo se z plovákové komory nelije benzín jako z kýble.
Ať už se motor věčně zadřel nebo jde jen o hlubokou poruchu, která se protáhla – důvodem jsou nejčastěji vadné svíčky, vysokonapěťové vodiče, špatně nainstalované zapalování, než porucha karburátoru. Karburátor reaguje pouze na tlakový rozdíl vytvořený motorem a velikost tohoto rozdílu. Pokud motor běží na volnoběh, je pravděpodobnější, že bude vadný motor, než že bude seřízen karburátor. Pokud počáteční výzkum motoru nepřinese výsledky, pak se zaměřte na karburátor.

Kontrola složení výfukových plynů by měla pomoci určit příčinu špatného výkonu: chyba motoru nebo nesprávná směs vytvořená karburátorem. Teprve po těchto kontrolách lze karburátor rozebrat.

Proti rozebrání karburátoru je ještě jeden argument. Karburátor samozřejmě funguje a s najetými kilometry se opotřebovává. Vyvine poruchy, které znesnadňují startování, zhoršují účinnost a normální provoz motoru. Pravidelná údržba karburátoru (alespoň jednou za 50 000 km) nebo při opravě/výměně motoru uvede karburátor do nového stavu.
Jak karburátor stárne, směs, kterou produkuje, se stává bohatší. Palivo a vzduch, procházející vnitřními kanály od spodního tělesa k hornímu, přitahují chmýří ze stárnoucího těsnění plovákové komory, což má katastrofální účinek. Vakuově poháněná zařízení se ucpou a palivo může unikat do vzduchových kanálů nebo dokonce z nich unikat. Vadná membrána může ovlivnit činnost úplně jiného obvodu. Netěsná membrána obohacovacího ventilu způsobí, že motor bude běžet bohatý ve všech režimech.

Vakuová pumpa a manometr jsou dva užitečné nástroje pro diagnostiku vakuově poháněných součástí. Pumpa je potřebná k vytvoření vakua uvnitř součásti za účelem kontroly jejího výkonu. Některé testy vyžadují udržování vakua po určitou dobu, obvykle alespoň 10 sekund.

Tlakoměr lze použít ke kontrole, zda je přítomen nebo zablokovaný zdroj podtlaku. Můžete například zkontrolovat systém podtlaku v těle sekundární škrticí klapky nebo systém řízení studeného startu.

Zatímco porucha karburátoru není zřejmá, je nejprve nutné objasnit situaci s poruchami motoru, provést příslušné úpravy vůlí ventilů, vůlí zapalovacích svíček, kontaktních úhlů a časování zapalování atd.

Pečlivě zkontrolujte karburátor.
Mnoho závad lze diagnostikovat pouhým okem – úniky paliva, zlomené nebo ztracené tyče atd.

Hledejte praskliny na podtlakových hadicích, chybějící šrouby potrubí, matice karburátoru nebo šrouby krytu karburátoru. Pokud je karburátor namontován na pryžové přírubě, zkontrolujte také, zda na něm nejsou praskliny atd.

Zkontrolujte stav vložky filtru čističe vzduchu. Filtr zanesený nečistotami funguje jako vzduchová klapka a obohacuje směs.

Zkontrolujte a vyměňte (nebo pokud možno vyčistěte) jemný palivový filtr v přívodní hadici a na vstupu do karburátoru.

Pokud byly výše uvedené kontroly dokončeny a nebyly nalezeny žádné závady, pokračujte v hledání podle níže uvedeného seznamu.

Porucha – zvýšené volnoběžné otáčky

1) Poškozená osa škrtící klapky primární komory nebo otvor pro její přistání v pouzdře (při vynulování provozních otáček nejsou otáčky naprázdno konstantní)

2) Vzduchová klapka je zaseknutá v zavřené poloze.

3) Autonomní systém volnoběhu je nesprávně nastaven.

4) Šroub startovací rychlosti je nesprávně nastaven.

5) Pohon škrticí klapky je nesprávně seřízen nebo zaseknutý.

6) Druhá škrticí klapka je mírně otevřená.

Porucha – obtížný studený start

1) Mechanická závada motoru nebo závada v systému zapalování.

5) Jehlový ventil je zaseknutý.

6) Řidič zapomněl, jak používat automatický studený start.

Porucha – horký start je obtížný

1) Plovákový nebo jehlový ventil netěsní.
Osa plováku je poškozená.

2) Ventilace plovákové komory je ucpaná. D Změněna hmotnost plováku.

3) Přetečení karburátoru z prvních čtyř důvodů.

4) Příliš bohatá nebo chudá směs naprázdno. Jakákoli z chyb z části „Start za studena je obtížný“

5) Motor špatně reaguje na „sytič“

6) Směs naprázdno je příliš bohatá nebo chudá.

7) Mechanismus mírného otevírání klapek při spouštění není seřízen nebo vadný.

8) Šroub bimetalové vzduchové klapky není seřízen nebo vadný (zkuste jej otočit směrem k bohatší nebo chudší směsi).

9) Ztracené zátky v sytiči nebo karburátoru.

10) Ventil termostatu je zaseknutý (zkontrolujte, zda jsou hadice zahřáté). Porucha systému volnoběhu.

11) Pohon se zasekne, což vede k nemožnosti nastavit poloautomatický startér do polohy „napnuto“.

Porucha – „sání“ nefunguje

1) Vzduchová klapka je zaseknutá ve svislé poloze. Mechanismus otevírání vzduchové klapky je vadný nebo špatně seřízený.

2) Bimetalová pružina se uvolnila z pohonu vzduchové klapky.

Porucha – zvýšená spotřeba paliva

1) Jakákoli porucha z části „Horký start je obtížný

2) Motor je vadný nebo špatně seřízený.

4) Zvýšené volnoběžné otáčky.

5) Proveďte diagnostiku spotřeby paliva.

6) Brzdový systém je vadný.

7) Zjistěte styl jízdy a jízdní podmínky řidiče.

8) Zkontrolujte údaje o spotřebě paliva u řidiče.
Porucha – přerušení

1) Skvrna „chůze“ v kanálech systému volnoběhu vzduchu.

2) „Chodící“ skvrna v plovákové komoře nebo palivových kanálech, někdy ucpávající trysku.

Porucha – střelba do karburátoru

1) Únik vzduchu do sacího potrubí.

2) Spálený sací ventil.

3) Nesprávné nastavení časování zapalování.

4) Jehlový ventil je zaseknutý nebo je nedostatek paliva z jiného důvodu

Porucha – poruchy v chodu motoru nebo špatná odezva plynu

1) Volnoběžné otáčky jsou nesprávně nastaveny

2) Uzavírací ventil volnoběhu je vadný.

3) Tryska nebo vnitřní palivový kanál je zcela nebo částečně ucpaný.

4) Vzduchový korektor nebo hlavní tryska jsou uvolněné. Vzduchový filtr je ucpaný.

5) Vadné palivové čerpadlo nebo ucpaný jemný palivový filtr.

6) Vzduchová trubice vysokorychlostního obohacovacího zařízení je ucpaná.

7) Zúžení ve zpětném vedení paliva je příliš velké (palivo nestihne naplnit plovákovou komoru).

8) Mechanismus kickdown není seřízen (modely s automatickou převodovkou).

9) Přechodový systém sekundární komory je ucpaný (způsobuje poruchy při otevírání škrticí klapky sekundární komory).

10) Škrticí ventil primární nebo sekundární komory je zaseknutý.

11) Pokud motor běží pouze při otevřené druhé komoře („plný plyn“) u karburátorů se sekvenčním otevíráním komor, může být ucpaná hlavní tryska primární komory.