Kontrolka nesvítí, nestartuje – Nissan, sakra! — Nissan X-Trail I (t30), 2 l, 2001 | rozpad | JÍZDA2

No, teď patřím mezi ty „šťastlivce“, kteří se setkali s poruchou Nissanu, když se prostě z ničeho nic přestalo rozjíždět.

Pozadí: V pátek ráno jsem šel do práce. Spustím to – a nic!

Kontrolka nesvítí, auto se roztáčí, ale nestartuje. Kontrolka Overdrive začne 16krát blikat.

Pak se v kabině z levé strany (strana spolujezdce) ozve praskání, rozsvítí se relé, kontrolní světlo a auto se rozjede. Nerozuměl. Trápil jsem a trápil zapalování – je to mystika, všechno funguje. Jel jsem takhle 3 dny a přesně v den, kdy jsem potřeboval jet na letiště, a dvakrát za 5 hodin – v XNUMX hodin ráno, Sly One podváděl a prostě odmítl nastartovat, NAPLOCHOVANĚ!

Znovu. Kontrolka nesvítí, Overdrive 16x blikne, točí, nestartuje, palivové čerpadlo nebručí, na svíčkách není jiskra.

Zavolal jsem svému bratrovi a překvapivě jsem se dostal v 5 ráno. Byli zahnáni.

Celý den jsme se prohrabovali pod autem. Po přečtení tohoto tématu:
— Připojeno OBDII — EconTool nevidí počítač, tady to je.
— Zkontroloval jsem všechny podklady (mám jich hodně – 3 na karoserii, 1 na spalovací motor, 1 na automatickou převodovku, nikdy není moc půdy). Všechno je v pořádku.
— Zkontroloval jsem všechny pojistky. Při odebírání výkonových se stářím rozpadl jeden na 80A a jeden na 120A. Vyměněno. Ceny jsou šílené, 80A – 260 rublů, 120A – 690 rublů.
— Zazvonil jsem na všechny ostatní pojistky.
— Všechna relé byla odstraněna a zkontrolována. Všechno funguje.
— Sundali nárazník a vykuchali cop. (Slabé místo je v prohlubni v nárazníku, často ve vlhkých podmínkách) Vše je nepoškozené.
Proklínal jsem službu, která mi měnila chladič – nepřidělali příčku, utrhli kabeláž k houkačce, nepřidělali teplotní čidlo – to vše se povalovalo v nárazníku. Tento „bleší trh“ mi zřejmě rachotil v hlavě a dával mi křídlo. Všechno jsem obnovil.
Obecně platí, že den uběhl téměř marně – opravili. klakson, ale z nějakého důvodu auto stále nejede.

Druhý den, tedy dnes, jsem celý interiér jednoduše vykuchal a začal znovu.

— Zkontroloval jsem spínač zapalování – vše je v pořádku.
— Odstranil jsem zátky ze snímačů klikového a vačkového hřídele, znovu připojil vše, co se dalo na snímačích — žádná reakce.
— Odstranil jsem výkonová relé zodpovědná za zapalování, jedno z prostoru pro cestující, jedno zpod kapoty, zkontroloval jsem vinutí, zkontroloval baterii. Tady na něj hned padne podezření, no, mělo by to klapnout. Všichni ostatní klikají.

Vyjmul jsem palubní počítač, sfouknul ho, vyčistil blok a dal ho tam a zpět. Palubní počítač jsem kompletně rozebral a provedl kontrolu. Nejsou žádné viditelné problémy.

Zkusil jsem to prozvonit a s velkými obtížemi jsem našel pinout ECU. Ale neodpovídalo tomu mému – některé dráty prostě chyběly. Ale napájecí kabely odpovídaly.

Ve skutečnosti zůstala pouze ECU, alarm a kabeláž.
1.) ECU. Počítač je napájen 12V. Zvoní. Začínám mu to vyčítat, ale podle mých zkušeností počítač ve 13 autech nikdy nezemřel.
2.) Alarm. No, funguje normálně, nereaguje, zapne automatické zahřívání, ale nespustí se. Kdyby s tím byl problém, tak by mrholilo. Podle mých zkušeností alarmy zemřely více než jednou nebo dvakrát. Nikdy však nenastala situace, kdy by auto nefungovalo, ale alarm fungoval jako hodinky. Ale ještě jsem to nevyloučil.
3.) Elektroinstalace. Cop byl částečně vytřepán, ale stále zůstává nejpodezřelejším. Narazil jsem na video, kde rozebírali Almeru se stejnou závadou – přetržený drát v opletení na nárazníku. Znovu jsem zatřásl copem na nárazníku. A pak, blázen, nešel dál.

Obecně jsem se naštval a zavolal autoelektrikáře, aby vyšel. 3000 RUB za vyhledávání. Za půl hodiny speciál. Zařízení určilo, že když je zapalování zapnuté, do hlavního relé zapalování nepřichází žádné konstantní kladné napětí. Zkontroloval jsem to, zkontroloval napětí – mrholilo, nevěnoval jsem tomu pozornost, ale marně. Hodíme drát z relé do plusu a voila – rozsvítí se kontrolní světlo, auto nastartuje. Dále: “Vezměte to do servisního střediska, cena je až 25 000 rublů.”
No, samozřejmě, pokazit službu! Vezměte multimetr a jděte!

Na tento kontakt přiložím drát k relé a hodím pod kapotu, aby to zítra mohlo začít a používám ho zatím na testování a odtud jsem šel po opletce.

Je to bílý drát s modrým pruhem.

Krátce si vzpomínám, že tento drát byl v napájecí pojistkové skříni, zkontroluji to – opravdu je. Dodává se s 10A pojistkou ECCS. Kontroluji od pojistkové skříňky k relé přes můj drát – není tam žádný kontakt. No a pak pomocí jehly a multimetru proniknu po drátu zpět k relé, krok za krokem.

Pod baterií nacházím strmý návin rozmočené elektropásky, špínu a trubku (vlnitou trubku) a další elektropásku, další špínu. Všechno se to zvrtlo. A protože to bylo náhodně přelepené páskou, drát byl neustále natahován páskou a vnějším zvlněním a prostě to kvůli stáří nemohl vydržet. Když jsem třídil cop, nešel jsem tam. Vizuálně se zdá, že je vše zabaleno do vlnitého papíru, zabaleno. a pak se ukáže, že existuje „taková věc. “

Udělal jsem to dvojitým kroucením a izoloval vše v několika řadách. Vymyl jsem oplet od pojistkové skříňky ke vchodu do prostoru pro cestující a znovu ho omotal elektrickou páskou. Vše jsem vložil do vlnitých trubek. Zkontroloval jsem – rozsvítila se kontrolka, palivové čerpadlo hučelo jako obvykle. X je zpět v akci! No a pak přichází nudná práce s montáží toho, co jsem rozebral pod kapotou a v kabině. Seděl jsem s lucernou do půl 12 v noci.

Celé to dnes trvalo více než 14 hodin s přestávkami na čaj a oběd. Ale i tak vyhrál. Teď piju pivo a píšu hrdinský zasraný příspěvek.

— Je dobře, že jsem si nekoupil druhou ECU a už jsem si připravil kolo k jízdě, ale čert mě donutil nejdřív zavolat elektrikáře.
— Je dobře, že jsem tento Nissan vyhodil doma pod oknem, a ne v lese 300 km od města.

P.S. Drive je v poslední době jaksi ukamenovaný. Co to sakra je za náhradní díly na fotce, jak je můžu odstranit?