Která sedadla v letadle jsou nejbezpečnější | Co je to turbulence a proč je to nebezpečné – 31. května 2017 – 59. ru

Na začátku turistické sezóny věnoval 59.ru novou sérii projektu „Vědci proti mýtům“ společným prohlášením týkajícím se letadel. Požádali jsme vedoucího katedry teoretické fyziky, doktora fyziky a matematiky Perm State National Research University, profesora Vitalyho Demina, aby nám řekl, proč jsou nejnebezpečnější okamžiky letu vzlet a přistání, je pravda, že je nejbezpečnější sedět? v ocase letadla a co se stane, když jeden z motorů selže.

Mýtus 1: Nejnebezpečnější částí letu je start a přistání.

— Opravdu nejnebezpečnějšími okamžiky letu jsou vzlet a přistání. A důvod je velmi jednoduchý. Když dojde ke vzletu nebo přistání, mnoho mechanismů začne pracovat současně. A pravděpodobnost poruchy nebo selhání jednoho z těchto mechanismů je mnohonásobně větší. Ve velkých výškách letadlo létá v ustáleném stavu a všechna zařízení v této době fungují harmoničtěji.

Navíc během přistávání může abnormálně silný vítr způsobit havárii lodi. Letoun, který je navržen pro pohyb v homogenní vzduchové hmotě, nemusí být schopen odolat kritickému zatížení. V této situaci hraje obrovskou roli profesionalita pilotů, kteří se musí umět přizpůsobit pokaždé nové situaci.

Mýtus 2: Úder blesku do letadla může způsobit jeho pád.

— Blesk může zasáhnout letadlo. To je jeden z důvodů, proč se pilotům překračujícím oceán doporučuje vyhýbat se bouřkovým mrakům. Důsledky jsou určeny velikostí výboje, který loď obdrží. Pokud do letadla udeří blesk, je dost možné, že dojde k poruše elektrického zařízení, což může vést k havárii.

K jedné z leteckých havárií způsobených bleskem došlo v roce 1963 (Pan American Boeing Flight 214 ze San Juan do Philadelphie). Kvůli obtížným povětrnostním podmínkám na letišti ve Filadelfii byl let nucen čekat na přistání. Pak ale posádka vydala první volání, když se letadlo vymklo kontrole a pilot jiného letadla oznámil, že let 214 pohltily plameny. Hořící dopravní letadlo se zřítilo poblíž východní hranice města Elkton a zabilo všechny na palubě. Na základě výsledků vyšetřování se dospělo k závěru, že k havárii došlo v důsledku úderu blesku do letadla, což vedlo k výbuchu palivové nádrže a zničení letounu na levém křídle. — Cca. vyd.), další – v roce 2009 (linka Air France Airbus A330-203 létala na trase Rio de Janeiro-Paříž, ale 3 hodiny a 45 minut po startu se zřítila do vod Atlantského oceánu a byla zcela zničena. Všichni zemřelo, počet lidí na palubě byl 228. Letoun měl problémy s elektrickým vedením, které pravděpodobně mohly být způsobeny úderem blesku. Cca. vyd.).

Mýtus 3: Mobilní telefony nelze používat během vzletu a přistání

— Mobilní telefony a zařízení v letadle mají různé frekvence, na kterých pracují. Zapnutý mobilní telefon nemůže ovlivnit činnost přístrojů v letadle. Ale zdá se, že některé letecké společnosti raději neriskovat.

Mýtus 4: Letadlo může havarovat v důsledku silných turbulencí

— V atmosféře se neustále mění tlak, teplota, směr a rychlost vzduchu. Z tohoto důvodu se vzduchové hmoty stávají heterogenními ve svých charakteristikách. Když jimi prolétá letadlo velmi vysokou rychlostí, vznikají v kabině vibrace. Může to být například tím, že na jedno křídlo letadla je větší tlak než na druhé – pak se vůz začne naklánět. Může se prudce otřást, ale obecně nezpůsobí havárii ani pád letadla. Mnohem nebezpečnější jsou bouřky, silný vítr a námraza.

Co jsme viděli na případu letadla Aeroflotu (tři desítky cestujících na letu Moskva-Bangkok byly zraněny, když letadlo Boeing 777 společnosti Aeroflot narazilo do „vzduchové kapsy“. Někteří lidé utrpěli zlomeniny, oznámila ruská ambasáda v Thajsku. Samotná letecká společnost vysvětlil incident jako „turbulence na jasné obloze“. Cca. vyd.) – to bylo opravdu těžké předvídat. Cyklony jsou vidět z vesmíru a lze nasměrovat letadlo, aby nad nimi přeletělo, ale existují oblasti průhledné atmosféry se silnými turbulencemi, kterých si prostě nelze všimnout.

Mýtus 5: Nejbezpečnější místo k sezení je v zadní části letadla.

„Vše záleží na tom, jaký druh katastrofické události nastane. Podle statistik v situacích, kdy letadlo havaruje a vzplane, mají ti, kteří sedí u nouzového východu, větší šanci na přežití – jednoduše proto, že opustí nouzovou loď dříve. Nejčastěji tito lidé s větší pravděpodobností přežijí během požárů na palubě lodi, které začnou po havárii letadla.

Ocasní část podléhá menší deformaci. Často, když letadlo havaruje, nos letadla narazí na zem. Přední podvozek má objektivně nižší odpor vzduchu a při špatném kontaktu letadla se zemí se příďový podvozek zlomí a letadlo narazí na příď.

Na druhou stranu se vyskytly i případy, kdy letadlo narazilo ocasem o zem a v této situaci by trpěli sedící v ocase lodi.

Mýtus 6: Pro bezpečný vzlet a přistání musíte otevřít okenní clony

— To žádným způsobem neovlivňuje vzlet a přistání. Důvod je možná psychologický – lidé vidí přistávat letadlo. Toho lze navíc využít k tomu, aby se cestující v případě nouze nemuseli přizpůsobovat dramaticky změněnému osvětlení.

Mýtus 7: Dveře letadla lze otevřít během letu.

— Během letu jsou dveře samozřejmě bezpečně uzamčeny, aby se předešlo takové nouzové situaci. A to, že ve filmech ukazují, jak opilý pasažér jednoduše otevře dveře, je mýtus (Dveře nouzového východu se ve většině letadel otevírají dovnitř. A cestující je nebude moci otevřít kvůli rozdílu tlaku – jsou nižší venku než uvnitř letadla.. Nadměrný tlak funguje jako jakýsi „blokátor“ dveří během letu, navíc je ve dveřích aneroidní schránka, která kinematicky zablokuje dveře při dosažení výšky 2 kilometrů – Poznámka ed.).

Mýtus 8: Čím starší letadlo, tím nebezpečnější je létat.

— Létat na zcela nových letadlech je nebezpečnější, protože podle statistik jsou hlavní poruchy odhaleny na samém začátku provozu. Letadlo samozřejmě prochází předběžnými zkušebními testy, ale není úplně nutné, aby se při prvním letu něco rozbilo. Existuje zde analogie s autem – také je třeba nejprve „nabourat“.

Pak samozřejmě opotřebení ovlivňuje kvalitu a bezpečnost letu. S uplynutím záruční doby se zvyšuje pravděpodobnost selhání některých prvků výbavy. Hodně ale záleží na údržbě a kvalitě větších oprav.

Mýtus 9: Pokud během letu selže motor, letadlo se zřítí.

— Pokud selže jeden motor, letadlo je schopno letět na letiště. V tomto případě budou muset piloti stále naléhavě přistát s letadlem na nejbližším letišti. Je pravda, že pokud není palivo, motory nefungují a letadlo je ve vysoké výšce, v tomto případě není šance.

Hodně záleží na typu letadla. Existují lidé, kteří jsou schopni klouzání – například dělníci kukuřice (jednomotorový dvouplošník AN-2. – Cca. vyd.). Pokud jim selže motor, dokážou celkem bezpečně přistát v těch nejnáročnějších podmínkách. Běžné letadlo pro cestující na dlouhé vzdálenosti toho samozřejmě není schopné.

Pravda, z historie je znám případ, kdy letadlo úspěšně přistálo bez obou motorů. Boeing 767-233 společnosti Air Canada (později nazývaný Gimli Glider) provozoval let AC23 na trase Montreal-Ottawa-Edmonton 1983. července 143, když mu došlo palivo a oba motory se zastavily. Po rozsáhlém plánování letadlo úspěšně přistálo na nepoužívaném vojenském letišti Gimli. Všech 69 lidí na palubě (61 cestujících a 8 členů posádky) přežilo; 10 cestujících bylo zraněno. V mnohém pomohlo, že velitel letadla měl již dříve zkušenosti s létáním na kluzácích, díky čemuž znal techniky pilotáže, které piloti velkých letadel nepoužívají.

Přečtěte si předchozí díly projektu „Vědci proti mýtům“:

• povídali jsme si o alkoholu – zjišťovali jsme, zda se s ním dá zahřát v mrazu a jaké následky má předkrm v podobě vinaigretu a sledě pod kožichem;
• o domácích chemikáliích – jsou dětské prací prášky bezpečné a jaký je rozdíl mezi balzámem na tmavé prádlo a balzámem na barevné prádlo;
• o ekologii – jak znečištěné je ovzduší v Permu, zachrání nás alternativní zdroje energie a je pravda, že skládky mohou „pohltit města“;
• o počasí – můžete věřit znamením a je Ural skutečně nejbezpečnějším místem na planetě;
• o vztahu muže a ženy – je pravda, že láska trvá tři roky, je možné žít šťastně bez razítka v pasu;
• o vodě – kde jsou nejčistší prameny v Permu a proč je kojenecká voda zdravější než běžná voda;
• o GMO – jsou geneticky modifikované organismy zdraví nebezpečné, způsobují mutace a jak transgenní rostliny ovlivňují ekosystém;
• o homeopatii – léčí „pseudověda“;
• o mozku – proč si člověk po 20 letech nemůže zlepšit vědomí, opravdu využíváme jen 10 procent zdrojů mozku, je pravda, že leváci jsou kreativnější než praváci;
• o ženách – lze je nazývat slabším pohlavím a proč je méně pravděpodobné, že se stanou vůdci;
• o alergii – dá se vyléčit a je pravda, že pro alergiky je lepší žít u moře;
• o robotech – mohou se vymknout kontrole a napadnout člověka a bezduché stroje se někdy naučí prožívat emoce;
• o sportu – proč se imunita snižuje po intenzivní fyzické aktivitě, je možné se „napumpovat“ bez použití sportovní výživy a kolikrát týdně byste měli chodit do posilovny, abyste rychle dosáhli viditelných výsledků.
• a o opalování – proč nemůžete nosit parfém na pláži, může se každý opálit do čokoládového odstínu a jak chodit do solária se zdravotními přínosy.

Jsou turbulence nebezpečné, jak povětrnostní podmínky a údery blesku ovlivňují letadlo, co se stane, když praskne pneumatika nebo jeden z pilotů náhle omdlí – na tyto a další otázky odpovídá pilot British Airways.

Pilot British Airways Steve, s vypovídajícím příjmením Allwright, odpovídá na časté otázky cestujících o bezpečnosti letu.

Turbulentní zóna – je nebezpečná?

I přes nepříjemnosti je to naprosto bezpečné a na našich kurzech Fly With Confidence se to snažíme co nejsrozumitelněji vysvětlit. Letadla, která přepravují cestující, vydrží spoustu turbulencí, mnohem více, než jste pravděpodobně zažili.
Problémem turbulentních zón je, že je nelze předem detekovat. Je pravda, že piloti, kteří těmito zónami prolétají, tuto skutečnost hlásí – tato informace se dostává k těm pilotům, kteří létají za nimi. Někdy se můžete z této zóny dostat změnou výšky letu (letět výše nebo klesat), ale ne vždy to pomůže. To má vliv pouze na pocity cestujících, ale v žádném případě na bezpečnost letu.

Střih větru nebo posun větru. co to je? Nebezpečný?

Střih větru je nebezpečný jev při přistání a vzletu. Jedná se o náhlou změnu rychlosti nebo směru větru, když letadlo zvyšuje nebo snižuje rychlost. Pokud vítr ovlivní rychlost tak, že klesne pod minimální povolenou rychlost, pak je velká pravděpodobnost pádu letadla. Všichni piloti absolvují hodiny výcviku a letadla a některá letiště jsou vybavena systémy, které je upozorňují na potenciální posun. Více o tom a o tom, jak se s tím piloti vyrovnávají, si můžete přečíst v LiveJournalu pilota S7.

Mám se obávat, že let proběhne za špatných povětrnostních podmínek (sníh, déšť)?

Žádný. Piloti jsou velmi dobře informováni o povětrnostních podmínkách, vždy studují aktuální předpovědi na letištích odletu a příletu a také počasí na letištích na trase. Pokud jde o zásoby paliva, máme vždy více paliva, pokud předpověď ukazuje problémy na příletovém letišti – v takových chvílích může být nutné odložit přistání a obejít.

Je příliš větrné počasí překážkou přistání?

Na internetu je mnoho videí, jak letadlo přistává pod úhlem, je to bezpečné?

Žádný problém, všechna dopravní letadla jsou konstruována tak, aby údery blesku nijak neovlivnily jejich výkon. Letouny jsou vybaveny elektrostatickými výboji, které jsou obvykle umístěny na koncích křídel. Pokud do letadla udeří blesk, vychýlí elektřinu do vzduchu. Po každém takovém incidentu (a to je také velmi vzácné) je letadlo zkontrolováno, zda nedošlo k poškození kůže.

Co se stane, když pneumatika praskne?

Při nízkých vzletových rychlostech to může způsobit zrušení vzletu, ale při vysokých rychlostech nebude let přerušen. Letadlo může přistát s libovolným počtem prasklých pneumatik.

Měli byste se bát srážky ptáků?

Samozřejmě ne, takové věci se stávají velmi zřídka. Pokud k tomu dojde, dojde k malému nebo žádnému poškození letadla a všechny motory jsou testovány, aby vydržely náraz ptáka.

Kolize ve vzduchu – jaké jsou šance?

Jsou tři věci, které o tom potřebujete vědět. Za prvé, letištní dispečeři procházejí přísným výběrem, školením a udělováním licencí. Jejich úkolem je vytvořit tzv. ochrannou bublinu, která se zvětšuje s rostoucí výškou a rychlostí letadla. Za druhé, pilot je profesionál ve svém oboru, prochází obrovským množstvím testů, výběrů a kontrol. Za třetí, všechna letadla jsou vybavena elektronickými systémy, které pilotům umožňují vzájemnou komunikaci.

Pokud je letecká společnost nízkonákladovým dopravcem, je nebezpečnější s ní létat? Šetří peníze.

Nemohu mluvit za ostatní společnosti, ale všechny členské letecké společnosti ICAO (International Civil Aviation Association) mají minimální úroveň školení a testování. A tato úroveň je skutečně velmi vysoká.

Jsou menší letadla nebezpečnější pro létání?

Ne, mají stejné vybavení a bezpečnostní standardy, jen jsou turbulence znatelnější u menších letadel. Většina cestujících proto může mít pocit, že let v takovém letadle je nebezpečnější.

Jaká je nejnebezpečnější část letu? Považuje se za vzlet nebo přistání.

Věřte mi, že vaše cesta taxíkem na letiště je statisticky mnohem nebezpečnější než jakákoli část letu letadlem.

Krátce po vzletu cítím, jak letadlo padá, co to je?

To jsou jen zvláštnosti našeho vestibulárního aparátu, který je zvyklý být na zemi. Pokud jde o letadlo, pilot pouze snížil rychlost stoupání.

V cestovní výšce někdy slyším náhlé hlasité hučení z motorů, jako by turbíny nabíraly výkon?

Jedná se o standardní krokový manévr, který se provádí pro zlepšení účinnosti motoru, když se letadlo stane lehčím (spotřebuje trochu paliva).

Jak poznáte, že má letadlo dostatek paliva?

Hladina paliva je něco, co pilot neustále sleduje. Podle zákona musí letadlo přepravovat palivo navíc pro případ nouze.

Mohou telefony ovlivnit provoz letadla?

Spí piloti na palubě?

Na dálkových letech (více než devět hodin) s námi letí vždy třetí pilot. Piloti se střídají v odpočinku v prostoru štábu. V některých případech mohou být na palubě čtyři piloti najednou.

Co se stane, když jeden ze dvou pilotů ztratí schopnost řídit letadlo? Co když obojí?

Jeden pilot je docela schopný řídit letadlo – to je standardní výcvik na simulátoru. Ve světě se nikdy nevyskytly případy, kdy by dva piloti omdleli současně, jde o fikci z filmů. Jak již bylo zmíněno výše, posádku často tvoří tři nebo dokonce čtyři piloti.

Je nebezpečné létat v noci?

Ne, protože zařízení a všechny nástroje se používají úplně stejně jako během dne.